今年春運大幕已正式開(kāi)啟。40天的時(shí)間里，全國鐵路預計發(fā)送旅客2.8億人次。與此同時(shí)，今年春運全路客運最大能力安排比2019年同期增長(cháng)10%以上。全國鐵路也從1月10日零時(shí)起實(shí)施新的列車(chē)運行圖，經(jīng)過(guò)這次調圖，全國鐵路客貨列車(chē)開(kāi)行總量分別達到5231對、10606對。日益提升的客運能力、不斷優(yōu)化的列車(chē)開(kāi)行結構，讓人們的返鄉之路更為順暢。

　　由于春運期間客流量大，部分熱門(mén)路線(xiàn)和熱門(mén)日期的車(chē)票，也出現了“搶手”的現象。一些搶票軟件瞄準這一情況，推出花樣繁多的搶票“服務(wù)”。有的將搶票分為低速、快速、高速、極速等多個(gè)等級，對應不同的預估搶票成功率，收費依次升高；有的則設置普通用戶(hù)搶票和會(huì )員搶票等不同類(lèi)型，購買(mǎi)會(huì )員需支付一定的費用，且會(huì )員也分為多個(gè)層級；還有的宣稱(chēng)免費，卻要求用戶(hù)把軟件鏈接發(fā)到社交平臺以完成“好友幫搶”“好友助力”等加速任務(wù)……面對這些五花八門(mén)的“加速包”“助力包”，以及所謂的“優(yōu)先購票”等噱頭，廣大乘客應該保持足夠的警惕和清醒的認識。

　　實(shí)際上，無(wú)論是哪款購票軟件，最終都需要在鐵路12306購票系統排隊。目前來(lái)看，多數搶票軟件的原理是利用技術(shù)手段不斷刷新余票、提高需求提交的速度，從而提高搶到車(chē)票的概率。一些平臺把搶票成功率和用戶(hù)等級、加速分級等相掛鉤，但規則和優(yōu)先次序并不透明，所謂“預估搶票成功率”往往也缺乏足夠準確的依據。在無(wú)從辨別真假的情況下，消費者往往會(huì )被這樣的“成功率”誤導，認為加錢(qián)等于增加概率，進(jìn)而被誘導持續付費。一旦花費高價(jià)卻沒(méi)搶到票，則會(huì )因為搶票軟件擁有解釋空間而難以維權。不僅如此，一些技術(shù)手段需要占用大量網(wǎng)絡(luò )資源，對12306平臺來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的負擔。在一定程度上，搶票軟件也擾亂了正常的購票秩序。

　　除了誘導消費、存在各種收費陷阱、部分車(chē)票無(wú)法在網(wǎng)上辦理退改簽等問(wèn)題，還值得警惕的是，搶票軟件存在個(gè)人隱私的泄露風(fēng)險。多數搶票軟件需要旅客提供個(gè)人身份和12306購票賬號、密碼等信息，有的還要求用戶(hù)上傳身份證照片。一旦因為軟件平臺管理不善出現信息泄露，或被黑客竊取，這些個(gè)人信息就有可能在用戶(hù)不知情的情況下，被用于某些商業(yè)行為，甚至成為網(wǎng)絡(luò )詐騙等活動(dòng)的“突破口”，最終讓用戶(hù)蒙受更大的經(jīng)濟損失。

　　事實(shí)上，12306購票系統早就上線(xiàn)了“候補購票”功能，且已全面推廣，覆蓋所有旅客列車(chē)。旅客遇到所選車(chē)次無(wú)票時(shí)，可以通過(guò)系統提交購票需求，支付成功后便能進(jìn)入候補隊列。一旦有旅客退改簽，或鐵路根據運輸能力新增加車(chē)票，系統將自動(dòng)為旅客兌現候補購票需求。為適應疫情防控條件下的旅客出行規律，鐵路部門(mén)今年還將候補購票最晚截止時(shí)間由開(kāi)車(chē)前6小時(shí)調整為2小時(shí)。因此，與其因使用搶票軟件而承擔不必要的經(jīng)濟損失和信息泄露風(fēng)險，不如用好12306購票系統的“候補購票”功能。

　　一張小小的車(chē)票，承載的是濃濃的鄉愁。與過(guò)去相比，如今的交通出行方式更加多元，鐵路網(wǎng)絡(luò )在不斷完善，人們購票也更加方便、快捷。希望消費者擦亮雙眼，對搶票軟件背后的風(fēng)險保持警惕。