“嘟嘟嘟……嘟嘟嘟……”正午時(shí)分，內燃搗固機的轟鳴聲打破太行山深處的寧靜。

　　在瓦日鐵路克昌大橋和太行山隧道連接處，冒著(zhù)零下20攝氏度的嚴寒，中國鐵路鄭州局集團有限公司安陽(yáng)綜合段平順工務(wù)維修工區的工長(cháng)郭建國正沿軌道進(jìn)行巡查。橋隧連接處位于山西省長(cháng)治市平順縣的太行山深處，這里山高路險交通閉塞，驅車(chē)趕往要在山路上盤(pán)旋近一個(gè)小時(shí)，遇到雨雪天氣，郭建國與工友只得背著(zhù)幾十斤重的工具沿著(zhù)線(xiàn)路邊狹窄的步道攀爬上山。

　　因山區地質(zhì)結構復雜，橋隧連接處是這條線(xiàn)路上最薄弱的地方，極易下沉，被稱(chēng)為瓦日鐵路的“豆腐腰”。

　　巡查中郭建國發(fā)現，該橋下行線(xiàn)路有一處鋼軌下沉22毫米，如不及時(shí)維修，后果不堪設想。郭建國趕忙招呼工友過(guò)來(lái)，帶領(lǐng)工友們對下沉鋼軌進(jìn)行綜合“矯正”手術(shù)。

　　進(jìn)行綜合“矯正”，好比對鋼軌進(jìn)行一場(chǎng)精密的外科手術(shù)。郭建國帶領(lǐng)工友們通力合作，推拉起道器拉桿讓鋼軌、軌枕緩緩抬起，接著(zhù)用道尺測量抬起高度。達到標準后，用內燃搗固機對道砟進(jìn)行搗固夯實(shí)。內燃搗固機長(cháng)時(shí)間震動(dòng)，寒風(fēng)中，郭建國的胳膊一直不自主地發(fā)抖。隨后，根據測算數據，再用撥道器一點(diǎn)一點(diǎn)地平移鋼軌至準確位置。

　　隨后，郭建國干脆將整個(gè)身子趴到冰冷的鋼軌上，瞇起眼睛檢查軌道是否平順。通過(guò)軌道檢測儀測量確認無(wú)誤差后，險情排除，郭建國這才長(cháng)舒一口氣。

　　搶修結束，郭建國帶領(lǐng)工友們前往長(cháng)大隧道繼續巡查。太行山長(cháng)大隧道是單孔隧道，鋼軌距離隧道壁較近，因大風(fēng)阻力造成散落的粉塵附著(zhù)在鋼軌扣件上，極易對金屬扣件造成腐蝕，這就需要他們在巡查工程中不放過(guò)任何一個(gè)細節。

　　“每次作業(yè)，我們都要在漆黑的隧道內弓著(zhù)腰一個(gè)扣件一個(gè)扣件錘敲、眼看、耳聽(tīng)、手摸，像是在彈奏一首曲子，一個(gè)音符都不能落，一處音準都不能錯！”在郭建國的培養下，年輕的線(xiàn)路工劉錦濤也成為了工區里的行家里手。

　　瓦日鐵路是世界上第一條按30噸軸重標準建設的重載鐵路，2022年貨運量達1.03億噸，成為我國東西部又一條年運量過(guò)億噸的能源通道。

　　“運量越大，我們的壓力就越大。大家看到的是節節攀升的運量，我們感受到的卻是越來(lái)越重的責任。春節期間，電煤和民生物資需求陡增，每天至少有58對重載貨車(chē)從這里通過(guò)。我們守在這里，就是在守護著(zhù)萬(wàn)家燈火和國計民生！”郭建國說(shuō)。王 者 鮑 鑫