央廣網(wǎng)北京11月30日消息（記者楊揚）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，11月24日，泰國獅子航空一架客機右側引擎突然高空噴火，機長(cháng)隨即決定返航，飛機最終平安降落。

　　涉事飛機為泰國獅航一架波音737-800客機，當日計劃執飛SL538航班，從曼谷飛往清萊。機長(cháng)隨后表示，客機飛行時(shí)曾穿過(guò)鳥(niǎo)群，懷疑鳥(niǎo)擊造成引擎起火。

　　飛機飛行過(guò)程中，哪些因素可能導致引擎故障？單發(fā)失效，也就是一個(gè)引擎出現了故障無(wú)法運行，能實(shí)現安全返航嗎？普通乘客需要特別關(guān)注機齡和飛機引擎的使用時(shí)長(cháng)嗎？

　　飛機引擎很脆弱嗎？

　　引擎是飛機的動(dòng)力核心，它怕鳥(niǎo)，怕硬幣，怕冰雹，甚至還怕火山灰，這不得不讓人感覺(jué)它是一個(gè)很嬌貴、脆弱的設備，但果真如此嗎？

　　資深民航專(zhuān)家綦琦認為并非如此。飛機作為工業(yè)上的明珠，它的系統性與科技性極強。飛機的巡航路線(xiàn)一般在低溫低氣壓的萬(wàn)米高空，為了克服地心引力與苛刻的空中環(huán)境，飛機引擎的構造與科學(xué)性極為嚴密。

　　“飛機在空中飛行時(shí)不允許有任何風(fēng)險隱患被帶入巡航路線(xiàn)，這是對乘客生命的最大尊重。”綦琦解釋。之所以會(huì )帶給大家“飛機引擎十分脆弱”的錯覺(jué)，其實(shí)是因為它對安全的追求更高。

　　引擎故障不用慌，單發(fā)也可軟著(zhù)陸

　　飛機在每次起飛前都會(huì )經(jīng)過(guò)縝密地檢測與維護，其中，引擎的檢修是重中之重，單發(fā)引擎故障的幾率很低。

　　考慮到航空安全，大型商業(yè)航空飛機往往有兩個(gè)以上的引擎。“A380或波音747就有四個(gè)引擎，這是安全冗余的備份，”綦琦舉例，“當雙發(fā)飛機（有兩個(gè)引擎的飛機）其中一個(gè)引擎失效時(shí)，可以使用另外一個(gè)單一有效的發(fā)動(dòng)機完成飛機軟著(zhù)陸（可控著(zhù)陸）。”

　　也就是說(shuō)，在飛機設計過(guò)程中，設計者已經(jīng)考慮到飛機其中一個(gè)引擎故障的情況，從而最大限度保護飛機與乘客的安全。

　　談及飛機自重較重，單引擎能否實(shí)現安全返航，綦琦表示，單發(fā)可以確保飛機軟著(zhù)陸。

　　綦琦介紹，在飛行航路上，不同航點(diǎn)都有備降機場(chǎng)。考慮到整個(gè)航空的飛行安全，當飛機在任何一個(gè)航點(diǎn)遭遇單發(fā)故障，機組人員會(huì )盡快選擇備降的方案，協(xié)調空管與整個(gè)航路上其他飛機盡快降落，“只要飛機落地，乘客的生命便有了保障。”

　　機齡小，飛機好？

　　很多人認為，飛機的年齡越小，飛機的硬件設施和安全性也越有保障，確實(shí)如此嗎？

　　“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。”綦琦坦言。乘客并不需要特別關(guān)注機齡與飛機引擎的使用時(shí)長(cháng)。

　　于機齡而言，飛機機齡無(wú)論是5年還是25年，只要它符合每個(gè)國家行業(yè)主管部門(mén)對飛機試航安全性檢查的要求，它都可以飛到空中。

　　于發(fā)動(dòng)機而言，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機，還是其他部件，飛機只要定期檢測和維護，定期更換疲勞部件，通過(guò)每個(gè)時(shí)間節點(diǎn)的各種專(zhuān)項檢查，便能取得適航證，保證飛行安全。

　　飛機作為一個(gè)精密的系統，也不允許巡航路線(xiàn)上出現安全隱患。飛機在起飛前除了規劃飛行路線(xiàn)，一些特殊問(wèn)題處置的備降方案也已準備就緒。因此，機齡、飛機引擎的使用時(shí)長(cháng)等因素，與飛行安全不存在必然聯(lián)系，乘客們無(wú)須為此過(guò)度擔心。