從2008年的8條地鐵線(xiàn)、200公里，到2022年的27條地鐵線(xiàn)、近800公里，從奧運支線(xiàn)到冬奧支線(xiàn)，飛速發(fā)展的北京軌道交通不僅承載著(zhù)億萬(wàn)人的“奧運情”“北京夢(mèng)”，也見(jiàn)證了“雙奧之城”的蝶變躍遷。

　　2月7日，3位嘉賓做客2022北京新聞中心“雙奧之城·看典”互動(dòng)展示活動(dòng)直播間，圍繞“從北京的地下路過(guò)”主題暢聊北京地鐵的發(fā)展。

　　北京地鐵與奧運淵源頗深。“2008年8月8日奧運會(huì )開(kāi)幕當天，北京時(shí)間4點(diǎn)38分，奧運支線(xiàn)首班車(chē)順利發(fā)出，開(kāi)啟45小時(shí)不間斷運營(yíng)，運送觀(guān)眾安全往返比賽場(chǎng)館。”北京市軌道交通指揮中心總經(jīng)理助理、運營(yíng)數據部部長(cháng)孫琦介紹，也是在2008年，軌指中心建成投入使用，這是當時(shí)規模最大、接入線(xiàn)路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞。

　　14年來(lái)，在這個(gè)“超級大腦”的助力下，北京地鐵從高速發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展，科技創(chuàng )新賦能地鐵服務(wù)也愈發(fā)顯著(zhù)，比如乘客能明顯感受到的，地鐵發(fā)車(chē)間隔在不斷縮短。“現在北京有10條線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔達到或小于2分鐘，其中1號線(xiàn)、5號線(xiàn)、9號線(xiàn)、10號線(xiàn)這4條線(xiàn)路甚至路到1分45秒”，孫琦解釋?zhuān)@背后就是軌指中心和各個(gè)運輸企業(yè)不斷努力優(yōu)化行車(chē)組織，提升網(wǎng)絡(luò )化運輸能力的成果，從而緩解客流持續增長(cháng)的壓力。

　　2021年底上新的冬奧支線(xiàn)也是科技賦能地鐵的縮影。孫琦介紹，冬奧支線(xiàn)是一條智慧地鐵的示范線(xiàn)路，也是平安列車(chē)產(chǎn)品首次落地運用。孫琦介紹，平安列車(chē)產(chǎn)品的運用能實(shí)現幾大功能，一是實(shí)時(shí)掌握每輛車(chē)擁擠情況，并通過(guò)手機APP向乘客作出提醒，二是對車(chē)上異常行為準確感知，三是實(shí)時(shí)掌握列車(chē)滿(mǎn)載情況，進(jìn)行精準化客運組織。

　　如果說(shuō)地鐵中的“高科技”看不見(jiàn)摸不著(zhù)，那車(chē)站文化卻是乘客每次坐地鐵都會(huì )邂逅感知的。北京市軌道公司勘察設計總部主任工程師李亞鐵介紹，北京地鐵裝修及公共藝術(shù)設計一直本著(zhù)“建城市就是建地鐵”的目標，在保證原有功能需要的基礎上強化地鐵的文化載體功能，將北京歷史文化與現代風(fēng)貌完美結合，彰顯了北京的首都風(fēng)范、古都風(fēng)韻、時(shí)代風(fēng)貌。