臨近春節，不少家庭想買(mǎi)輛新車(chē)過(guò)年。然而，車(chē)型選好了，資金和手續齊備了，多地消費者卻發(fā)現遭遇“提車(chē)難”。交付時(shí)間一再拖延、加價(jià)或降低配置才能提車(chē)、優(yōu)惠幅度縮減……給準車(chē)主們增添了煩惱。

　　“提車(chē)難”背后有哪些原因？何時(shí)能夠得到緩解？如何打通產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，讓汽車(chē)消費市場(chǎng)在新的一年里走向產(chǎn)銷(xiāo)兩旺？本報記者對此進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　訂車(chē)容易提車(chē)難

　　“沒(méi)想到現在提車(chē)這么難！”北京車(chē)主秦寅生元旦前已經(jīng)簽了某高端品牌新能源車(chē)的購車(chē)合同，但車(chē)還開(kāi)不上。“銷(xiāo)售人員告訴我，12月這撥購車(chē)的，提車(chē)肯定要等到年后。如果想獲得提車(chē)優(yōu)先權，不同車(chē)型需加價(jià)數萬(wàn)元至十幾萬(wàn)元不等。過(guò)年開(kāi)新車(chē)是指望不上了。”

　　訂車(chē)簡(jiǎn)單提車(chē)難、不想多等要加價(jià)——許多消費者感受明顯。

　　有的不得不承擔更高的購車(chē)成本。有車(chē)主抱怨，前些年汽車(chē)總體上是降價(jià)多、優(yōu)惠多，現在因為提車(chē)難，經(jīng)銷(xiāo)商不僅沒(méi)什么優(yōu)惠，稍微熱門(mén)一點(diǎn)的車(chē)型就要加價(jià)。

　　有的延緩了購車(chē)打算。北京車(chē)主周女士的車(chē)已開(kāi)了10多年，打算最近換輛新車(chē)。“舊車(chē)的車(chē)齡長(cháng)了，這一年多小毛病不斷，想著(zhù)買(mǎi)輛進(jìn)口車(chē)。一家人選好了車(chē)型，到4S店一問(wèn)，說(shuō)要想節前提車(chē)就得加價(jià)，而且加價(jià)后也要在加價(jià)的購車(chē)群體中排隊，并不能保證很快能提上車(chē)。”她干脆放棄了換車(chē)的念頭，“等提車(chē)正常后再說(shuō)吧。”

　　記者走訪(fǎng)北京市多個(gè)汽車(chē)品牌的4S店發(fā)現，“提車(chē)難”不同程度地存在，其中高端品牌的新能源車(chē)、部分品牌的新款高配車(chē)型以及SUV等現車(chē)相對緊俏，往往需要等待或加價(jià)購買(mǎi)。北京市朝陽(yáng)區某4S店工作人員告訴記者，“想買(mǎi)也提不到車(chē)。各車(chē)型最快的也要8至12周才能提到車(chē)。提車(chē)慢挫傷了不少顧客的積極性，現在是看得多、買(mǎi)得少。”消費者認為經(jīng)銷(xiāo)商不給力，甚至懷疑其搞“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，但經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映，拿不到現車(chē)，不僅消費者不滿(mǎn)意，也影響車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)的營(yíng)收。

　　業(yè)內人士指出，歲末年初通常是購車(chē)旺季，但受近期“提車(chē)難”以及經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)力度減弱等因素影響，汽車(chē)消費表現一般，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，2021年12月汽車(chē)消費指數為71.4，其中當月入店分指數為81.3，較上月略有上升；需求分指數和購買(mǎi)分指數則分別下降至78.6和82.7。

　　芯片短缺、物流阻滯

　　是哪些堵點(diǎn)導致了消費者“提車(chē)難”？

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，2021年下半年以來(lái)，全球范圍內的芯片供應緊張，鎳、鈷、鋰等新能源電池關(guān)鍵原材料價(jià)格大幅上漲，是導致國內汽車(chē)市場(chǎng)供應鏈不暢、交付周期延長(cháng)的主要原因。

　　某新能源車(chē)品牌4S店工作人員對記者表示，過(guò)去一年，芯片短缺、動(dòng)力電池供應不足一直制約著(zhù)新車(chē)提車(chē)進(jìn)度。“盡管近期‘芯荒’問(wèn)題明顯改善，但其他零部件產(chǎn)能受原材料漲價(jià)、國際疫情影響較大，給訂車(chē)周期增加變數。加上快過(guò)年了，想盡快提車(chē)的消費者比較多，消費者提車(chē)難的問(wèn)題比較突出。”

　　“除了‘缺芯’，過(guò)去一年里海運價(jià)格出現劇烈波動(dòng)，海運成本昂貴、集裝箱‘一箱難求’等，也對整車(chē)及零部件進(jìn)出口造成負面影響。”許海東表示，在疫情影響下，全球海運價(jià)格上漲、集裝箱短缺等物流難題，進(jìn)一步延長(cháng)了新車(chē)交付周期。此外，部分進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)基地受疫情影響較為嚴重，產(chǎn)能始終未得到有效恢復，相應車(chē)型的供應跟不上需求。據有關(guān)機構不完全統計，2021年，進(jìn)口品牌車(chē)平均提車(chē)時(shí)間均有不同程度延遲，多數比其他年份推遲3個(gè)月以上。

　　在此背景下，部分廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商采取加價(jià)提車(chē)、削減優(yōu)惠甚至降低配置的方法，由消費者為此“埋單”，甚至渲染焦慮等，使消費者對車(chē)市價(jià)格未來(lái)走向存有不必要的緊張情緒，愈發(fā)期待及早提車(chē)，加劇了供需矛盾。許海東表示，一些中高端品牌特別是進(jìn)口品牌的經(jīng)銷(xiāo)商要求消費者“加價(jià)提車(chē)”，部分新能源車(chē)企利用財政補貼退坡作為噱頭進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)宣傳，這些行為一定程度上也導致市場(chǎng)失序，增加了消費者的提車(chē)難度。

　　“目前不少消費者的心態(tài)還屬于‘追漲不追跌’。廠(chǎng)商越是提價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商越是渲染焦慮，消費者就越是急切。一些原本不急于購車(chē)、正在等待觀(guān)望的消費者也入市搶購，造成供給與需求之間進(jìn)一步脫節。”許海東說(shuō)。

　　供應正逐步改善

　　盡管面臨消費者提車(chē)難、原材料漲價(jià)、芯片短缺等短期問(wèn)題，中國汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期總體向好局面沒(méi)有變。

　　工業(yè)和信息化部數據顯示，2021年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，為中國工業(yè)經(jīng)濟持續恢復發(fā)展貢獻了重要力量。

　　針對汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題，工業(yè)和信息化部部長(cháng)肖亞慶近日表示，將著(zhù)力打通重點(diǎn)產(chǎn)品供給“堵點(diǎn)”“卡點(diǎn)”，集中力量解決汽車(chē)等領(lǐng)域芯片短缺問(wèn)題，暢通關(guān)鍵零部件供應渠道。工信部明確，將全力以赴維護汽車(chē)工業(yè)平穩健康運行，加大力度推動(dòng)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性和競爭力。國家發(fā)展改革委國民經(jīng)濟綜合司司長(cháng)袁達介紹，2021年全國集成電路產(chǎn)量較上年增長(cháng)33.3%，汽車(chē)芯片供應正逐漸加大。業(yè)內人士認為，供應鏈“強筋健骨”，芯片產(chǎn)量穩步增長(cháng)，將為新車(chē)交付提供堅強保障。

　　去年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)多次出臺政策鼓勵汽車(chē)消費。下一步，如何改善汽車(chē)供給，推動(dòng)市場(chǎng)平穩運行和行業(yè)健康發(fā)展？

　　一方面，要做好市場(chǎng)監管。許海東表示，部分車(chē)企不合理的營(yíng)銷(xiāo)和競價(jià)策略不僅影響到消費者權益，也壓縮了車(chē)企自身利潤空間。“要切實(shí)維護市場(chǎng)秩序，加強對廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的管理，防止個(gè)別從業(yè)者利用原材料短缺、政策環(huán)境變化等向消費者散布焦慮情緒、大搞‘加價(jià)提車(chē)’等行為，從而保障好消費者權益。”許海東說(shuō)。

　　另一方面，持續穩定和擴大汽車(chē)消費，需要政策支持打出“組合拳”。許海東表示，首先應做好保供穩價(jià)，確保供應鏈暢通，讓想買(mǎi)車(chē)的消費者順順當當提上愛(ài)車(chē)，同時(shí)鼓勵車(chē)企開(kāi)發(fā)更多適合中國不同消費群體的車(chē)型，吸引潛在消費者。此外，繼續推動(dòng)汽車(chē)消費管理從購買(mǎi)管理轉向使用管理，通過(guò)出臺促進(jìn)汽車(chē)消費的相應配套措施，切實(shí)解決消費者在使用環(huán)節面臨的充電難、停車(chē)難等問(wèn)題。“這樣，消費者才會(huì )更愿意買(mǎi)車(chē)、用車(chē)。”

　　2022年，汽車(chē)市場(chǎng)供需兩端是否有望進(jìn)入上升通道？

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )分析認為，2021年中國汽車(chē)市場(chǎng)復蘇超過(guò)預期，向社會(huì )傳達出市場(chǎng)觸底反彈、進(jìn)入上升通道的希望和信心。隨著(zhù)原材料供給持續改善、國內疫情得到有效防控，中國汽車(chē)市場(chǎng)將呈現恢復發(fā)展的良好勢頭。

　　“2022年上半年，全球芯片市場(chǎng)的供需緊平衡狀態(tài)可能還會(huì )持續一段時(shí)間。下半年，隨著(zhù)全球芯片企業(yè)產(chǎn)能恢復、芯片國產(chǎn)化替代進(jìn)程加速，‘芯荒’問(wèn)題將得到有效緩解。同時(shí)，要看到還有眾多消費者尚在觀(guān)望或等待提車(chē)，這部分被供給不暢壓抑的需求將在未來(lái)幾個(gè)月內得到釋放。總體看，今年汽車(chē)消費市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的前景可期。”許海東說(shuō)。