進(jìn)入三月，春風(fēng)拂面，百花盛開(kāi)，合肥市駱崗公園游人如織。

　　作為合肥市城區內面積最大的綠地公園，駱崗公園規劃總面積約為1530萬(wàn)平方米，游客想完全靠雙腿丈量公園，幾乎是一件不可能完成的任務(wù)。

　　在駱崗公園中心合肥城市建設館（原駱崗公園航站樓）前，一輛藍色巴士正滿(mǎn)載游客緩緩駛向下一個(gè)站點(diǎn)。特別的是，這輛巴士并沒(méi)有配備駕駛員，是一輛真正意義上的“無(wú)人駕駛觀(guān)光車(chē)”。

　　自2023年9月26日駱崗中央公園正式“開(kāi)門(mén)迎客”以來(lái)，園區內4輛無(wú)人駕駛觀(guān)光巴士就成了游客的寵兒，“掃碼支付20塊錢(qián)車(chē)費，40分鐘就能把公園主要景點(diǎn)逛遍。”對公園里這輛新奇的交通工具，游客范先生既滿(mǎn)意又好奇，無(wú)人駕駛真的能保證安全嗎？

　　踏上無(wú)人駕駛觀(guān)光車(chē)，車(chē)廂里滿(mǎn)滿(mǎn)都是科技感，車(chē)頭沒(méi)有駕駛室，也沒(méi)有方向盤(pán)，懸著(zhù)的一塊屏幕實(shí)時(shí)顯示著(zhù)周邊環(huán)境信息。“雖然車(chē)廂只能坐8名游客，但車(chē)身上配置了6個(gè)激光雷達，11個(gè)攝像頭，6個(gè)毫米波雷達，可以360°無(wú)死角對周邊環(huán)境進(jìn)行監看，保障車(chē)輛運行安全。”車(chē)輛運營(yíng)方安徽中科星馳自動(dòng)駕駛技術(shù)有限公司相關(guān)負責人李永睿介紹，當前駱崗公園使用的自動(dòng)駕駛車(chē)輛屬于L4級，具有車(chē)道保持、自主巡航、碰撞預警、盲區檢測告警、禮讓行人、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等功能，自投入運營(yíng)以來(lái)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛運行里程超過(guò)13000公里，未發(fā)生過(guò)任何事故。

　　不僅是公園里無(wú)人駕駛觀(guān)光車(chē)，越來(lái)越多的無(wú)人駕駛交通工具正出現在合肥市街頭。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)提醒您，前方即將紅燈，請減速等待……”自從2023年2月起，安徽首條基于公開(kāi)道路常態(tài)化運營(yíng)的自動(dòng)駕駛公交車(chē)在包河經(jīng)開(kāi)區進(jìn)入實(shí)質(zhì)化運行，在包河經(jīng)開(kāi)區中關(guān)村站點(diǎn)，乘坐智能無(wú)人駕駛公交車(chē)也不再是稀罕事。

　　如果說(shuō)“無(wú)人駕駛”只是讓市民身臨其境地感受到交通科創(chuàng )領(lǐng)域的進(jìn)步，那在橋梁建造、高速公路建設等領(lǐng)域的科研成果，則實(shí)實(shí)在在為安徽“交通強國”試點(diǎn)建設再推一把力。

　　在安徽交控集團安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“設計總院”），智慧高速“云平臺”正實(shí)時(shí)監控著(zhù)寧蕪智慧高速的車(chē)流量、擁堵指數、交通事件等信息。2023年12月29日，寧蕪改擴建智慧高速正式建成通車(chē)，在設計總院的規劃設計下，寧蕪智慧高速不僅完成了物理層面的道路拓寬，還從信息化層面對道路完成了智慧升級。

　　“利用物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、數字孿生、智慧云控等技術(shù)，結合傳統機電與交安設計，我們給寧蕪高速安裝上了‘五智一體’的‘智慧大腦’。”設計總院總工程師吳志剛介紹，該項目實(shí)現主動(dòng)式安全預警、伴隨式信息服務(wù)等多項功能，車(chē)輛通行效率、交通事故發(fā)生率、異常事件救援時(shí)間等多項指標都有明顯改善，為未來(lái)智慧交通發(fā)展樹(shù)立了具有示范意義的標桿。據初步測算，寧蕪高速改擴建完成后可提升10%的車(chē)輛通行效率，降低30%的交通事故發(fā)生率，異常交通事件救援時(shí)間也被縮短至50%。

　　當然，道路數據信息化應用的前提，是道路改擴建時(shí)的“標準化”。

　　“以寧蕪智慧高速改擴建項目為例，在路面攤鋪碾壓環(huán)節，我們拋棄以往靠人工經(jīng)驗，而是借助北斗高精度定位系統，在施工時(shí)對每臺設備進(jìn)行定位，再利用傳感器采集溫度、振動(dòng)頻率、加速度等施工參數并上傳至管理平臺。”該項目總工李占甫介紹，道路升級改造的施工過(guò)程，也是搭建數據庫的過(guò)程，在科技助力加持下，設計方案得到最精準的實(shí)現。

　　經(jīng)過(guò)近20年的技術(shù)升級迭代，設計總院已形成“小型構筑物-標準跨徑橋梁-特殊結構橋梁”橋梁工業(yè)化成套技術(shù)體系，對于高速公路建設過(guò)程中常見(jiàn)的結構物，均可以實(shí)現標準化設計、工廠(chǎng)化預制、現場(chǎng)快速化安裝。吳志剛形象地把這一過(guò)程比作“搭積木”，“以前所有澆筑工序都要在現場(chǎng)完成，如今實(shí)現標準化制作后，只要到現場(chǎng)去把積木搭上就好了。”

　　科創(chuàng )新則交通興，交通興則百業(yè)興。近年來(lái)，安徽省尤其重視在交通領(lǐng)域的科技創(chuàng )新工作。

　　在今年2月召開(kāi)的安徽交通運輸科技創(chuàng )新工作會(huì )議上，安徽省交通運輸廳主要負責同志介紹，“十四五”以來(lái)，安徽省交通運輸系統在橋梁建造、工業(yè)化智能制造、人工運河成套技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域科技攻關(guān)，科技創(chuàng )新能力提升，智慧交通落地，推動(dòng)創(chuàng )新成果轉化應用等方面取得了顯著(zhù)成績(jì)，行業(yè)科技創(chuàng )新實(shí)現了系統布局、重點(diǎn)突破、量質(zhì)并重、融合應用的跨越發(fā)展。

　　據了解，下一步，安徽省交通運輸廳將繼續加強在重大工程、智慧交通、綠色交通、平安交通科技研發(fā)，提升創(chuàng )新平臺、項目清單、創(chuàng )新成果、人才隊伍等創(chuàng )新體系效能，推進(jìn)行業(yè)數據治理、場(chǎng)景創(chuàng )新、新基建、試點(diǎn)示范等智慧交通發(fā)展，為交通當好中國現代化的開(kāi)路先鋒提供創(chuàng )新動(dòng)能。