對于全球民航業(yè)來(lái)說(shuō)，前兩年的日子并不好過(guò)。一方面，各大航司干線(xiàn)客機使用率急速下降，不少平時(shí)無(wú)比繁忙的客機機隊也陷入了困境；另一方面，多家航空上市公司披露的業(yè)績(jì)普遍虧損，部分航司的虧損超百億元。

　　不過(guò)今年以來(lái)，文旅消費需求的改善為民航業(yè)復蘇創(chuàng )造了良好條件。據文化和旅游部數據中心公布的數據，春節7天，全國國內旅游出游3.08億人次，同比增長(cháng)23.1%，隨著(zhù)文旅消費信心的修復，將帶動(dòng)交通、餐飲、住宿、大消費等廣泛領(lǐng)域更快復蘇。

　　今年春運期間，民航運輸旅客5523萬(wàn)人次，日均客運量138萬(wàn)人次，較去年春運期間增長(cháng)39%，恢復至新冠疫情前（2019年）的76%；平均客座率為74%，同比提高10%。在經(jīng)歷了3年低位運行后，民航業(yè)駛入了安全有序復蘇的航道。

　　具體來(lái)看，從1月18日至2月5日，與2022年同期相比，國航國內航線(xiàn)客座率提升了12%，運輸旅客人數提升了89%；國際航班客座率提升27%，運輸旅客人數提升超7倍。機隊日利用率同比提升0.43小時(shí)/架日，環(huán)比去年12月提升2.8小時(shí)/架日。

　　這樣的成績(jì)無(wú)疑給了廣大民航從業(yè)者更多前行的動(dòng)力。今年全國兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員、春秋航空董事長(cháng)王煜對記者說(shuō)：“今年春運，春秋航空一天內已經(jīng)有380多個(gè)航班，恢復到了2019年同期的88%，票價(jià)也超過(guò)了2019年同期，客座率達到將近90%的水平，復蘇跡象非常顯著(zhù)。”

　　全國政協(xié)委員、均瑤集團董事長(cháng)王均金也表示：“目前，吉祥航空客座率保持在80%以上，很多航線(xiàn)有爆滿(mǎn)的趨勢。”他認為，政策利好疊加春運出行需求集中釋放，客流量快速恢復，這極大提振了大家對民航市場(chǎng)復蘇回暖的信心。

　　記者查詢(xún)中國南方航空集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）發(fā)布的數據發(fā)現，2023年2月，南航及所屬子公司客運運力投入（按可利用座公里計）同比上升27.51%。其中國內、地區、國際分別同比上升19.99%、379.89%、317%；旅客周轉量（按收入客公里計）同比上升43.04%。

　　中國東方航空集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）發(fā)布的運營(yíng)數據同樣令人驚喜。2月，東航客運運力投入（按可用座公里計）同比上升26.08%，其中國內、國際、地區航線(xiàn)客運運力投入分別同比上升19.35%、425.99%和104.99%；旅客周轉量（按客運人公里計）同比上升43.47%。

　　“東航主要復航上海-莫斯科、上海-馬爾代夫、上海-金邊、上海-迪拜、無(wú)錫-香港等航線(xiàn)。近期，我們還會(huì )重點(diǎn)加密上海至墨爾本、悉尼、阿姆斯特丹、新加坡、吉隆坡、香港等航線(xiàn)。”東航相關(guān)負責人介紹說(shuō)。

　　值得注意的是，民航業(yè)的復蘇，讓多家機構看好民航板塊的投資機會(huì )。國金證券表示，民航恢復趨勢向好，靜待板塊業(yè)績(jì)反彈。未來(lái)兩年運力增速放緩較為確定，中國民航需求具備韌性，屆時(shí)供需缺口顯現，票價(jià)有望上行，航司業(yè)績(jì)將大幅反彈。

　　“繼續看好我國民航供需反轉方向。”國信證券則表示，當前國內航線(xiàn)航班量已經(jīng)恢復至2019年同期水平，并有望于2023年夏秋換季后進(jìn)一步放量；國際（含港澳臺）航線(xiàn)客運航班量恢復至2019年同期的20%左右，并將持續加班。此外，春節后公、商務(wù)客流持續增長(cháng)，疊加發(fā)改委限折令發(fā)力，民航國內航線(xiàn)運價(jià)保持強勢。

　　同樣復蘇的還有各地的各大機場(chǎng)。廣州白云機場(chǎng)2月起降約3.4萬(wàn)架次，同比增長(cháng)11.52%；旅客吞吐量460.37萬(wàn)人次，同比增長(cháng)41.41%。其中，2月地區航線(xiàn)旅客吞吐量增長(cháng)2318.6%，國際航線(xiàn)旅客吞吐量增長(cháng)535.2%，增幅顯著(zhù)。旅客吞吐量恢復至2019年2月的八成，貨郵吞吐量較2019年2月實(shí)現了36.27%的增長(cháng)。

　　今年前兩個(gè)月，云南機場(chǎng)集團完成運輸起降7.8萬(wàn)架次，旅客吞吐量978.3萬(wàn)人次，貨郵吞吐量5.7萬(wàn)噸。集團旗下西雙版納機場(chǎng)、大理機場(chǎng)、芒市機場(chǎng)主要生產(chǎn)指標均已超過(guò)2019年水平；滄源機場(chǎng)、臨滄機場(chǎng)貨郵吞吐量超2019年同期1500%以上。

　　此外，在各地機場(chǎng)的建設工地上，建設者們也開(kāi)足了馬力，全力搶回被疫情耽誤的工期。記者從廣東機場(chǎng)集團了解到，總投資達537.7億元的廣州白云機場(chǎng)三期擴建工程東四、西四指廊今年將建成投產(chǎn)，T3航站樓主體結構、鋼結構、幕墻將在年內開(kāi)工，主體結構年內將完成80%。

　　在此前舉行的2023年全國民航工作會(huì )議上，中國民用航空局局長(cháng)宋志勇表示：“今年，民航將按照安全第一、市場(chǎng)主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節奏，力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬(wàn)噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實(shí)現盈虧平衡。”

　　有分析指出，當前，民航運輸市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，無(wú)論是廣大消費者還是政府相關(guān)部門(mén)，都應對民航業(yè)的恢復抱以更多信心。短期內航油成本或有所回落，人民幣匯率或保持相對強勢，國內民航業(yè)中長(cháng)期供需關(guān)系將得到改善，民航業(yè)將迎來(lái)更好發(fā)展良機。（記者張真齊）