近日，北京市集中發(fā)布61項地方標準，《市域（郊）軌道交通設計規范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規范”）成為支撐城市規劃建設的標準之一。北京青年報記者注意到，該規范中提到通勤乘客乘坐市域（郊）軌道的交通時(shí)間宜控制在30分鐘到45分鐘；通勤骨干線(xiàn)路，高峰時(shí)段列車(chē)間隔不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘。規范將于今年10月1日起實(shí)施。

　　規范適用于北京市行政區域及跨界地區，最高運行速度120公里/小時(shí)到200公里/小時(shí)、電力牽引的鋼輪鋼軌市域（郊）軌道交通工程的設計，其主體結構工程的設計使用年限應為100年。市域（郊）軌道交通應為城市構建主、副中心70公里的1小時(shí)交通圈，30公里圈層45分鐘可達，發(fā)揮主體（公交）作用。

　　目前，市域（郊）軌道交通正在逐步成為市民出行的一種交通方式，拉近了中心城市和遠郊區的距離。從規范中也多處可以看出對公交化運營(yíng)的要求。如：規范要求，市域（郊）軌道交通應按公交化運營(yíng)要求及乘客服務(wù)要求配備系統設施，車(chē)廂內不宜設置衛生間和給水系統；利用既有線(xiàn)時(shí)，根據運營(yíng)管理、車(chē)站條件等因素分析后，可選擇配備有衛生間和給水系統的車(chē)輛。車(chē)站宜采用站臺候車(chē)模式，并設置站臺門(mén)。利用既有鐵路時(shí)可采用站廳候車(chē)模式，可不設站臺門(mén)，而且市域（郊）軌道交通項目宜與既有鐵路線(xiàn)路、城市軌道交通和站場(chǎng)等資源共享。

　　對于市域（郊）軌道交通的發(fā)車(chē)間隔，規范要求要服務(wù)于通勤的骨干線(xiàn)路，根據客流需求，在主要路段初期高峰時(shí)段不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘；利用既有鐵路開(kāi)行市郊列車(chē)，列車(chē)運行間隔應結合既有鐵路能力利用情況確定，高峰時(shí)段不宜大于10分鐘，平峰時(shí)段不宜大于20分鐘。全天的運營(yíng)時(shí)間則不宜少于17小時(shí)，晚間維修時(shí)間不宜少于4小時(shí)，并應與中心城區軌道交通網(wǎng)在運營(yíng)時(shí)間上合理銜接。

　　每天國鐵開(kāi)行的列車(chē)會(huì )有8輛編組和16輛編組等多種編組方式，市域（郊）軌道交通的列車(chē)編組輛數則不宜大于8輛。車(chē)廂內可以容納旅客數量則是按照有效空余地板面積站立人數宜按定員4至5人/平方米，超員按6至8人/平方米計算。

　　當列車(chē)遇到緊急情況，蓄電池容量應能滿(mǎn)足車(chē)輛在故障及緊急情況下車(chē)門(mén)控制、應急通風(fēng)、應急照明、外部照明、車(chē)載安全設備、廣播、通信等系統工作不低于45分鐘，以及45分鐘后，列車(chē)車(chē)門(mén)能開(kāi)關(guān)一次的要求。

　　在售票方面，規范也進(jìn)行了規定。車(chē)站的自動(dòng)售檢票系統應能處理市政交通一卡通卡、市域（郊）軌道交通一卡通、NFC 電子車(chē)票、二維碼電子車(chē)票和普通單程票等車(chē)票，有實(shí)名制需求的線(xiàn)路，應具備自動(dòng)身份核驗功能。系統宜支持現金、銀行卡、儲值卡及電子支付等多種支付方式。

　　市域（郊）軌道交通列車(chē)間隔和市內地鐵相比相對較長(cháng)，站臺的座椅如何設置？規范指出，當列車(chē)的行車(chē)間隔≤10分鐘時(shí)，宜在站臺設置少量的座椅供乘客候車(chē)使用，座椅的設置不應影響乘客在站臺的安全乘降。當行車(chē)間隔＞10分鐘時(shí)，應在站廳設置專(zhuān)用候車(chē)區供乘客候車(chē)使用。