隨著(zhù)“雙碳”戰略的實(shí)施，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入“快車(chē)道”，以燃料電池汽車(chē)為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口。《經(jīng)濟參考報》記者近日采訪(fǎng)了解到，當前我國五大燃料電池汽車(chē)示范城市群建設加快推進(jìn)，核心技術(shù)不斷突破，氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。一系列利好之下，國內燃料電池汽車(chē)交付、投運迎來(lái)密集期。不過(guò)值得注意的是，氫能產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，還須從基礎設施建設等多方面發(fā)力。

　　燃料電池汽車(chē)密集投運

　　每天，上海石油青衛油氫合建站都會(huì )迎來(lái)一批特殊的“綠牌車(chē)”，這便是近日投入運營(yíng)的全國首批燃料電池網(wǎng)約車(chē)。這批車(chē)目前僅80輛，以虹橋機場(chǎng)為中心運行，年末有望增至200輛。

　　這是我國氫能應用加快落地的一個(gè)縮影。2021年8月，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車(chē)示范應用。2021年12月，河南和河北燃料電池汽車(chē)示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局。

　　作為京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群的牽頭城市，北京市打造的大興國際氫能示范區起步區于今年3月建成投運。目前，南區一期項目也已啟動(dòng)建設，預計今年內建成，擴充園區測試、廠(chǎng)房、辦公空間。示范區二期、三期正在同步規劃設計中，為后續項目落地提供空間保障。

　　“我們從專(zhuān)項政策、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、第三方檢測認證平臺、標準制定等各方面，為氫能產(chǎn)業(yè)打造一個(gè)完善的生態(tài)鏈。” 北京大興區經(jīng)濟和信息化局副局長(cháng)任娟娟介紹說(shuō)，目前京津冀城市群整體推廣的燃料電池汽車(chē)超1000輛，大興區已經(jīng)推廣近600輛，涵蓋旅游大巴、清掃車(chē)、重卡等多種應用場(chǎng)景。

　　根據高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）發(fā)布的《燃料電池汽車(chē)數據庫》，2021年8月至2022年8月，即國家燃料電池汽車(chē)示范城市群?jiǎn)?dòng)的第一年，五大示范群燃料電池汽車(chē)累計上牌銷(xiāo)量為2590輛。

　　川財證券報告指出，在各地政策穩步推進(jìn)的背景下，國內燃料電池汽車(chē)交付、投運迎來(lái)密集期，2022年第三季度共計1346輛燃料電池汽車(chē)交付使用，其中五大示范城市群共投放超1000輛。整車(chē)作為現階段氫能應用中較為成熟的領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)效應正逐步顯現。

　　從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據來(lái)看，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也延續高增長(cháng)態(tài)勢。2022年9月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成183輛和202輛，同比分別增長(cháng)18.1%和16.8%。1至9月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.2萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)1.7倍和1.3倍。

　　核心技術(shù)加快突破

　　除了政策支持，核心技術(shù)加快突破是氫燃料電池汽車(chē)加快示范運營(yíng)的重要支撐之一。

　　北京大興國際氫能示范區北側，北京億華通科技股份有限公司的生產(chǎn)車(chē)間里，年產(chǎn)3000臺氫能發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)線(xiàn)上，幾位工人正在進(jìn)行精密零件的組裝，通過(guò)手中的智能電動(dòng)擰緊槍?zhuān)瑢?shí)時(shí)監測扭矩和角度，避免返工情況發(fā)生。而旁邊的通道上，地面標著(zhù)無(wú)數個(gè)小二維碼，機器人來(lái)回穿梭，它們通過(guò)激光、視覺(jué)等導航定位等技術(shù)，可以準確地把零件“送貨上門(mén)”。

　　“我們目前已經(jīng)形成了以燃料電池系統為核心的綜合一體化氫能產(chǎn)業(yè)解決方案，自主研發(fā)生產(chǎn)的氫能發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品功率覆蓋30千瓦到240千瓦。”北京億華通科技股份有限公司生產(chǎn)部副部長(cháng)鮑建鵬介紹說(shuō)。

　　園區內的另一家國內氫能發(fā)動(dòng)機研發(fā)制造企業(yè)——北京穩力科技有限公司也通過(guò)自主研發(fā)，打造了一系列燃料電池產(chǎn)品及其核心零部件，不僅應用于商用車(chē)和工程機械車(chē)輛領(lǐng)域，還拓展至移動(dòng)電源、分布式發(fā)電站等非車(chē)用領(lǐng)域。

　　“我們燃料電池發(fā)動(dòng)機技術(shù)已經(jīng)比較成熟，規劃產(chǎn)能是年產(chǎn)2000套，而空氣壓縮機目前能達到2萬(wàn)臺套的生產(chǎn)量。”北京穩力科技有限公司副總經(jīng)理左琳琳在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　據了解，目前有139家企業(yè)注冊落地大興國際氫能示范區，初步形成了完善的氫能產(chǎn)業(yè)體系。“氫燃料電池八大核心零部件技術(shù)基本實(shí)現了國產(chǎn)自主化，還在不斷迭代升級。”任娟娟透露。

　　包括左琳琳在內的企業(yè)人士也在實(shí)踐中感受到了這種變化，早些年，氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料多是從國外進(jìn)口。現在，除了功率半導體等一些產(chǎn)品，公司采購的零部件基本都已實(shí)現了國產(chǎn)化，供貨速度進(jìn)一步加快，關(guān)鍵原材料成本也持續下降。

　　基礎設施超前布局

　　作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，基礎設施建設的作用也不容忽視。

　　大興國際氫能示范區擁有全球日加氫量最大的海珀爾加氫站，共有8臺加氫機、16把加氫槍?zhuān)占託淞靠蛇_4.8噸，每天大約有上百輛氫能車(chē)來(lái)此加氫。加氫站的氫氣還可通過(guò)管道直接輸送到面積為1500平方米的涉氫測試中心。

　　國家能源局數據顯示，截至6月底全國已建成加氫站超270座，約占全球總數的40%，位居世界第一。

　　不過(guò)，與氫燃料電池汽車(chē)的推廣力度相比，氫能的補能保障仍存不足。“目前我們主要受限的是基礎設施，如果加氫站能夠跟得上的話(huà)，燃料電池會(huì )迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式的增長(cháng)。” 左琳琳稱(chēng)。

　　記者注意到，目前多地都出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規劃，基礎設施建設是重點(diǎn)之一。例如，在近日舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，上海市經(jīng)濟信息化委副主任湯文侃透露，將出臺加氫站專(zhuān)項規劃，適度超前布局，2025年建成并投入使用各類(lèi)加氫站超過(guò)70座，實(shí)現重點(diǎn)應用區域全覆蓋。

　　廣東“十四五”期間全省布局建設300座加氫站，其中示范城市群超200座。建設加氫站各級財政補貼最高可達500萬(wàn)元。北京對行政區域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時(shí)額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬(wàn)元和200萬(wàn)元的定額建設補貼。

　　業(yè)內人士指出，氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，技術(shù)、成本、基礎設施等制約發(fā)展的問(wèn)題正在逐步改善，但要真正實(shí)現較大突破，預計在2025年后。畢馬威中國首席經(jīng)濟學(xué)家康勇發(fā)布的報告顯示，氫能有望在交通運輸領(lǐng)域率先實(shí)現商業(yè)化；綠色制氫、氫燃料電池關(guān)鍵材料、加氫站設備國產(chǎn)化將成為氫能行業(yè)熱門(mén)賽道；氫能區域產(chǎn)業(yè)布局快速形成。