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　　朔門(mén)古港遺址包括碼頭、航船、航線(xiàn)、航標塔、城市、窯業(yè)等，是海上絲綢之路相關(guān)遺跡中要素完備的港口遺址。它的發(fā)現，填補了海上絲綢之路港口類(lèi)遺產(chǎn)的空白，為我國海上絲綢之路申遺增添了一個(gè)典型樣本。

　　3月28日，浙江溫州朔門(mén)古港遺址從眾多項目中脫穎而出，入選“2022年度全國十大考古新發(fā)現”。

　　朔門(mén)古港遺址位于溫州古城北大門(mén)——朔門(mén)之外，南依古城，北鄰甌江，東靠海壇山，隔江與江心嶼雙塔遙相呼應。2021年10月，溫州望江路下穿隧道施工過(guò)程中發(fā)現遺跡線(xiàn)索，工程立即停工。2022年，經(jīng)浙江省文物考古研究所與溫州市文物考古研究所聯(lián)合發(fā)掘，發(fā)現了分別建于宋元和明清的朔門(mén)甕城遺跡，實(shí)證千年以來(lái)岸線(xiàn)變遷的江堤、橋梁、陡門(mén)閘、棧道等建筑遺跡，還有8座宋代碼頭、2艘宋代沉船，以及數以噸計的宋元瓷片堆積和形式各樣的漆木器等遺物，年代主要集中于宋元時(shí)期。800年前溫州古港“城腳千家具舟楫，江心雙塔壓濤波”的繁華景象，重現于人們眼前。

　　“這是迄今為止海上絲綢之路港口遺址考古中最重要的成果之一，在世界航海史上具有突出價(jià)值，將成為海上絲綢之路申遺的支撐性遺產(chǎn)點(diǎn)。”國際古跡遺址理事會(huì )副主席姜波如此評價(jià)。

　　過(guò)去，談到海上絲綢之路，我們較多關(guān)注廣州、泉州、寧波、南京等城市。溫州在海上絲綢之路中發(fā)揮著(zhù)怎樣的獨特作用？朔門(mén)古港遺址的考古成果，從哪些方面凸顯了溫州在海上絲綢之路中的重要地位？

　　地形得天獨厚，城址、港址千年不易

　　創(chuàng )建于東晉太寧元年（323年）的溫州古城已有1700年的歷史，選址可謂得天獨厚。城東西依山，北臨甌江，南瀕會(huì )昌湖，因城址附近九山錯列，狀如北斗，號稱(chēng)斗城。甌江下游南岸恰好有郭公山、海壇山兩山東西相對，可以抵御江流與海潮的沖擊，因此，兩山之間的江段，港闊水深、岸線(xiàn)穩定。溫州城便建于這段優(yōu)良港灣之中。

　　得天獨厚的地形優(yōu)勢，賦予溫州堅固的城防和天然良港之利，加上城市規模宏大，自建城后，城址、港址1700年來(lái)基本未變。

　　由于處在中國東部海岸線(xiàn)中間位置，并具備優(yōu)良的港口條件，溫州很早就是海上絲綢之路的重要節點(diǎn)。

　　2018年，永嘉甌北丁山古墓群中的東晉墓出土了原產(chǎn)于古代波斯薩珊王朝的磨花玻璃碗，這是溫州較早參與“海絲”貿易的重要物證。唐代晚期，溫州成為日商停泊的主要港口之一。北宋晚期至元代，隨著(zhù)龍泉窯的崛起，溫州港進(jìn)入鼎盛時(shí)期。南宋至元，朝廷在溫州分別設有市舶務(wù)和市舶司，管理對外貿易。

　　考古發(fā)掘為我們還原了當時(shí)的港口形制。發(fā)掘區西、東兩端分別為朔門(mén)甕城及水門(mén)外遺跡群，中間跨度達380米的條帶狀區域中，密集分布著(zhù)碼頭、沉船、桿欄式建筑、堤岸等。其中，碼頭遺址多為多級月臺狀的突堤式碼頭。兩宋時(shí)期的突堤式碼頭多建于江邊灘涂，平面呈長(cháng)方形，石包土心結構，底部及周緣用木樁打底和圍護，以抵御水流沖刷侵蝕，實(shí)現軟基加固。這一先進(jìn)技術(shù)，顯示出古人的智慧。

　　溫州具有推動(dòng)海上貿易的物質(zhì)支撐

　　溫州地形“七山二水一分田”，導致“海育多于地產(chǎn)”。這里平原面積狹小，稻田不足，糧食不能自給，故漁鹽等海洋產(chǎn)業(yè)和工商業(yè)占有重要地位，民間海上貿易十分活躍。唐代大歷年間（766—779年），永嘉鹽監即為全國十監之一，此后溫州鹽業(yè)一直在全國占有重要地位。溫州又是“百工之鄉”，是著(zhù)名的紡織業(yè)和漆器制作中心，宋代溫州漆器曾有“天下第一”的美譽(yù)。

　　多山濱海的地理環(huán)境、外向型的經(jīng)濟結構，塑造了溫州獨特的地域文化。南宋以葉適為代表，形成與朱熹“理學(xué)”、陸九淵“心學(xué)”鼎足而立的永嘉學(xué)派，主張“義利并舉”，通商惠工，在思想領(lǐng)域影響深遠。

　　溫州古稱(chēng)東甌，這里的先民以善于用舟、航海著(zhù)稱(chēng)，至遲在商周時(shí)期已實(shí)現與中原的海路交往。三國東吳時(shí)期設置的橫嶼船屯，是當時(shí)江南三大造船基地之一。唐代溫州成為全國主要造船基地之一，括州（麗水）的造船基地即設在永嘉縣城北沿江一帶。北宋元祐五年（1090年），全國官營(yíng)造船場(chǎng)年造船額2900多艘，詔“溫州、明州歲造船以600只為額”。溫州、明州（寧波）造船額是當時(shí)國內最大的，造船技術(shù)國內領(lǐng)先。

　　擁有豐富林木資源的浙西南山區，是溫州船用木料的主要來(lái)源地。甌江水道自古以來(lái)一直是木材運輸的通道。直到今天，浙南規模最大的溫州木材市場(chǎng)仍位于甌江邊上。此外，一些大木料多來(lái)自龍泉等地，故溫州民間向有“龍泉料”之說(shuō)。發(fā)達的造船業(yè)和輻射周邊地區的木材市場(chǎng)，是溫州港興旺繁榮的物質(zhì)基礎，為區域內商品和溫州商人走向世界提供了技術(shù)支撐。

　　此次考古過(guò)程中，古沉船的發(fā)現令人興奮。雖然最先發(fā)現的第一艘沉船已經(jīng)斷成南北兩段，殘存的船頭和部分船體變形嚴重，但根據隔艙板殘存數量推測，該船全長(cháng)約20米。另一艘沉船則發(fā)現于深達9米的西部隧道基坑底部。兩艘沉船均為宋代的福船，具有龍骨結構、水密隔艙等當時(shí)最先進(jìn)的創(chuàng )新技術(shù)，這說(shuō)明當時(shí)溫州同其他城市交往密切。沉船也進(jìn)一步指明了宋代碼頭所在。

　　“天下龍泉”的海運起點(diǎn)和樞紐港

　　本次發(fā)掘揭露的密集分布的碼頭遺跡以及海量的瓷片堆積，印證了溫州港作為海上絲綢之路節點(diǎn)以及龍泉瓷貿易樞紐港的地位。遺址瓷片堆積多呈條帶狀集中分布，時(shí)代為元代，九成以上為龍泉瓷，且絕大多數無(wú)使用痕跡，應為貿易瓷在儲存、轉運過(guò)程中的損耗品。此外，還出土了建窯系黑釉瓷、青白瓷及甌窯褐彩繪青瓷等其他窯系遺物，部分瓷器外底有墨書(shū)。

　　龍泉窯的技術(shù)源頭，主要出自越窯。北宋中期，浙東以上林湖為中心的越窯逐漸走向衰落。北宋晚期，浙西南以金村、大窯為核心的龍泉窯開(kāi)始興起。而地處二者中間地帶的北宋中晚期黃巖沙埠窯，在燒造技藝上，以越窯為基礎，吸納北方定窯、耀州窯的長(cháng)處，裝飾紋樣豐富，刻劃技藝精湛，產(chǎn)品面貌向龍泉窯過(guò)渡。特別是該窯北宋中期晚段生產(chǎn)的雙面刻劃花青瓷，成為稍后一段時(shí)期龍泉窯的主流產(chǎn)品。

　　龍泉位于甌江上游，順江而下到溫州換船出海，是龍泉青瓷當時(shí)最為便捷的外運方式。北宋晚期，為擴大龍泉瓷的外運，甌江上游河灘還進(jìn)行過(guò)大規模整治，使“凡昔所難，盡成安流，舟晝夜行，無(wú)復激射覆溺之虞”。甌江頓時(shí)成為當時(shí)最繁忙的貿易航道之一，呈現兩岸“瓷窯林立，煙火相望，江上運瓷船舶來(lái)往如織”的盛況。

　　研究海上絲綢之路，通常分為生產(chǎn)、運輸和市場(chǎng)三個(gè)環(huán)節，朔門(mén)古港遺址與這三個(gè)環(huán)節相關(guān)的要素非常齊全，包括碼頭、航船、航線(xiàn)、航標塔、城市、窯業(yè)等，是海上絲綢之路相關(guān)遺跡中要素完備的港口遺址。它的發(fā)現，填補了國內外海上絲綢之路港口類(lèi)遺產(chǎn)的空白，為我國海上絲綢之路申遺增添了一個(gè)典型樣本。

　　（作者為溫州朔門(mén)古港遺址考古項目負責人）

　　以上圖片均為梁巖華提供