近日，《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規劃（2021—2025年）》發(fā)布，提出2025年前力爭實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛。上海也于近期公布計劃稱(chēng)，到2025年實(shí)現燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛。

　　在各地大力支持和推動(dòng)下，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的區域生態(tài)將持續優(yōu)化，有望開(kāi)啟發(fā)展新篇章。在近日舉行的2022中國（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉提出，氫能產(chǎn)業(yè)正處于從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)、單一應用及單一城市的單向發(fā)展轉向一體化發(fā)展新階段。

　　應用場(chǎng)景廣泛

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，10月份，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成277輛和301輛，同比分別增長(cháng)3.7倍和5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2700輛和2400輛，同比分別增長(cháng)1.8倍和1.5倍。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池汽車(chē)仍是小眾產(chǎn)品，但近兩年來(lái)在國家政策扶持下實(shí)現了快速增長(cháng)。2021年，氫能被正式寫(xiě)入“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要，同年，五部委印發(fā)啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作通知，初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車(chē)政策支持示范城市群。目前，全國已有20多個(gè)省區市積極搶抓氫能技術(shù)變革機遇，陸續發(fā)布了氫能發(fā)展規劃和指導意見(jiàn)。

　　嘉興作為浙江省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點(diǎn)城市之一，依托嘉興港區工業(yè)副產(chǎn)品氫資源優(yōu)勢，積極打造長(cháng)三角（嘉興）氫能產(chǎn)業(yè)園，規劃建成長(cháng)三角氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)示范城市。嘉興市副市長(cháng)倪滬平介紹，作為浙江省氫能資源最為豐富的地區之一，嘉興已經(jīng)組建了氫源供給保障平臺，加快構建化工板塊與氫能板塊的循環(huán)經(jīng)濟模式，全力推動(dòng)氫能裝備制造及氫能應用場(chǎng)景推廣。

　　氫能被認為可在實(shí)現凈零排放方面發(fā)揮核心作用，是用能終端實(shí)現綠色低碳轉型的重要載體。在交通領(lǐng)域，燃料電池重卡、叉車(chē)、機車(chē)已應用在港口、礦山、貨運鐵路等場(chǎng)景中。

　　輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司在上海運營(yíng)了氫燃料電池車(chē)輛1110臺，運營(yíng)里程數超過(guò)3200萬(wàn)公里，主要應用在城市快遞與配送、港口以及集裝箱運輸中。

　　“基于精準的數據和規模化運營(yíng)，我們對氫能源的未來(lái)更有信心。”輕程聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官劉可飛表示，通過(guò)規模化采購，公司將氫能整車(chē)的購置價(jià)格控制在35萬(wàn)到45萬(wàn)元。根據分析，每公里成本基本可以與使用8元/升的柴油車(chē)持平。

　　亟待補齊短板

　　氫燃料電池可以做到真正意義上的零排放零污染，因此推廣氫燃料電池汽車(chē)對于產(chǎn)業(yè)低碳轉型具有重要意義。當前，我國氫燃料電池汽車(chē)還處在商業(yè)化初期，市場(chǎng)保有量剛剛破萬(wàn)輛，未來(lái)仍有多個(gè)節點(diǎn)上的技術(shù)有待突破。同時(shí)，第三方服務(wù)機構數量、場(chǎng)景應用推廣與加氫站建設速度也相對滯后。

　　中國工程院院士、浙江大學(xué)氫能研究院院長(cháng)鄭津洋提出，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，氫能儲輸裝備的技術(shù)突破是重點(diǎn)。成本要更低，質(zhì)量要更輕，特別是移動(dòng)式裝備需加快提高單位質(zhì)量?jì)涿芏龋粌α恳螅瑔闻_設備儲氫量要提升到噸級以上，氫瓶壽命也要更長(cháng)，希望能提高到30年；性能要更穩，需進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能的一致性。

　　現階段氫燃料電池汽車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展方向是重卡領(lǐng)域。國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經(jīng)理劉志祥表示，對重卡來(lái)說(shuō)，氫燃料電池的功率仍是主要問(wèn)題。作為干線(xiàn)物流運輸的重卡，其功率需求在200千瓦至300千瓦之間，但目前重卡裝機的燃料電池功率等級普遍在100千瓦至120千瓦之間，有待向大功率邁進(jìn)。此外，降成本問(wèn)題也亟需解決。當燃料電池產(chǎn)量達到10萬(wàn)臺量級，成本將大幅下降。可以預見(jiàn)，當產(chǎn)量、產(chǎn)能規模到達某個(gè)量級后，氫燃料電池相比柴油機將更具有成本優(yōu)勢。

　　上海重塑能源集團股份公司已經(jīng)交付的燃料電池汽車(chē)應用覆蓋了城市公交、環(huán)衛、物流、重卡等領(lǐng)域，減少了大約7萬(wàn)噸碳排放，累計行駛里程數達1.4億公里左右。

　　“在推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，我們非常深刻地感受到區域協(xié)同的重要性。”重塑集團董事長(cháng)兼總裁林琦介紹，企業(yè)要有建立生態(tài)的思維，在政策引導下深度打通從技術(shù)開(kāi)發(fā)到商業(yè)應用的鏈條，構建可持續發(fā)展的商業(yè)模式和應用場(chǎng)景。

　　氫燃料電池汽車(chē)的配套設施建設正在積極推進(jìn)。北京市規劃，2023年前力爭建成并投運加氫站37座；2025年前力爭建成并投運加氫站74座，初步形成規劃布局合理、結構靈活多樣、安全保障優(yōu)先、滾動(dòng)有序調控的氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用氫能供給保障體系。

　　打造新競爭力

　　3月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021—2035年）》，提出到2025年實(shí)現氫燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛。

　　面對燃料電池系統核心技術(shù)的突破以及應用場(chǎng)景的不斷豐富，有專(zhuān)家提出，按照當下的發(fā)展狀態(tài)，氫燃料電池汽車(chē)有望復刻電動(dòng)汽車(chē)的成長(cháng)軌跡。但也有專(zhuān)家表示，無(wú)論是從產(chǎn)品層面來(lái)看，還是從基礎設施角度來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)都比電動(dòng)汽車(chē)更加復雜，要實(shí)現如今電動(dòng)汽車(chē)的規模恐怕需要更長(cháng)時(shí)間。

　　“氫燃料電池具備電池密度高、加氫速度快、環(huán)保等優(yōu)勢，但相較于鋰電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈處于初級發(fā)展階段。”天眼查數據研究院研究員陳倞認為，受限于氫燃料電池反應堆制造成本以及加氫站數量等因素，行業(yè)規模仍較小。但隨著(zhù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)規模升級以及技術(shù)進(jìn)步，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，預計在不久的將來(lái)會(huì )大規模進(jìn)入商用領(lǐng)域。

　　張永偉分析說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了良好基礎，并逐漸呈現出新的發(fā)展特征：從單一的汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售氫能汽車(chē)產(chǎn)品轉變?yōu)椤斑\營(yíng)+車(chē)輛+制氫”的一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，從單一的靠氫能解決能源問(wèn)題轉變?yōu)闅淠堋L(fēng)電、光伏、儲能一體化的低碳能源發(fā)展模式，從單一的補能設施向加氫、充換電、加氣加油一體化的交通補能設施轉變，從單一城市發(fā)力向主力城市加協(xié)同城市一體化發(fā)展的模式轉變，從單一產(chǎn)品技術(shù)突破降低成本轉變?yōu)楹诵牟考又茪淙a(chǎn)業(yè)鏈條的一體化降本。

　　“五方面一體化的發(fā)展模式和路徑，正成為氫能產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)、新趨勢，也會(huì )構成行業(yè)新的競爭力。”張永偉表示。（劉 瑾）