科技日報北京11月22日電（記者矯陽(yáng)）22日凌晨2時(shí)18分，國內首座超寬三維不對稱(chēng)轉體橋——上海漕寶路快速路新建工程連續鋼箱梁T構轉體橋，在跨越7股鐵路線(xiàn)時(shí)實(shí)現精準對接，刷新了轉體三維不對稱(chēng)、轉體橋面最寬、跨高鐵整幅轉體最寬等多項轉體橋世界紀錄。

　　據中鐵二十四局項目技術(shù)負責人曾春煒介紹，這座T構鋼箱梁轉體橋為超寬超高異形三維不對稱(chēng)結構，長(cháng)190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長(cháng)度、重量相差太大。常規轉體方式難以實(shí)現，施工難度極高，目前國內外尚無(wú)施工先例。

　　橋體自東向西依次跨越機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線(xiàn)滬昆鐵路（在建）7股道鐵路線(xiàn)。轉體總重15800噸，采用整幅轉體方案，與鐵路線(xiàn)夾角79度。

　　為解決橋梁結構異形帶來(lái)的三維不對稱(chēng)問(wèn)題，建設團隊與同濟大學(xué)、武漢理工進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復核技術(shù)、基于沙箱的應力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數據采集系統，實(shí)現了梁體的平衡配重。

　　橋梁轉體施工同時(shí)跨越多條運營(yíng)鐵路，為確保轉體安全，項目部采用應力監測超限實(shí)時(shí)預警系統、轉體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監測系統、防傾覆自動(dòng)預警信息化系統，通過(guò)構建BIM信息化模型，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導轉體施工，安全精確引導鋼梁轉體就位。

　　22日轉體施工時(shí)，項目團隊采用21根15.2毫米的鋼絞線(xiàn)為主牽引索，勻順地繞在轉盤(pán)周圈上，通過(guò)一套兩臺同步自動(dòng)連續牽引設備，以1.03度/分鐘的速率緩緩轉動(dòng)；同時(shí)配備智能轉體監測系統實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測。最終橋體緩慢轉動(dòng)106.3度，精準對接鐵路兩側橋墩，到達設計指定位置，誤差范圍控制在毫米級。