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　　發(fā)送旅客從2300萬(wàn)人次到4.8億人次，從綠皮車(chē)到動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從硬板票到電子客票……走過(guò)七十載，如今的春運，既有高鐵路網(wǎng)拉近家的距離，也有公益“慢火車(chē)”開(kāi)行在山間，發(fā)生了巨大變化。

　　幸福最是家團圓。

　　1954年，原鐵道部成立春節旅客輸送辦公室，春運概念順勢而生。改革開(kāi)放后，打工潮興起，春運逐漸成為一種社會(huì )現象。

　　走過(guò)七十載，春運發(fā)生了巨大變化。

　　1954年，鐵路春運累計發(fā)送旅客2300萬(wàn)人次；2012年春運，攀升至2.21億人次；2024年春運，全國鐵路預計發(fā)送旅客4.8億人次，較2012年翻了1倍多。

　　龍年正月初五至初八，全國鐵路旅客發(fā)送量連續4天刷新春運單日旅客發(fā)送量歷史紀錄。春節假期最后一天，安排加開(kāi)旅客列車(chē)2256列，鐵路春運運力安排再創(chuàng )新高。截至2月20日，全國鐵路春運累計發(fā)送旅客3.2億人次，日均1231萬(wàn)人次，運輸安全平穩。

　　從綠皮車(chē)到動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從硬板票到電子客票，從2300萬(wàn)人次到4.8億人次……列車(chē)一路前行，服務(wù)廣大旅客。

　　從內燃機車(chē)到復興號動(dòng)車(chē)組

　　高鐵，拉近家的距離

　　一個(gè)人，9本證，35種車(chē)型，奮戰春運32年，中國鐵路北京局集團高鐵司機韓軍甲被譽(yù)為中國鐵路“全履歷火車(chē)司機”。

　　“最早，我開(kāi)的還是蒸汽機車(chē)，時(shí)速只有50公里，從北京到上海要一天半時(shí)間。”韓軍甲回憶，后來(lái)是內燃機車(chē)，時(shí)速可達120公里；再后來(lái)升級為電力機車(chē)，時(shí)速也升到160公里。

　　最大的變化發(fā)生在2010年。那年，京滬高鐵開(kāi)始招募動(dòng)車(chē)司機，韓軍甲放棄晉升機會(huì )，果斷報名。2011年京滬高鐵正式通車(chē)，韓軍甲駕駛動(dòng)車(chē)實(shí)現京滬千里一日行，“2012年春運，一天跑兩個(gè)來(lái)回，就把上千旅客送回家。”

　　不過(guò)，激動(dòng)之余，韓軍甲心里還藏了一個(gè)夢(mèng)，“這輩子，若能開(kāi)上我們國家自主研制的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，那才叫圓滿(mǎn)呢！”

　　沒(méi)想到，短短幾年后，韓軍甲圓夢(mèng)了。2017年9月，他成為我國第一批復興號動(dòng)車(chē)組司機，開(kāi)上了中國時(shí)速最快的火車(chē)。

　　今年春運，韓軍甲依舊奮戰在一線(xiàn)。

　　凌晨3點(diǎn)，韓軍甲就來(lái)到了北京動(dòng)車(chē)段一場(chǎng)動(dòng)檢車(chē)司機室，做著(zhù)上崗前的最后準備。四季變化、斗轉星移，韓軍甲駕駛的列車(chē)越跑越快，正如中國鐵路網(wǎng)的建設速度。

　　從繁華熱鬧的大都市到安靜祥和的小鄉村，從冰雪世界到熱帶海濱，從爛漫花海到雪山腳下，高鐵把遼闊的中國大地以前所未有的方式連接起來(lái)。

　　截至2023年底，我國高鐵營(yíng)業(yè)里程達4.5萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營(yíng)里程最長(cháng)、在建規模最大、商業(yè)運營(yíng)速度最高、高鐵技術(shù)最全面、運營(yíng)場(chǎng)景最為豐富的國家。

　　這樣的高鐵路網(wǎng)，讓“千里江陵一日還”成為日常，讓出行更加便捷高效，旅行時(shí)間普遍壓縮一半以上；

　　這樣的高鐵路網(wǎng)，讓中國春運壓力極大緩解，回家之路更加順暢。

　　截至2023年底，動(dòng)車(chē)組列車(chē)累計發(fā)送旅客196億人次。目前，高速鐵路承擔了全社會(huì )23%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉量，承擔了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、66%左右的旅客周轉量，基本解決了原來(lái)客運高峰期運力嚴重短缺的問(wèn)題。

　　2024年春運，高鐵成為“主力軍”。鄭州東站，平均每1.35分鐘就有一趟高鐵發(fā)出，每60秒便有340多名旅客從這里出發(fā)；廣州南站，10分鐘內有11趟高速列車(chē)到發(fā)……從內燃機車(chē)到復興號動(dòng)車(chē)組，高鐵，拉近了家的距離。

　　從窗口排隊到線(xiàn)上購票

　　網(wǎng)絡(luò )，讓買(mǎi)票方式更多元

　　一枚小小車(chē)票，同樣是春運70年變化的最佳物證。

　　上世紀90年代之前，車(chē)票是偏窄偏厚的硬紙板票，座位號靠售票員手動(dòng)粘貼；

　　1997年，計算機打印的紅色軟紙票正式投入使用，售票速度從幾分鐘壓縮到幾十秒，首次實(shí)現“一窗有票，窗窗有票”；

　　2007年，磁卡票開(kāi)始出現，乘客可自助刷票進(jìn)站；

　　2020年6月20日起，電子客票在全國鐵路推廣實(shí)施，火車(chē)票進(jìn)入無(wú)紙化時(shí)代，刷身份證即可進(jìn)站乘車(chē)。

　　票變了，買(mǎi)票的方式也變了。

　　“15年前，為了買(mǎi)到一張春節回家的火車(chē)票，我在火車(chē)站待了兩天兩夜。”在北京打拼20余年的劉錦回憶，網(wǎng)絡(luò )購票出現前，不少人帶著(zhù)小板凳、小褥子在售票窗口前打地鋪通宵排隊，排隊的長(cháng)龍甩出幾公里遠。

　　2012年春運，火車(chē)票第一次實(shí)行網(wǎng)絡(luò )售票。走過(guò)10余年，線(xiàn)上購票、電子客票已成為主流。如今，鐵路12306一年售出車(chē)票30億張。

　　1月25日，鐵路12306創(chuàng )下春運單日最高售票量——2090.1萬(wàn)張。節前售票高峰期，12306注冊用戶(hù)日均成功登錄3584.2萬(wàn)人次，單日最高成功登錄4489.8萬(wàn)人次；日均頁(yè)面瀏覽量達622.1億次，單日最高達875.6億次。

　　數據背后，鐵路12306已搭建起方便快捷的智能系統，是世界上規模最大的購票系統。

　　每秒出票300至500張，高峰期達1000張左右，用戶(hù)從提交需求到出票只需要2.8秒……保障全球最大購票系統平穩有序運轉，離不開(kāi)智能系統的支持。

　　鐵路12306科創(chuàng )中心副主任單杏花介紹，以北京西到深圳北的高鐵為例，它有17個(gè)站，3種座位。表面看起來(lái)，只有3個(gè)產(chǎn)品，即商務(wù)座、一等座、二等座。但實(shí)際上，它有408種商品。

　　“當系統售出一張北京到武漢的二等座，客票系統需要立即自動(dòng)生成一張武漢到深圳北之間的同席位二等座，同時(shí)取消北京至石家莊直至武漢之間車(chē)站的車(chē)票。”單杏花說(shuō)，因此售票系統是實(shí)時(shí)不停地計算生成新的“商品”。

　　鐵路12306余票查詢(xún)的算法更是難上加難。旅客每查一次票，線(xiàn)上網(wǎng)站和線(xiàn)下5500多個(gè)火車(chē)站的電腦都要更新座位、車(chē)次、身份信息等，避免造成一票多售的情況。

　　如今，雖然在高峰時(shí)段、熱門(mén)方向，受運力緊張等因素影響，搶票依舊有困難。但不可否認的是，出行已經(jīng)方便許多了。走過(guò)10余年，如今的鐵路12306愈加成熟。

　　“線(xiàn)上購票，曾經(jīng)是萬(wàn)千旅客給中國鐵路出的一道考題，如今，雖仍有不足，但我們會(huì )堅定地走下去。”單杏花說(shuō)。

　　從“小客車(chē)”到“幸福車(chē)”

　　“慢火車(chē)”，讓團圓不缺席

　　茫茫林海，火車(chē)悠悠。

　　2月1日清晨5點(diǎn)，海拉爾的天還沒(méi)亮，氣溫低至零下34攝氏度。

　　身為列車(chē)長(cháng)，張所有早早站在門(mén)口迎接旅客。5點(diǎn)19分，這趟只有4節車(chē)廂的綠皮“慢火車(chē)”，載著(zhù)去往山里的旅客緩緩離開(kāi)站臺。

　　6238次列車(chē)穿梭于內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區與牙克石市塔爾氣鎮間，是一趟與共和國同齡的公益“慢火車(chē)”。全程票價(jià)39.5元，每公里才1毛錢(qián)，20多年沒(méi)漲過(guò)票價(jià)。

　　“我從9歲就開(kāi)始坐這趟車(chē)，只要上了火車(chē)，就跟到家一樣。”韓玲今年63歲了，她告訴記者，當地有句話(huà)叫“火車(chē)就一趟，公路靠不上”，冬天大雪封山，火車(chē)就成了林區沿線(xiàn)群眾就醫、務(wù)工、購物、通勤、通學(xué)唯一的交通工具，被大伙兒親切地稱(chēng)為“小客車(chē)”。

　　“小客車(chē)”除了是山里人的生命線(xiàn)，如今還成了山里人的經(jīng)濟線(xiàn)。塔爾氣鎮一直以“大峽谷、大濕地、‘森’呼吸、慢生活”聞名于世，山貨備受歡迎。春運期間，快遞坐上“小客車(chē)”，帶著(zhù)特產(chǎn)走出大山，走進(jìn)城市。

　　悠悠數載，彈指瞬間。“小客車(chē)”在大山里跑了74年，也陪伴了山里人74年。“‘小客車(chē)’是為山區群眾造福的火車(chē)，只要有一個(gè)人坐車(chē)，這個(gè)車(chē)就會(huì )一直開(kāi)下去，讓每個(gè)人都能回家過(guò)年。”張所有說(shuō)。

　　5652次列車(chē)，從云南昆明開(kāi)往貴州紅果，單程261公里，全程票價(jià)36.5元，相鄰車(chē)站間最低票價(jià)僅6元。春運期間，“慢火車(chē)”捎上農民到城市賣(mài)菜，把學(xué)生、外出務(wù)工人員帶回家鄉，還將城里人帶到鄉鎮趕集，是名副其實(shí)的“民生車(chē)”。

　　8818次列車(chē)，從山西太原開(kāi)往大同靈丘，全程305公里，票價(jià)只要19.5元。55歲的杜潤云和58歲的趙根午在山東青島勞作一年，對于節儉的他們來(lái)說(shuō)，這趟便宜的“慢火車(chē)”是回家的首選。

　　在社會(huì )追求“快春運”的今天，國鐵集團保留81對公益“慢火車(chē)”，行駛在偏遠山區。它們速度雖慢，但票價(jià)低、站站停，讓團圓的日子一個(gè)人都不落下。

　　如果說(shuō)親情是結，那么春運就是連接這些結的線(xiàn)。鐵路春運七十載，車(chē)輪軋過(guò)鐵軌，載滿(mǎn)鄉愁的列車(chē)向著(zhù)家的方向，一路奔馳……

　　《 人民日報 》（ 2024年02月22日 10 版）