4月12日，豐臺站，中央光庭將自然光引入車(chē)站候車(chē)廳，并從空間上分為南北兩部分。新京報記者 王貴彬 攝

　　北京西南三環(huán)外，歷經(jīng)三年半的建設，全新的豐臺火車(chē)站終于落成。這座鐵路樞紐的亮點(diǎn)頗多，587米長(cháng)的中央光庭，不僅改善了采光通風(fēng)問(wèn)題，還將候車(chē)廳用自然光分成南北兩部分；建筑風(fēng)格雖然簡(jiǎn)潔，但細節處處蘊含著(zhù)北京元素。

　　新京報訊 記者昨日了解到，豐臺火車(chē)站已經(jīng)具備運營(yíng)條件，將擇期開(kāi)通。昨日下午，記者在豐臺站進(jìn)行了進(jìn)出站全程體驗，需要提醒的是，目前，這座車(chē)站外的下沉廣場(chǎng)和一些周邊路網(wǎng)配套設施仍處于施工階段，部分進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用，乘客出行時(shí)需要格外留意現場(chǎng)的指示標識。

　　車(chē)站施工全部完成 將擇期開(kāi)通

　　走進(jìn)豐臺站，記者看到，這座車(chē)站的施工已全部完成，一些工人正在對一些區域進(jìn)行保潔作業(yè)。記者了解到，豐臺站目前已經(jīng)具備開(kāi)通條件，將擇期開(kāi)通。置身車(chē)站內能感受到非常開(kāi)闊的視覺(jué)體驗，在高鐵站臺層，更能看到不一樣的“風(fēng)景”，天氣好的話(huà)，透過(guò)玻璃幕墻，往西可以望到西山，東側能看到麗澤商務(wù)區。

　　豐臺火車(chē)站建于1895年，是北京最早的火車(chē)站。民國時(shí)期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站。新中國成立后，豐臺站成了華北地區的重要交通樞紐。雖然1956年3月建立的豐臺西站分流了豐臺站的貨運和編組任務(wù)，但豐臺火車(chē)站的地位仍然舉足輕重。直到北京西站于1996年竣工，“搶走”了豐臺站大批的客運和貨運任務(wù)，使得豐臺站地位功能大大下降。2010年，豐臺站停止了客運業(yè)務(wù)，2018年，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設項目正式開(kāi)工。

　　無(wú)縫銜接地鐵10號線(xiàn)和16號線(xiàn)

　　北京豐臺站是我國首座采用高速、普速重疊的雙層高架車(chē)場(chǎng)的大型客站，雙層結構設計有效節約了城市土地資源。站房40萬(wàn)平方米，總規模為17臺32線(xiàn)。北京豐臺站建成后將給北京西站等車(chē)站分流，承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線(xiàn)和北京市郊鐵路等多條線(xiàn)路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐臺站建成后，還將無(wú)縫銜接10號線(xiàn)和16號線(xiàn)這兩條地鐵線(xiàn)。

　　站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺層、19米高架車(chē)場(chǎng)出站廳層、10米進(jìn)站及候車(chē)層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站臺層。

　　■ 體驗

　　部分通道暫未開(kāi)啟進(jìn)出站需留意引導標識

　　昨日下午，記者在即將開(kāi)通的豐臺站進(jìn)行了進(jìn)出站全程體驗。目前，豐臺站具備地鐵、公交、私家車(chē)等多種接駁方式。需要提醒的是，目前，這座車(chē)站外的下沉廣場(chǎng)、周邊路網(wǎng)等市政配套設施仍處于施工階段，一些進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用，乘客出行時(shí)需要格外留意現場(chǎng)的指示標識。

　　乘坐地鐵的市民在進(jìn)站時(shí)可以選擇地鐵10號線(xiàn)在豐臺站下車(chē)，目前豐臺站與地鐵站的連接通道已修建完畢，位于地下一層，該層也是地鐵換乘層。但要提醒的是，目前開(kāi)通的是臨時(shí)地鐵換乘通道，未來(lái)隨著(zhù)16號線(xiàn)的建成投入使用，還會(huì )啟用正式的換乘大廳。屆時(shí)，10號線(xiàn)、16號線(xiàn)都將接入豐臺站。公交方面，相關(guān)配套也正在建設階段，乘客無(wú)論進(jìn)站、出站，未來(lái)都能找到清晰的引導標識。

　　乘私家車(chē)或出租車(chē)抵達豐臺站的市民，可從萬(wàn)華街與橋安西路路口處進(jìn)入匝道，上到豐臺站的二層落客平臺，也可通過(guò)連接西三環(huán)的匝道進(jìn)入二層落客平臺，根據引導標線(xiàn)駛入平臺后，可清晰看到各種車(chē)輛的臨時(shí)停車(chē)指引。旅客下車(chē)后，送站車(chē)輛可根據引導標線(xiàn)駛離。需要停車(chē)的話(huà)，則需要從豐臺站西側駛入地下，運營(yíng)初期豐臺站僅開(kāi)放西側地下停車(chē)場(chǎng)，未來(lái)，東西兩側地下停車(chē)場(chǎng)都將開(kāi)放。

　　出站的模式基本與進(jìn)站的模式相似，如果是乘坐高鐵的旅客，出站時(shí)需要下到一層或地下一層離開(kāi)，其中一層可以換乘公交并連接路網(wǎng)，地下一層通往出租車(chē)候車(chē)區、地鐵以及地下停車(chē)場(chǎng)；如果是乘坐普速列車(chē)的旅客，由于普速列車(chē)出站層在地下一層，需要換乘公交的話(huà)則要上行一層。

　　亮點(diǎn) 1

　　車(chē)站融入北京元素 盡量利用自然通風(fēng)

　　豐臺站作為大型綜合性交通樞紐建筑，建筑形態(tài)風(fēng)格實(shí)現了傳統與現代的完美融合。外觀(guān)設計上，契合中國傳統建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱(chēng)，中央建筑高起，兩側裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

　　在豐臺站內隨處能看到北京元素的身影，鐘鼓樓的壁畫(huà)、馬賽克形式的北京風(fēng)貌圖景都給人眼前一亮的感覺(jué)。

　　室內結合公共藝術(shù)中的出站流線(xiàn)設計，充分體現北京地域文化特色；在裝修材料選擇和裝飾圖案應用等方面，形成特色鮮明的視覺(jué)導向。現代簡(jiǎn)約的處理手法與鋼結構、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新材料的應用，體現當代“工業(yè)風(fēng)”。站內主通道采用藻井式吊頂，加以傳統建筑的整體形態(tài)概念，實(shí)現古韻新風(fēng)。

　　中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝表示，豐臺站實(shí)現了容納多種功能但設計簡(jiǎn)約的初衷，因此建筑語(yǔ)言上也盡量選擇顏色、結構統一的形式。室內裝修呈現簡(jiǎn)潔高效的“工業(yè)風(fēng)”，遵循簡(jiǎn)潔、多樣、統一、連貫的處理方式，將各文化設計理念通過(guò)相協(xié)調的形式進(jìn)行二次組合，使空間效果形成梯次變化，有序呈現。但為打破冰冷的感覺(jué)，還加入了一些暖色的燈光和色彩，并點(diǎn)綴以綠植的設計，讓空間更加溫馨美觀(guān)

　　“上層是車(chē)場(chǎng)，下層是候車(chē)廳，如何避免振動(dòng)問(wèn)題？”記者了解到，豐臺站應用了不少吸音材料和玻璃絲棉，用以降低噪聲和振動(dòng)。“去年普速車(chē)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)通，經(jīng)過(guò)實(shí)際測試發(fā)現，能有效降低噪聲。”馬輝說(shuō)，在降低能耗方面，空調、采暖也都有特殊的設計，原則就是盡量利用自然通風(fēng)，減少空調的使用，而在經(jīng)常有冷風(fēng)侵入的區域則針對性增加地暖的布設。

　　亮點(diǎn) 2

　　大量使用自然采光 屋頂鋪設太陽(yáng)能發(fā)電板

　　豐臺站的設計中，綠色低碳是一大特點(diǎn)，這在采光方面有很好的體現——雖然層數很多，但站臺、站廳采光依然不錯。

　　像是在高鐵站臺層，就大量采用了自然采光的模式，天窗和太陽(yáng)能板間隔分布，確保白天時(shí)有充足的陽(yáng)光照射入站臺。而車(chē)站屋頂上鋪設的太陽(yáng)能發(fā)電板預計每年可發(fā)綠電700萬(wàn)度，將太陽(yáng)能轉換成電能，為站內照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

　　不只有頭頂的采光天窗和太陽(yáng)能板，就連高鐵站臺層的地面上也有為了便于采光而進(jìn)行的巧思與設計，“我們通過(guò)光導管的方法，把站臺自然光通過(guò)反射原理引入候車(chē)廳，也起到了節約照明用電的作用。”中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝說(shuō)。

　　不過(guò)，豐臺站將自然光用到極致的設計還數將車(chē)站“一分為二”的“中央光庭”。相比建設階段的效果，全部落成以后的中央光庭不只起到了空間和視覺(jué)上的分隔作用，“通過(guò)中央光庭改善高架候車(chē)廳采光問(wèn)題”的設計思路也基本得到了實(shí)現。

　　這道東西向587米長(cháng)的中央光庭用自然光將候車(chē)層分隔成南北兩個(gè)部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設計，而這道中央光庭，寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結合，讓整個(gè)候車(chē)廳的空間感大幅提升。

　　對此，中國鐵路設計集團有限公司豐臺站設計負責人馬輝介紹，基于雙層車(chē)場(chǎng)結構特點(diǎn)，設計更注重空間形態(tài)的連貫表達。建筑空間中既存在挑高的南北進(jìn)站大廳和中央光庭，又存在平整的候車(chē)區域。在高架車(chē)場(chǎng)和普速車(chē)場(chǎng)之間設高架候車(chē)廳，中央光庭的設計，改善高架候車(chē)廳采光問(wèn)題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中央光庭等位置，采取暴露結構的處理方式，使得豐富的空間形態(tài)具有統一的視覺(jué)感受。