全國首艘120標箱純電動(dòng)內河集裝箱船——“江遠百合”號不久前在蘇州太倉投用，往返于太倉港和京杭運河蘇州工業(yè)園區港。作為航運新歷史的見(jiàn)證者，船長(cháng)何廣科興奮地表示，電動(dòng)船實(shí)現零排放、零污染，目前運營(yíng)十分順利。“江遠百合”號的投運，標志著(zhù)江蘇內河航運正式開(kāi)啟“純電動(dòng)時(shí)代”，船舶產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)轉型發(fā)展新空間。

　　加速船舶“電轉”正當時(shí)

　　電動(dòng)船舶是指以電池動(dòng)力部分或完全替代燃料油從而產(chǎn)生動(dòng)力及能源的船舶。與傳統油船相比，電動(dòng)船安靜、舒適，對環(huán)境友好、操控靈活。

　　“江遠百合”號由省交通運輸廳與省港口集團聯(lián)合打造，船長(cháng)79.92米、寬12.66米，航速17公里/小時(shí)，續航力達220公里，采用純電池驅動(dòng)，設計為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。

　　“‘江遠百合’號固定營(yíng)運以來(lái)，初期密度為每周兩班。”江蘇遠洋運輸有限公司董事長(cháng)晁陽(yáng)說(shuō)，據測算，該電動(dòng)船相比傳統動(dòng)力船舶，每年每艘可替代燃油500噸，減少各類(lèi)有害氣體排放1520噸。

　　省交通運輸廳運管局局長(cháng)宋國森表示，該船成功使用，對于我省加快推進(jìn)運輸結構調整、實(shí)現“碳達峰、碳中和”具有極為重要的意義。

　　江蘇是水運大省，航道里程占全國五分之一左右，水路貨運周轉量占全省綜合貨運周轉量的62%。近年來(lái)，我省積極推動(dòng)“公轉鐵”“公轉水”運輸結構調整，大力發(fā)展內河集裝箱運輸，自2017年以來(lái)，實(shí)現年均39%的高速增長(cháng)。

　　“為進(jìn)一步發(fā)揮純電動(dòng)內河集裝箱船舶優(yōu)勢，我們將加快拓展應用場(chǎng)景，在京杭運河江蘇段全域和其他干線(xiàn)航道開(kāi)通航線(xiàn)，并力爭盡早開(kāi)辟蘇南、蘇北和太倉至上海外高橋的‘滬太通快線(xiàn)’。”省交通運輸廳副廳長(cháng)梅正榮表示，預計到2025年，將投入超過(guò)17艘純電動(dòng)內河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線(xiàn)，以低碳綠色發(fā)展，全面支撐和引領(lǐng)交通強國試點(diǎn)和交通運輸現代化示范區建設。

　　純電動(dòng)船可長(cháng)距離航行

　　加快建設交通強國，需要積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具，推動(dòng)交通運輸行業(yè)綠色低碳轉型。船舶在港排放是重要的碳源之一。目前，國內超九成水運船舶采用燃油動(dòng)力做推進(jìn)系統。據統計，目前江蘇內河流域約有船舶7.2萬(wàn)艘，年燃油消耗量超過(guò)2700萬(wàn)噸，是生態(tài)負荷較重的區域之一。

　　“船舶動(dòng)力燃料的選擇被認為是實(shí)現節能減排的關(guān)鍵。”宋國森介紹，我省積極推進(jìn)交通運輸向綠色低碳轉型，在全國率先推廣內河LNG船舶，截至去年底累計新建和改造LNG動(dòng)力船舶92艘，占全國LNG運營(yíng)船舶總數的三分之一。此次“江遠百合”號順利投用，以純電動(dòng)為船舶動(dòng)力，為江蘇水運探索綠色生態(tài)發(fā)展打開(kāi)另一個(gè)方向。

　　根據計劃，江蘇將大幅推進(jìn)純電動(dòng)內河集裝箱船舶應用，至2023年，搭建純電動(dòng)內河集裝箱船舶試點(diǎn)應用推進(jìn)機制，建設與純電動(dòng)內河集裝箱船舶試點(diǎn)相適應的充換電設施；至2025年，全省純電動(dòng)內河集裝箱船舶初步實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)，純電動(dòng)運輸船舶標準規范和關(guān)鍵技術(shù)取得突破，內河純電動(dòng)運輸船舶發(fā)展規模、應用實(shí)效全國領(lǐng)先。

　　新能源船舶電動(dòng)化給造船產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新風(fēng)口。江蘇船舶產(chǎn)業(yè)基礎好，在新能源船舶產(chǎn)業(yè)變革中具有很大優(yōu)勢，目前正在逐漸推進(jìn)船舶工業(yè)轉型升級。省工信廳民爆船舶處處長(cháng)程夢(mèng)瑋介紹，將強化聯(lián)合攻關(guān)力度，推動(dòng)新能源船舶電動(dòng)化研究，推動(dòng)新能源船舶產(chǎn)業(yè)基地建設。積極推動(dòng)建設新能源船舶新型商業(yè)模式，推動(dòng)新能源船舶商業(yè)路徑的創(chuàng )新發(fā)展。

　　泰州泰船重工裝備有限公司商務(wù)部部長(cháng)周鍵說(shuō)，當前公司更傾向于接單、建造新能源船只，有多艘新能源船舶在建。揚州中遠海運重工有限公司生產(chǎn)設計部副部長(cháng)劉玉濤介紹，公司計劃打造一艘700標箱純電動(dòng)船，今年底開(kāi)工，2023年10月交付。“該船將配載方便更換的船用集裝箱式電池作為動(dòng)力源，為國際首創(chuàng )，成為全球電池容量最大的船舶，能夠支持其在武漢、南京、上海間超長(cháng)距離航行。”

　　創(chuàng )新釋放產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能

　　江蘇連續12年位居全國第一造船大省，正加快推動(dòng)由“造船大省”向“造船強省”轉變。省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)蔣志勇認為，純電動(dòng)集裝箱船的應用，有利于培育一批有影響力的綠色智能船舶設計、建造、航運企業(yè)，實(shí)現配套基礎設施協(xié)同發(fā)展，形成可復制、可推廣、可持續的發(fā)展模式。

　　“新能源船舶電動(dòng)化趨勢明顯，且呈現加速態(tài)勢。”在武漢長(cháng)江船舶設計院有限公司有關(guān)負責人湯文軍看來(lái)，船舶裝備升級，為傳統動(dòng)力系統產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造新的發(fā)展機遇。新能源船舶發(fā)展必將和鋰電池、燃料電池、直流配電、電機、供電等系統的產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，產(chǎn)業(yè)形態(tài)將更加復雜。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展會(huì )帶來(lái)新的發(fā)展空間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式將有大變革，包括社會(huì )資本介入，也將促進(jìn)船舶行業(yè)快速發(fā)展。

　　業(yè)內人士提出，電動(dòng)船舶從示范走向推廣，需要破除一系列發(fā)展障礙，如充換電模式和盈利模式、技術(shù)迭代帶來(lái)的投資風(fēng)險、岸電配套建設、純電動(dòng)船舶建造規范等。

　　“內河中短途航運，需要實(shí)現船舶的頻繁換電，讓電池頻繁使用，才能實(shí)現盈利。”無(wú)錫賽思億電氣科技有限公司是電池動(dòng)力系統的研發(fā)和供貨企業(yè)，該公司總經(jīng)理烏云翔說(shuō)，目前電動(dòng)船的造價(jià)較高，每一度電成本達2000元。按一艘電池動(dòng)力船舶充滿(mǎn)電可續航200公里、航行時(shí)間為2—3天計算，預計5—6年可實(shí)現盈利。“我們正抓緊探索新商業(yè)模式，加大研發(fā)投入，爭取讓一度電的成本控制在800元左右，幫助內河電力船舶實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

　　江蘇遠洋運輸有限公司副總經(jīng)理劉海燕表示，“江遠百合”號的投入運營(yíng)只是起點(diǎn)，作為全省航運龍頭企業(yè)，公司將全力參與推動(dòng)全省新能源船舶創(chuàng )新能力提升和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在純電動(dòng)船舶補能方式、盈利模式、老舊船舶“油改電”等方面積極探索，加快形成完善的集疏運體系。

　　宋國森介紹，目前成立的江蘇省純電動(dòng)運輸船舶產(chǎn)學(xué)研用發(fā)展聯(lián)盟，將作為政府部門(mén)與產(chǎn)學(xué)研用單位間無(wú)縫對接的平臺，推動(dòng)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展。同時(shí)已設計方案，明確加快船舶充換電站布局，推動(dòng)制定標準規范，加大資金支持，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，助力純電動(dòng)內河集裝箱船舶走向規模化發(fā)展。

　　大全集團總工程師張步林表示，將瞄準發(fā)展需求，深入開(kāi)展純電動(dòng)船舶綜合電力系統標準型譜等關(guān)鍵技術(shù)研究，加速推進(jìn)綠色船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。江蘇省鎮江船廠(chǎng)（集團）有限公司副總經(jīng)理徐桂忠直言，將以此為契機，搶抓發(fā)展機遇，在低碳、環(huán)保型船舶領(lǐng)域爭取主動(dòng)，走在前列。（梅劍飛 田墨池 林杉）