7月17日11時(shí)36分，一架順豐航空全貨機搭載著(zhù)發(fā)往深圳的快件從湖北鄂州花湖機場(chǎng)飛上藍天。這是鄂州花湖機場(chǎng)正式投運后起飛的首架貨機。

　　鄂州花湖機場(chǎng)是專(zhuān)業(yè)貨運樞紐機場(chǎng)，按照滿(mǎn)足2025年旅客吞吐量100萬(wàn)人次、貨郵吞吐量245萬(wàn)噸的要求設計。機場(chǎng)投用后，1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口；全面開(kāi)啟國際貨運功能后，將開(kāi)通大阪、法蘭克福等國際貨運航線(xiàn)。

　　專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)，打造智慧機場(chǎng)

　　貨機一進(jìn)入機位，無(wú)人駕駛的升降平臺車(chē)就算好時(shí)間，來(lái)到飛機旁完成升降對接；貨物被運送到地面后，拖頭車(chē)已經(jīng)行駛到平臺前就位……未來(lái)，這樣高度自動(dòng)化的場(chǎng)景將在鄂州花湖機場(chǎng)成為常態(tài)。

　　與普通客運機場(chǎng)不同，鄂州花湖機場(chǎng)以貨運功能為主，夜間作業(yè)多，高峰期作業(yè)量大。

　　“此前常規的夜間地面運輸有三大難題——人力成本高、作業(yè)效率低、操作失誤多。”鄂州花湖機場(chǎng)“少人機坪”研究小組組長(cháng)張諶堪說(shuō)：“我們希望在滿(mǎn)足操作功能的前提下，由更少的工作人員參與機坪運行維護。”

　　目前，機場(chǎng)泊位引導車(chē)、擺渡車(chē)、清掃車(chē)均能實(shí)現自動(dòng)駕駛。為了使車(chē)輛協(xié)同作業(yè)，機場(chǎng)正在搭建系統云平臺，方便進(jìn)行統一調度。

　　站在高處遠眺，一個(gè)“工”字形建筑矗立在機場(chǎng)最中間的位置。

　　“這就是貨運轉運中心，整個(gè)機場(chǎng)的關(guān)鍵功能建筑。在普通客運機場(chǎng)，這個(gè)位置通常留給航站樓。”湖北國際物流機場(chǎng)有限公司規劃部主管黃鎮雄說(shuō)，轉運中心充分實(shí)現停泊起飛的便捷性，一東一西兩條跑道到這里的距離幾乎相等。

　　看似普通的跑道，底下大有乾坤。由5萬(wàn)多個(gè)傳感器組成的智能跑道系統，可以實(shí)時(shí)感知道面是否出現細小裂痕。

　　從“工”字邊緣部位伸出來(lái)的“爪子”，被稱(chēng)作指廊；“爪子”周邊是機坪，飛機停在機坪上，貨物通過(guò)指廊內的傳送帶進(jìn)入轉運中心分揀。

　　近70萬(wàn)平方米的轉運中心里，500多臺AGV智能搬運車(chē)將承擔自動(dòng)分揀貨物的任務(wù)。借助智能搬運車(chē)和其他設備，轉運中心每小時(shí)可分揀至少28萬(wàn)件貨物。

　　這種搬運車(chē)主要依靠激光定位。機場(chǎng)運營(yíng)方通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )將任務(wù)指令發(fā)送給智能搬運車(chē)，車(chē)輛根據不同任務(wù)行駛不同的軌跡。“在鄂州花湖機場(chǎng)，5G信號時(shí)延低至十幾毫秒，確保搬運車(chē)‘眼疾手快’。”中國電信股份有限公司鄂州分公司工程師廖傳威說(shuō)。

　　數字化建造，“兩座機場(chǎng)”同時(shí)交付

　　鄂州花湖機場(chǎng)僅用三年半時(shí)間就完成施工建設。不尋常的速度，歸功于BIM（建筑信息模型）技術(shù)的深度使用。“傳統施工圖紙是二維平面，而我們的圖紙是立體模型。”湖北國際物流機場(chǎng)有限公司信息技術(shù)部高級主管潘樂(lè )說(shuō)。

　　潘樂(lè )給記者展示了一張圖片，鄂州花湖機場(chǎng)的設計圖和同角度實(shí)拍照拼合在一起，放大圖片仔細觀(guān)察，幾乎看不出分別。

　　走進(jìn)位于機場(chǎng)地下5米的綜合管廊，各種管道高低錯落，顏色各不相同。“以頭頂的空調風(fēng)管為例，普通施工圖紙其實(shí)是風(fēng)管在地面的投影，無(wú)法直觀(guān)看到高度等信息。”潘樂(lè )說(shuō)，“想想看，如果圖紙上同時(shí)有風(fēng)管、排水管、照明管……”

　　潘樂(lè )隨手打開(kāi)幾張平面設計圖，不同類(lèi)型的管線(xiàn)如蛛網(wǎng)般密密麻麻，分別由建筑、民航、市政等單位設計，“幾張圖再一合并，肉眼更難分辨。”潘樂(lè )說(shuō)，有了BIM技術(shù)，三維建模軟件即刻能分析出管線(xiàn)在哪些地方可能互相“打架”。

　　承建商中建三局基礎設施建設投資有限公司項目負責人駱良告訴記者，有了模型指引，不同施工單位在線(xiàn)上就可以實(shí)現合作，返工率較同類(lèi)型工程降低了90%。由于精細算量，用多少材料全憑數字說(shuō)話(huà)，成本把控更加到位。

　　潘樂(lè )將機場(chǎng)設計施工的過(guò)程比作搭積木。設計階段，每個(gè)積木塊較大；施工階段，則要對圖紙進(jìn)行細化，把積木塊變小、數量變多。最終，整個(gè)機場(chǎng)使用了3800多萬(wàn)個(gè)積木塊，也就是建筑中的“構件”。

　　在系統中，每個(gè)構件都被設置了可自動(dòng)讀取的“身份證”，建模時(shí)預演施工過(guò)程，構件的位置等信息一清二楚。當最后一塊“小積木”搭好時(shí)，一個(gè)與實(shí)體機場(chǎng)完全對應的虛擬機場(chǎng)也隨之誕生——這就是數字孿生。

　　數字孿生有利于機場(chǎng)維護保養。“地下綜合管廊內裝有300個(gè)溫度傳感器，出現異常時(shí)自動(dòng)報警。”潘樂(lè )說(shuō)，這條管廊長(cháng)達5公里，一旦某個(gè)編號的傳感器發(fā)出警報，檢修人員能夠在虛擬機場(chǎng)中快速定位。

　　現代化產(chǎn)業(yè)，輻射帶動(dòng)區域經(jīng)濟

　　攤開(kāi)湖北省地圖，鄂州花湖機場(chǎng)所在的位置到鄂州、黃岡、黃石三市城區的直線(xiàn)距離均不超過(guò)20公里。

　　在黃岡市臨空經(jīng)濟區，大別山（黃岡）智慧農博城已初具雛形。

　　“我們就是奔著(zhù)鄂州花湖機場(chǎng)來(lái)的。”項目負責人、江蘇佳海集團董事長(cháng)曾家海說(shuō)，“以前，云南的鮮花發(fā)往全國，通過(guò)陸路運輸需要3天，而走空運只需3個(gè)小時(shí)。今后，我們還能從國外進(jìn)口海鮮產(chǎn)品。”

　　曾家海介紹，農博城的定位是現代化農副產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，將引入高端生鮮瓜果、綠色農產(chǎn)品加工、冷鏈倉儲物流和鮮花水產(chǎn)等業(yè)務(wù)。2023年建成后，將實(shí)現年交易量400萬(wàn)噸，帶動(dòng)2萬(wàn)人實(shí)現就業(yè)。

　　以現代航空物流業(yè)為突破口，鄂州花湖機場(chǎng)有望成為湖北的“空中出海口”，輻射帶動(dòng)鄂東地區經(jīng)濟發(fā)展。

　　倉庫門(mén)口，數十輛貨車(chē)排著(zhù)隊等待發(fā)車(chē)，工人們有序地搬運貨物……在黃石傳化誠通公路港，貨物日均吞吐量達到2萬(wàn)噸。為與鄂州花湖機場(chǎng)實(shí)現良好對接，公路港將貨物值機工序前置，提供提前報關(guān)、末端配送等服務(wù)。

　　作為內陸城市，黃石正在加快調整物流運輸結構，發(fā)展“空公鐵水”多式聯(lián)運。“鄂州花湖機場(chǎng)投運后，我們將同時(shí)為機場(chǎng)、港口、火車(chē)站提供空公聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等服務(wù)，幫助企業(yè)降低物流成本。”公路港辦公室主任黃鼎說(shuō)。

　　6月29日，機場(chǎng)與臨空經(jīng)濟研究院在鄂州成立。鄂州市臨空經(jīng)濟區管委會(huì )主任尹俊武介紹，該研究院主要對臨空經(jīng)濟發(fā)展戰略、產(chǎn)業(yè)政策等進(jìn)行前沿研究。

　　“臨空經(jīng)濟就是速度經(jīng)濟。”尹俊武說(shuō)，目前，鄂州市臨空經(jīng)濟區以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為主體，重點(diǎn)發(fā)展航空物流、智能制造、醫療健康、光電子信息四大主導產(chǎn)業(yè)，已引進(jìn)億元以上重點(diǎn)項目36個(gè)，總投資525.5億元。（本報記者 強郁文）