從2008到2022，從奧運支線(xiàn)到冬奧支線(xiàn)，從8條線(xiàn)、200公里到27條線(xiàn)、近800公里……飛速發(fā)展的北京軌道交通不僅承載著(zhù)億萬(wàn)人的“奧運情”、“北京夢(mèng)”，同時(shí)也見(jiàn)證了北京這座“雙奧之城”的蝶變。昨天（7日），北京市軌道交通指揮中心總經(jīng)理助理、運營(yíng)數據部部長(cháng)孫琦，北京市軌道公司勘察設計總部主任工程師李亞鐵，以及北京地鐵公司地鐵13號線(xiàn)列車(chē)司機廖明，共同做客2022北京新聞中心“雙奧之城·看典”直播間，圍繞“從北京的地下路過(guò)”主題，與市民暢聊北京地鐵大發(fā)展背后的故事。

　　北京軌道運營(yíng)線(xiàn)路數量居世界第一

　　地鐵是城市融入現代化交通的顯著(zhù)標志，同時(shí)也是城市發(fā)展和科技水平的重要體現。在北京市軌道交通指揮中心這個(gè)“超級大腦”里工作，同時(shí)還負責極為復雜的數據運營(yíng)，孫琦結合奧運會(huì )的舉辦，從時(shí)間維度上介紹了北京軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，并講述了利用科技創(chuàng )新賦能地鐵服務(wù)的成果。孫琦介紹，2008年8月8日奧運會(huì )開(kāi)幕當天，北京時(shí)間4點(diǎn)38分，奧運支線(xiàn)首班車(chē)順利發(fā)出，開(kāi)啟45小時(shí)不間斷運營(yíng)，運送觀(guān)眾安全往返比賽場(chǎng)館。

　　也是在2008年，北京市軌道交通指揮中心建成投入使用，這是當時(shí)規模最大、接入線(xiàn)路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞。通過(guò)系統中的行車(chē)指揮自動(dòng)化系統、電力遙控遙測系統、防災報警系統、視頻監控系統、信號系統等先進(jìn)的科技手段，可以實(shí)時(shí)對列車(chē)的運行控制、設備狀態(tài)、售檢票情況等進(jìn)行統一監控、聯(lián)動(dòng)指揮、協(xié)同調度，保障北京軌道交通安全、高效、均衡、有序運營(yíng)。“軌指中心的運營(yíng)標志著(zhù)北京軌道交通由單線(xiàn)到多線(xiàn)再到網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)管理的轉變。”孫琦說(shuō)。

　　孫琦介紹，從2008年夏季奧運會(huì )到2022年冬季奧運會(huì )，這14年里，北京的軌道交通發(fā)展可以分兩個(gè)階段，從2009年到2015年是北京軌道交通的高速發(fā)展期，其間新建10條線(xiàn)路，新開(kāi)通354公里，達到了18條運行線(xiàn)路，運營(yíng)里程達到554公里，日均客運量突破900萬(wàn)人次。第二階段是從2015年到現在，這是北京軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的7年，新開(kāi)通9條線(xiàn)路，230公里，目前北京軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路達到27條，位居世界第一；運營(yíng)里程達到783公里，位居世界第二。

　　十號線(xiàn)43個(gè)車(chē)站都將成為換乘站

　　孫琦介紹，軌道交通指揮中心在完成初期高質(zhì)量建設目標后，一直在進(jìn)一步增強應急處置能力、提高乘客服務(wù)水平上不斷努力。這幾年，北京軌道交通的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間一直在不斷變短，其背后是指揮中心和各個(gè)運營(yíng)企業(yè)不斷優(yōu)化行車(chē)運營(yíng)組織、提升網(wǎng)路化運輸能力的努力，有效緩解了客流持續增長(cháng)帶來(lái)的壓力。

　　發(fā)車(chē)間隔是衡量一個(gè)城市軌道交通體系管理是否科學(xué)、設備是否先進(jìn)、運營(yíng)是否穩定的重要指標。孫琦透露，目前北京地鐵共有10條線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔達到或者小于2分鐘，有4條線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔達到1分45秒，分別是一號線(xiàn)、五號線(xiàn)、九號線(xiàn)和十號線(xiàn)，處于世界領(lǐng)先水平。以十號線(xiàn)為例，作為北京最繁忙的一條線(xiàn)路，其發(fā)車(chē)間隔從2018年的2分鐘優(yōu)化到現在的1分45秒，每縮短一秒都凝聚著(zhù)技術(shù)人員的極大心血，充滿(mǎn)科技含量。

　　孫琦透露，十號線(xiàn)目前有45個(gè)車(chē)站，根據規劃，未來(lái)其中的43個(gè)車(chē)站都將成為換乘站，按照目前1分45秒的發(fā)車(chē)間隔，這意味著(zhù)每輛車(chē)要在105秒內完成乘客的換乘和疏散，難度非常大。這一高難度目標的實(shí)現主要還是依靠先進(jìn)的科技手段。“通過(guò)技術(shù)手段對既有線(xiàn)進(jìn)行改造以不斷縮短發(fā)車(chē)間隔，既要保障運輸的安全性，也要保障乘客的舒適性，不能急剎急停。”孫琦透露，1分45秒是目前能夠達到的縮短發(fā)車(chē)間隔的極限，也代表著(zhù)地鐵技術(shù)運營(yíng)的最高水平，在全世界都是獨一份。

　　高科技手段未來(lái)將替代列車(chē)安全員

　　在去年開(kāi)通的冬奧支線(xiàn)即11號線(xiàn)上，雪花形狀的頂燈、貼著(zhù)冬奧吉祥物的車(chē)門(mén)很有特色。孫琦介紹，這條線(xiàn)路作為智慧線(xiàn)路示范線(xiàn)，實(shí)現了對一系列自主研發(fā)的平安列車(chē)產(chǎn)品的落地應用，如創(chuàng )新地把機器視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行數字化落地，通過(guò)音頻視頻設備替代了列車(chē)安全員的功能。這一功能首先可以掌握每輛車(chē)廂的實(shí)時(shí)擁擠情況，通過(guò)乘客系統或者APP對外發(fā)布，引導乘客有序乘車(chē)。第二，該系統可以準確感知車(chē)上的呼救、打架等異常行為，第一時(shí)間報警或者通知工作人員。第三，該系統可以實(shí)時(shí)掌控列車(chē)滿(mǎn)載情況，幫助疫情期間控制車(chē)廂安全人數，實(shí)現精準化客運組織。平安列車(chē)產(chǎn)品在11號線(xiàn)落地應用后，有效減輕了地鐵安全員作業(yè)強度，降低了運營(yíng)成本，提升了運行效率，未來(lái)將在更多地鐵線(xiàn)推廣。

　　地鐵的高科技還體現在對不同乘客群體的特殊需求可以提供多樣化票種服務(wù)，如電子定期票方便了短期來(lái)京乘客出行，大興機場(chǎng)線(xiàn)上提供的空軌聯(lián)運票、電子月票則為商旅乘客、通勤乘客提供極大便利。目前，北京地鐵已經(jīng)創(chuàng )造了一天開(kāi)行10700列旅客列車(chē)，高峰時(shí)段有將近800組列車(chē)同時(shí)在線(xiàn)，一天行走182萬(wàn)公里，相當于繞地球赤道46圈。