原標題：僅用兩小時(shí)，創(chuàng )造了世界航天史交會(huì )歷時(shí)最短的新紀錄

　　天舟五號：這位太空“快遞小哥”過(guò)硬“送貨”本領(lǐng)如何練就

　　11月12日，天舟五號貨運飛船成功抵達空間站，成為我國空間站“T”字基本構型組裝完成后的首艘來(lái)訪(fǎng)飛船。在這次任務(wù)中，中國航天科技集團有限公司八院承擔了天舟五號貨運飛船對接機構分系統、電源分系統、推進(jìn)艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進(jìn)艙電纜網(wǎng)的研制工作。在航天人精心培育下，這位太空“快遞小哥”練就了一身硬核本領(lǐng)。

　　2小時(shí)快速交會(huì )對接

　　創(chuàng )世界航天史最短紀錄

　　11月12日10時(shí)03分，天舟五號貨運飛船乘坐長(cháng)征七號遙六運載火箭，從文昌發(fā)射場(chǎng)奔赴太空，12時(shí)10分，與在軌運行的空間站組合體成功進(jìn)行自主快速交會(huì )對接，時(shí)間僅用2小時(shí)，創(chuàng )造了世界航天史交會(huì )對接歷時(shí)最短的新紀錄。

　　至此，八院研制生產(chǎn)的對接機構已在軌進(jìn)行了25次完美對接。隨著(zhù)空間站構型的不斷改變，空間站組合體的體量不斷變化，從一字構型、L構型、到T構型。多構型帶來(lái)的全新?tīng)顟B(tài)，使對接機構面臨全新考驗。

　　據介紹，此次天舟五號的對接目標達到80噸量級，是空間站建造以來(lái)對接機構迎來(lái)的最大噸位。　　為了保證天舟五號與空間站成功對接，研制人員在地面上開(kāi)展了數十次與80噸對接目標的捕獲緩沖試驗，驗證了對接機構產(chǎn)品的可靠性，確保對得準、鎖得緊。

　　此次對接，還是空間站首次在有航天員駐留的情況下，進(jìn)行貨運飛船的交會(huì )對接。也就是說(shuō)，從地面“發(fā)貨”到航天員“親自簽收”僅需要2個(gè)小時(shí)，這為我國后續實(shí)施更快速的載人交會(huì )對接，進(jìn)行了技術(shù)驗證，鞏固我國在交會(huì )對接領(lǐng)域的先進(jìn)地位。

　　測控與通信分系統“耳聰目明”

　　確保天地實(shí)時(shí)聯(lián)系

　　從指引天舟五號飛行至預定地點(diǎn)、再到與空間站組合體交會(huì )對接，離不開(kāi)中國航天科技集團有限公司八院電子所承研的測控與通信分系統設備。

　　在距離地面大約400公里高空，天舟五號在測控通信產(chǎn)品的指引下，穩步接近空間站目的地。應答機是天地通信的核心單機。飛船升空后，與地面建立通信鏈路，全靠應答機“牽線(xiàn)搭橋”。在電視直播中，人們經(jīng)常聽(tīng)見(jiàn)的“發(fā)現目標”“雙向捕獲完成”，就是飛船上的應答機與經(jīng)過(guò)的地面站建立了聯(lián)系。

　　八院電子所的應答機團隊從神舟一號開(kāi)始，便始終伴隨著(zhù)載人航天工程的發(fā)展和進(jìn)步。從最初為載人飛船配套，到現在為載人飛船、貨運飛船、空間站三艙，全面進(jìn)行了配套。

　　如果說(shuō)，應答機就像一輛往來(lái)天地的“專(zhuān)列”，把飛船的遙控、遙測、話(huà)音等重要信息統一進(jìn)行天地間的“擺渡”，空空通信就是空間站組合體和所有飛船交會(huì )對接的“聯(lián)絡(luò )員”。

　　該設備由天線(xiàn)、空空通信機和接口等多臺產(chǎn)品組成，成對地配置在兩艘需要對接的飛行器上，承擔交會(huì )對接段以及撤離段航天器間的雙向數據傳輸任務(wù)，負責傳送指令、姿態(tài)及定位數據等重要信息，實(shí)時(shí)完成兩個(gè)航天器相對位置和速度信息的傳遞。

　　從貨運飛船與空間站相距近一百公里時(shí)，便可建立通信，到最終交會(huì )對接完成，空空通信設備的作用，就是讓兩個(gè)航天器到達同一“約會(huì )”地點(diǎn)。

　　在交會(huì )對接過(guò)程中，安裝在天舟五號貨運飛船上的交會(huì )對接攝像機，把從貨運飛船視角“看見(jiàn)”的空間站從遠至近，直至對接機構鎖定的過(guò)程，完整細致地展現給全世界。

　　為保證電源供給穩定可靠

　　制定了40項預案

　　天舟五號貨運飛船入軌后，首次在2小時(shí)內實(shí)現與空間站交會(huì )對接。為適應這一新流程，確保貨運飛船在快速交會(huì )對接過(guò)程中的能量供需平衡，八院電源分系統研制團隊針對能量平衡、帆板動(dòng)作安全等問(wèn)題，開(kāi)展詳細分析，進(jìn)行了40項風(fēng)險識別，制定了40項預案。

　　在2小時(shí)交會(huì )對接時(shí)間內，太陽(yáng)帆板無(wú)法跟蹤太陽(yáng)，大部分電量需要由鋰離子蓄電池來(lái)提供。在天舟五號貨運飛船發(fā)射前1小時(shí)，鋰離子蓄電池就開(kāi)始承擔起供電職責。從飛船發(fā)射、飛行、入軌，在太陽(yáng)帆板展開(kāi)前，都是由其進(jìn)行供電。

　　在2小時(shí)快速交會(huì )對接期間，鋰離子蓄電池的放電深度更將達到之前的2到3倍。研制人員通過(guò)開(kāi)展電源分系統深度放電聯(lián)試、單體電池深度放電等多個(gè)試驗，確保了快速交會(huì )對接過(guò)程中整船的穩定供電。

　　11月3日，空間站夢(mèng)天實(shí)驗艙順利完成轉位，中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成。三艙龐大的柔性太陽(yáng)翼在太空鯤鵬展翅，迎光翱翔，讓中國空間站實(shí)現了“能源自由”，但也給位于后向對接口的天舟五號帶來(lái)了遮擋。

　　由于光照條件變化頻繁，太陽(yáng)帆板將經(jīng)歷復雜的遮擋情況，直接影響到了整船能源供給。屆時(shí)，貨運飛船電源將展現靈活的適應能力，本著(zhù)“盡量不給他人添麻煩”原則，鋰離子蓄電池充分發(fā)揮最大能動(dòng)性，承擔起更多的供電責任。

　　但當太陽(yáng)入射角增大時(shí)，貨運飛船太陽(yáng)帆板將受到更嚴重的遮擋。在其無(wú)法以一己之力維護整船正常用電時(shí)，貨運飛船就會(huì )向強大的空間站尋求支援。

　　這就意味著(zhù)，它在整個(gè)空間站家族“供電大聯(lián)盟”中的身份將發(fā)生變化：從之前向空間站并網(wǎng)供電的“供電方”，變成接受空間站供電的“用電方”，這充分體現了我國空間站電源的智能化管理。（記者張建松）