堅守大山 守護橋隧
“嘟嘟嘟……嘟嘟嘟……”正午時(shí)分,內燃搗固機的轟鳴聲打破太行山深處的寧靜。
在瓦日鐵路克昌大橋和太行山隧道連接處,冒著(zhù)零下20攝氏度的嚴寒,中國鐵路鄭州局集團有限公司安陽(yáng)綜合段平順工務(wù)維修工區的工長(cháng)郭建國正沿軌道進(jìn)行巡查。橋隧連接處位于山西省長(cháng)治市平順縣的太行山深處,這里山高路險交通閉塞,驅車(chē)趕往要在山路上盤(pán)旋近一個(gè)小時(shí),遇到雨雪天氣,郭建國與工友只得背著(zhù)幾十斤重的工具沿著(zhù)線(xiàn)路邊狹窄的步道攀爬上山。
因山區地質(zhì)結構復雜,橋隧連接處是這條線(xiàn)路上最薄弱的地方,極易下沉,被稱(chēng)為瓦日鐵路的“豆腐腰”。
巡查中郭建國發(fā)現,該橋下行線(xiàn)路有一處鋼軌下沉22毫米,如不及時(shí)維修,后果不堪設想。郭建國趕忙招呼工友過(guò)來(lái),帶領(lǐng)工友們對下沉鋼軌進(jìn)行綜合“矯正”手術(shù)。
進(jìn)行綜合“矯正”,好比對鋼軌進(jìn)行一場(chǎng)精密的外科手術(shù)。郭建國帶領(lǐng)工友們通力合作,推拉起道器拉桿讓鋼軌、軌枕緩緩抬起,接著(zhù)用道尺測量抬起高度。達到標準后,用內燃搗固機對道砟進(jìn)行搗固夯實(shí)。內燃搗固機長(cháng)時(shí)間震動(dòng),寒風(fēng)中,郭建國的胳膊一直不自主地發(fā)抖。隨后,根據測算數據,再用撥道器一點(diǎn)一點(diǎn)地平移鋼軌至準確位置。
隨后,郭建國干脆將整個(gè)身子趴到冰冷的鋼軌上,瞇起眼睛檢查軌道是否平順。通過(guò)軌道檢測儀測量確認無(wú)誤差后,險情排除,郭建國這才長(cháng)舒一口氣。
搶修結束,郭建國帶領(lǐng)工友們前往長(cháng)大隧道繼續巡查。太行山長(cháng)大隧道是單孔隧道,鋼軌距離隧道壁較近,因大風(fēng)阻力造成散落的粉塵附著(zhù)在鋼軌扣件上,極易對金屬扣件造成腐蝕,這就需要他們在巡查工程中不放過(guò)任何一個(gè)細節。
“每次作業(yè),我們都要在漆黑的隧道內弓著(zhù)腰一個(gè)扣件一個(gè)扣件錘敲、眼看、耳聽(tīng)、手摸,像是在彈奏一首曲子,一個(gè)音符都不能落,一處音準都不能錯!”在郭建國的培養下,年輕的線(xiàn)路工劉錦濤也成為了工區里的行家里手。
瓦日鐵路是世界上第一條按30噸軸重標準建設的重載鐵路,2022年貨運量達1.03億噸,成為我國東西部又一條年運量過(guò)億噸的能源通道。
“運量越大,我們的壓力就越大。大家看到的是節節攀升的運量,我們感受到的卻是越來(lái)越重的責任。春節期間,電煤和民生物資需求陡增,每天至少有58對重載貨車(chē)從這里通過(guò)。我們守在這里,就是在守護著(zhù)萬(wàn)家燈火和國計民生!”郭建國說(shuō)。王 者 鮑 鑫
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