四通八達的北京地鐵，因其便捷、準時(shí)、快速等特點(diǎn)，已成為市民通勤的首選。記者從市交通委獲悉，黨的十八大以來(lái)，城市軌道交通路網(wǎng)總里程由442公里發(fā)展到現在的783公里；車(chē)站由261座增加202座達到463座，運營(yíng)線(xiàn)路由16條增加至27條。一幅“軌道上的都市生活”畫(huà)卷正徐徐展開(kāi)。

　　地鐵車(chē)站10年增加202座

　　2012年以來(lái)，北京城市軌道交通實(shí)現大發(fā)展、大跨越，路網(wǎng)總里程由442公里發(fā)展到現在的783公里，增幅達77%；車(chē)站由261座增加202座達到463座，運營(yíng)線(xiàn)路由16條增加至27條，線(xiàn)路覆蓋12個(gè)行政區和亦莊經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。市域內市郊鐵路由1條增至4條，里程由73公里增至365公里。由城市軌道交通和市郊鐵路共同組成的北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)總規模已達1148公里，居全國首位。隨著(zhù)路網(wǎng)規模不斷擴大，結構持續優(yōu)化，線(xiàn)路的通達性和便利性得到大幅提升，軌道交通在城市出行中的作用更加凸顯。

　　線(xiàn)網(wǎng)越織越密，越來(lái)越多的市民成了“地鐵族”。北京軌道交通路網(wǎng)日均客運量，由2012年的672萬(wàn)人次，增至2019年的1300萬(wàn)人次，同期在公共交通出行中的占比也從32.3%增至57.4%，提高了25個(gè)百分點(diǎn)。如今，軌道交通因其便捷、準時(shí)、快速等特點(diǎn)成為市民通勤的首選，有效遏制了道路交通擁堵進(jìn)一步惡化，本市交通指數近年來(lái)穩定在“輕度擁堵”級別。

　　常態(tài)限流車(chē)站由91座減至24座

　　十年間，北京城市軌道交通逐步由追求建設速度規模向注重質(zhì)量效率轉變。車(chē)來(lái)得更勤了，換乘更加方便，故障更少，讓乘客在路上感受到北京地鐵的安全與舒適。

　　曾經(jīng)，北京多數地鐵線(xiàn)路的最小間隔在3到4分鐘之間。從2012年至今，全路網(wǎng)累計縮短行車(chē)間隔近150余次，目前有10條線(xiàn)路最小行車(chē)間隔已達到2分鐘，達到世界領(lǐng)先水平。同時(shí)組織運營(yíng)企業(yè)采取交路套路、靈活編組等多樣的列車(chē)組織模式，持續挖潛運力、提升路網(wǎng)運輸效能，更好地滿(mǎn)足乘客出行需求。路網(wǎng)高峰常態(tài)限流車(chē)站數量由最多時(shí)的91座，減少到目前的24座。

　　在縮短運行間隔的同時(shí)，北京地鐵還對既有線(xiàn)網(wǎng)實(shí)施優(yōu)化改造，改善軌道交通換乘能力。完成了宣武門(mén)換乘通道改造，打造“地下立交”，實(shí)現內圈通道2號線(xiàn)換4號線(xiàn)、外圈4號線(xiàn)換2號線(xiàn)的雙向換乘流線(xiàn)，提高換乘能力；實(shí)施1號線(xiàn)與八通線(xiàn)跨線(xiàn)運行改造，乘客無(wú)須在四惠站及四惠東站換乘即可從古城站至環(huán)球度假區站一趟直達，提高出行體驗及效率。

　　通過(guò)優(yōu)化行車(chē)組織、改造設備設施、應用科技手段等措施，北京地鐵不斷提升路網(wǎng)安全和服務(wù)水平。路網(wǎng)兌現率、正點(diǎn)率等主要運行指標在CoMET（國際地鐵協(xié)會(huì )）均排名前列。列車(chē)服務(wù)可靠度達到3000萬(wàn)車(chē)公里/次，比2012年的267.02萬(wàn)車(chē)公里/次提升近11倍。

　　此外，地鐵各線(xiàn)車(chē)站實(shí)現安全門(mén)全覆蓋。改善乘車(chē)環(huán)境，先后推出了列車(chē)時(shí)刻表、車(chē)廂空調溫度分區、母嬰室、配置自動(dòng)體外除顫儀（AED）設備、開(kāi)設站內便利店等多項舉措。這些措施的實(shí)施，一方面使軌道交通整體系統運行更加安全、穩定，一方面也讓市民乘坐地鐵更加便捷、高效。

　　軌道交通與城市生活融合更緊密

　　推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動(dòng)軌道交通與城市生活深度融合，構建“軌道上的都市生活”，進(jìn)一步增強軌道交通吸引力和輻射帶動(dòng)能力，發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、推進(jìn)職住平衡的向導作用。

　　推進(jìn)與其他交通方式融合發(fā)展，實(shí)現了北京西站、清河站等站的地鐵、鐵路和市郊鐵路的安檢互認，探索研究了軌道交通“四網(wǎng)融合”頂層設計，推動(dòng)軌道交通融合發(fā)展。推動(dòng)公交、軌道融合發(fā)展，實(shí)現公交、軌道一張網(wǎng)、一張圖，銜接換乘更便捷。

　　順應支付電子化趨勢，軌道交通全路網(wǎng)實(shí)現了支付寶、微信二維碼、銀聯(lián)云閃付等移動(dòng)支付方式全覆蓋，省去了乘客排隊買(mǎi)票的煩惱。打破行業(yè)及地域壁壘，實(shí)現了北京與其他城市間、軌道交通與其他交通方式間的互聯(lián)互通。目前北京軌道交通已與北京地面公交、國鐵實(shí)現了“一碼通乘”，并先后與上海、天津、廣州、重慶、呼和浩特等5座城市實(shí)現軌道交通的票務(wù)互聯(lián)互通，還與航空合作推出空港聯(lián)運票，充分體現以人為本的服務(wù)理念，便捷乘客出行。

　　推進(jìn)規劃建設軌道微中心，實(shí)現軌道交通與城市用地、功能、交通、景觀(guān)、市政的一體化融合：公布了第一批71個(gè)軌道微中心名單；規劃100個(gè)一體化項目，包括11座車(chē)輛基地和89座車(chē)站。去年，便利店、藥店等站內便民設施上線(xiàn)運營(yíng)，豐富了乘客出行體驗，方便了乘客生活。

　　“十四五”及今后一段時(shí)期，北京將繼續大力發(fā)展軌道交通。《北京市城市軌道交通第二期建設規劃》實(shí)現后，本市城市軌道交通總里程將進(jìn)一步突破1000公里；目前，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》已進(jìn)入公示階段。