新華社武漢7月17日電題：蓄勢起航暢通“天空之路”——我國首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運樞紐機場(chǎng)正式投運

　　“鄂州花湖機場(chǎng)正式投運！”

　　17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。

　　我國首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運樞紐機場(chǎng)，從一紙藍圖變?yōu)楝F實(shí)。

　　攻堅克難推開(kāi)“空中大門(mén)”

　　即使已經(jīng)在腦海中預演了無(wú)數遍，潘樂(lè )還是早早來(lái)到機場(chǎng)，作為湖北國際物流機場(chǎng)有限公司信息技術(shù)部主管，他期盼新機場(chǎng)“起航”這一刻已經(jīng)太久。

　　11時(shí)36分許，機場(chǎng)跑道上，一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直沖云霄，目的地深圳，這標志著(zhù)新機場(chǎng)正式投運。

　　長(cháng)江中游南岸，鄂州燕磯江段。從2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場(chǎng)建設歷時(shí)8年。

　　“為讓機場(chǎng)盡早落地，我們優(yōu)化審批服務(wù)，壓縮審批時(shí)限。”鄂州市臨空經(jīng)濟區管委會(huì )主任尹俊武回憶，原本需要一年半時(shí)間辦理的建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證等20個(gè)證件，只用了半年。

　　機場(chǎng)從項目可研批復到投運用時(shí)42個(gè)月，機場(chǎng)主體工程從正式動(dòng)工到建成耗時(shí)21個(gè)月，機場(chǎng)轉運中心完成鋼結構吊裝僅用6個(gè)月……“施工高峰期，進(jìn)機場(chǎng)的路幾乎每周都在變，因為施工速度太快了。”全程參與機場(chǎng)建設的潘樂(lè )說(shuō)。

　　2.3萬(wàn)平方米的機場(chǎng)貨運站、近70萬(wàn)平方米的轉運中心、124個(gè)機位及2條3600米長(cháng)、45米寬跑道……一座新機場(chǎng)拔地而起，不只是要求建設速度，更有對質(zhì)量的精細追求：場(chǎng)道工程“零返工”。

　　“利用BIM（建筑模型信息化）技術(shù)，取代依靠二維圖紙施工的傳統模式，很多問(wèn)題早在設計階段就被解決了。”潘樂(lè )說(shuō)。

　　線(xiàn)上提前預演，線(xiàn)下精準施工。在實(shí)體機場(chǎng)建成之前，一個(gè)數字孿生機場(chǎng)就已誕生——工程師在電腦程序中用4000萬(wàn)個(gè)構件搭建起一個(gè)“所見(jiàn)即所得”的三維機場(chǎng)模型，數據量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現。

　　科技賦能打造“智慧航道”

　　當飛機進(jìn)入機位后，升降平臺車(chē)如同算好時(shí)間一樣來(lái)到飛機旁，自動(dòng)完成升降對接；待貨物被運送到地面后，看上去結構簡(jiǎn)單的平板車(chē)已經(jīng)行駛到平臺車(chē)前就位……未來(lái)，這一幕將在新機場(chǎng)成為常態(tài)。

　　參與制定3項民航標準，申報專(zhuān)利、著(zhù)作權70余項……鄂州花湖機場(chǎng)建設于我國民航業(yè)大力推進(jìn)智慧機場(chǎng)之時(shí)，它在智能化方面的探索實(shí)踐備受矚目。

　　走進(jìn)新機場(chǎng)，干凈整潔的跑道底下大有文章。

　　“跑道上每一塊道面板長(cháng)5米、寬4.5米，均至少有一個(gè)傳感神經(jīng)元，共埋設了5萬(wàn)多個(gè)傳感器，實(shí)現機場(chǎng)跑道全時(shí)、全域的信息感知。”武漢理工大學(xué)光纖傳感技術(shù)與網(wǎng)絡(luò )國家工程研究中心研究員李盛說(shuō)。

　　相比傳統跑道的健康狀態(tài)“后知后覺(jué)”，新機場(chǎng)跑道下面的傳感器能夠捕捉飛機滑行產(chǎn)生的振動(dòng)波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進(jìn)行判定，同時(shí)也能感知到跑道上運行的物體，從而實(shí)現監控跑道入侵、記錄運行軌跡等功能。

　　登上空管塔臺，近70萬(wàn)平方米的轉運中心呈“工”字形出現在眼前。作為“多式聯(lián)運”的核心，新機場(chǎng)97%的貨物將在這里進(jìn)行轉運分揀，并實(shí)現無(wú)人化作業(yè)。

　　順豐集團湖北樞紐項目副總經(jīng)理張浩說(shuō)，轉運中心投用后，輸送設備總長(cháng)約52公里，設備總量超過(guò)2.3萬(wàn)臺，近期規劃產(chǎn)能每小時(shí)28萬(wàn)件，遠期規劃每小時(shí)116萬(wàn)件。

　　蓄勢起航暢通“天空之路”

　　從機場(chǎng)看遠處，1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋包括長(cháng)三角城市群、珠三角城市群在內的多個(gè)城市群。

　　從遠處看機場(chǎng)，百公里外便是武漢天河機場(chǎng)，數十公里內有三江港、楊葉港等眾多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。

　　這個(gè)機場(chǎng)以全貨機航線(xiàn)為主、客運航線(xiàn)為輔。新機場(chǎng)已瞄準構建覆蓋國內主要城市、全球主要貿易伙伴的軸輻式航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。

　　今年，機場(chǎng)將逐步開(kāi)通鄂州至北京、上海、深圳、廈門(mén)、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線(xiàn)，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線(xiàn)。

　　投運，只是起點(diǎn)。

　　展開(kāi)機場(chǎng)未來(lái)的“航線(xiàn)圖”：到2025年，將開(kāi)通國際貨運航線(xiàn)10條左右、國內航線(xiàn)50條左右，貨郵吞吐量達到245萬(wàn)噸。

　　尹俊武說(shuō)，圍繞新機場(chǎng)正在建設的鄂州空港綜保區和湖北自貿區武漢片區的聯(lián)動(dòng)創(chuàng )新區，已經(jīng)吸引來(lái)自世界的目光，“日郵物流樞紐中心等項目已簽約，德國、法國等不少?lài)业暮娇铡⑽锪鞴疽布娂娕c我們對接。”

　　探路長(cháng)空，鄂州花湖機場(chǎng)靜待四海賓朋。（記者肖藝九）