北京城從東到西將再添一條軌道交通大動(dòng)脈。近日，國鐵集團、北京市政府聯(lián)合批復北京市郊鐵路城市副中心線(xiàn)整體提升工程（北京西至良鄉段）可行性研究報告，為線(xiàn)路年底前實(shí)現全面開(kāi)工建設創(chuàng )造有利條件。根據報告，城市副中心線(xiàn)除了向西延長(cháng)，還將整體提升，實(shí)現公交化運營(yíng)，并有望繼續延伸至北三縣、涿州，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　公交化運營(yíng)

　　遠期每天將開(kāi)行44對列車(chē)

　　市郊鐵路城市副中心線(xiàn)于2017年底實(shí)現開(kāi)通運營(yíng)，2019年?yáng)|延至喬莊東，2020年西延至良鄉，目前每天開(kāi)行6對列車(chē)。此階段為簡(jiǎn)捷開(kāi)行期，先期解決了“從無(wú)到有”的市郊列車(chē)通勤服務(wù)功能。

　　這次獲批的市郊鐵路城市副中心線(xiàn)整體提升工程位于整條線(xiàn)路的最西段，全長(cháng)31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺三個(gè)區，共設置良鄉、長(cháng)陽(yáng)、后呂村、衙門(mén)口、北京西5座車(chē)站。該工程將新建良鄉至長(cháng)陽(yáng)雙線(xiàn)4.5公里，并利用部分既有線(xiàn)路；新建長(cháng)陽(yáng)、衙門(mén)口2座車(chē)站，改建良鄉、后呂村2座車(chē)站，對北京西站市郊客運設施進(jìn)行局部改造。

　　市發(fā)改委相關(guān)負責人說(shuō)，城市副中心線(xiàn)西段提升工程建成后，將進(jìn)一步釋放城市副中心線(xiàn)運能，推動(dòng)實(shí)現市郊鐵路“公交化運營(yíng)”。屆時(shí)，開(kāi)通初期、近期、遠期列車(chē)開(kāi)行能力分別為18對/日、31對/日、44對/日，其中分別有8對、11對、22對列車(chē)在早晚高峰四小時(shí)內運行，方便更多市民通勤出行。

　　年底開(kāi)工

　　有望延伸至北三縣和涿州

　　按照計劃，該工程計劃年內開(kāi)工，預計2024年建成投運。

　　“城市副中心線(xiàn)可銜接多條國鐵、城際、市郊及地鐵線(xiàn)路，是搭建形成‘一干多支’市郊鐵路網(wǎng)絡(luò )結構的骨干線(xiàn)路，也是構建軌道交通‘四網(wǎng)融合’體系的重要依托。”相關(guān)負責人說(shuō)，項目的實(shí)施，可加速形成城市東西向快速、大運量、公交化的交通走廊，全面提升本市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運行效率。

　　據介紹，該項目是北京市政府與國鐵集團按照“聯(lián)合編規劃、聯(lián)合審方案、聯(lián)合批項目”的方式批復的首個(gè)市郊鐵路項目。更重要的是，城市副中心線(xiàn)西段通過(guò)對既有京廣鐵路局部點(diǎn)、線(xiàn)節點(diǎn)進(jìn)行擴能改造，有效破解線(xiàn)路運能瓶頸，是國內首個(gè)對既有國鐵干線(xiàn)實(shí)施改擴建后實(shí)現市郊鐵路公交化開(kāi)行的項目，對于高效盤(pán)活既有鐵路資源、推動(dòng)鐵路資產(chǎn)與城市建設深度融合具有較大示范意義。

　　這條線(xiàn)路還具備向環(huán)京地區延伸服務(wù)的條件，是服務(wù)現代化首都都市圈建設的關(guān)鍵線(xiàn)路。“城市副中心線(xiàn)貫穿北京東西方向，向東可延伸至燕郊等北三縣區域、向西南可延伸至涿州地區，并可通過(guò)京唐城際鐵路服務(wù)唐山及天津地區。”相關(guān)負責人說(shuō)，項目實(shí)施后可實(shí)現中心城區、城市副中心及環(huán)京地區的快速連通，是構建首都“1小時(shí)”通勤圈、服務(wù)現代化首都都市圈建設、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措。

　　銜接地鐵

　　與1號線(xiàn)11號線(xiàn)實(shí)現“最短換乘”

　　在副中心線(xiàn)整體提升工程可行性研究報告編制過(guò)程中，國鐵集團和北京市相關(guān)部門(mén)聚焦“公交化開(kāi)行”、城市更新、完善運營(yíng)組織、提升服務(wù)水平、強化帶動(dòng)作用等多維度評估論證，推動(dòng)項目建設運營(yíng)方案優(yōu)化完善。

　　針對市郊鐵路客流早晚高峰集中的特點(diǎn)，相關(guān)各方明確，出行高峰時(shí)段將優(yōu)先滿(mǎn)足市郊列車(chē)開(kāi)行需求，靈活組織大小交路，研究制定科學(xué)的開(kāi)行方案。車(chē)站設置方面，相關(guān)部門(mén)統籌考慮沿線(xiàn)地區規劃布局與客流需求，選擇在既有國鐵干線(xiàn)上新設長(cháng)陽(yáng)、衙門(mén)口2座車(chē)站，有效提升對長(cháng)陽(yáng)組團、衙門(mén)口區域的服務(wù)覆蓋。副中心線(xiàn)整體提升工程還將打造軌道微中心，隨線(xiàn)路建設同步開(kāi)展良鄉、長(cháng)陽(yáng)等軌道微中心一體化設計，有效織補縫合被鐵路割裂的城市空間，帶動(dòng)城市更新，促進(jìn)鐵路與城市深度融合發(fā)展。

　　為方便乘客，這條線(xiàn)路將按照“最短距離換乘”原則開(kāi)展衙門(mén)口站與地鐵11號線(xiàn)、后呂村站與地鐵1號線(xiàn)支線(xiàn)的換乘方案設計。在衙門(mén)口站預留與市郊鐵路京門(mén)線(xiàn)互聯(lián)互通條件；在長(cháng)陽(yáng)站采用線(xiàn)路東西兩側雙站房的方式，縮減線(xiàn)路西側居民繞行距離近1500米，顯著(zhù)提升乘客乘車(chē)便利性。