首條自行車(chē)專(zhuān)用路禁止騎電動(dòng)自行車(chē)

　　本周將開(kāi)通，東起回龍觀(guān)，西至軟件園，全長(cháng)約6.5公里，限速15公里／小時(shí)

　　北京首條“自行車(chē)高速”——回龍觀(guān)至上地自行車(chē)專(zhuān)用路本周將開(kāi)通，有望緩解昌平回龍觀(guān)至海淀上地軟件園交通擁堵?tīng)顩r，惠及兩地之間約1.16萬(wàn)“通勤族”。這條自行車(chē)專(zhuān)用路共設8個(gè)出入口，其中6個(gè)安有自行車(chē)助力裝置，路面防滑性?xún)?yōu)于普通非機動(dòng)車(chē)道。

　　新京報訊 回龍觀(guān)至上地自行車(chē)專(zhuān)用路本周將開(kāi)通。日前，北京市交通委發(fā)布了“騎行交規”：騎行最高時(shí)速15公里，行人、電動(dòng)車(chē)禁止進(jìn)入。

　　限速15公里／小時(shí) 行人、電動(dòng)自行車(chē)禁入

　　無(wú)論是清早上班還是傍晚下班，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)等車(chē)輛在非機動(dòng)車(chē)道同行的情況屢見(jiàn)不鮮。但是，在這條車(chē)道上，其他車(chē)輛與自行車(chē)同行將違法。

　　據介紹，為加強回龍觀(guān)至上地自行車(chē)專(zhuān)用路管理，維護道路交通秩序，保障道路交通安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及有關(guān)法律法規，結合北京市實(shí)際，通告明確自行車(chē)專(zhuān)用路為僅服務(wù)于非助力自行車(chē)通行的城市道路，禁止行人、電動(dòng)自行車(chē)及其他車(chē)輛進(jìn)入。

　　同時(shí)，“最高時(shí)速不超過(guò)15公里”和“轉彎前減速慢行，伸手示意”“右側通行，不得逆向行駛”等也被納入騎行交通規則。

　　通告還特意指出，任何單位和個(gè)人不得擅自設置、移動(dòng)、占用、損毀自行車(chē)專(zhuān)用路道路設施。遇自然災害、惡劣天氣條件或重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形，采取其他措施難以保證交通安全時(shí)，公安交通管理部門(mén)可實(shí)行交通管制。

　　一旦發(fā)生違規行為，公安交通管理部門(mén)會(huì )依據相關(guān)法律、法規對交通違法行為進(jìn)行管理，自行車(chē)專(zhuān)用路管理單位也將依本通告進(jìn)行運行管理。

　　“自行車(chē)高速”本月底將通車(chē)

　　據北京市交通委此前介紹，北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路的通車(chē)時(shí)間為今年5月底。一些最后的收尾工作目前正在緊張進(jìn)行中。

　　這條自行車(chē)專(zhuān)用路東起昌平回龍觀(guān)，西至海淀后廠(chǎng)村路，全長(cháng)6.5公里，是首都回天地區三年行動(dòng)計劃項目的重要組成部分。

　　昌平回龍觀(guān)區域至海淀上地軟件園區域直線(xiàn)距離僅3.8公里，通勤距離約6公里，通勤人口約1.16萬(wàn)人。由于受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間出行方式主要為地鐵13號線(xiàn)，早晚高峰排隊時(shí)間較長(cháng)，平均出行時(shí)間約40分鐘，出行效率較低。自行車(chē)專(zhuān)用路通車(chē)后，將能有效滿(mǎn)足市民的通勤需求，并緩解其他交通方式的擁堵現狀。

　　亮點(diǎn)1 潮汐車(chē)道紅、綠兩色區分

　　自行車(chē)專(zhuān)用路位于京藏高速西側。在這里，自行車(chē)專(zhuān)用路緊貼地鐵13號線(xiàn)，高架高出地面五六米，橋身和橫梁都是鋼結構，像一條鋼鐵巨龍橫跨京藏高速。

　　自行車(chē)專(zhuān)用路起點(diǎn)位于回龍觀(guān)大型居住區，終點(diǎn)是軟件園，全長(cháng)約6.5公里。服務(wù)對象主要是居住在回龍觀(guān)，在上地上班的群體。經(jīng)這條路上班的市民可以從同成街與文華路交叉口的起點(diǎn)行駛上自行車(chē)專(zhuān)用路，沿地鐵13號線(xiàn)北側，向西經(jīng)回龍觀(guān)、龍澤地鐵站，上跨京藏高速及龍域東一路，下穿地鐵13號線(xiàn)、京包鐵路，沿龍域環(huán)路至西二旗北路，在后廠(chǎng)村路與上地西路交叉口下自行車(chē)專(zhuān)用路，在現況自行車(chē)系統上行駛。

　　凈寬6米的路面共分3個(gè)車(chē)道，其中一個(gè)突出特點(diǎn)是設計了潮汐車(chē)道，用彩色鋪裝進(jìn)行區分。其中紅色的是潮汐車(chē)道，綠色的是正常行駛車(chē)道。早高峰時(shí)段東向西方向開(kāi)啟潮汐車(chē)道，晚高峰時(shí)段西向東方向開(kāi)啟潮汐車(chē)道，路中間不會(huì )設置硬隔離裝置，主要依靠導流信號燈進(jìn)行指引。

　　亮點(diǎn)2 6個(gè)出入口有助力裝置

　　自行車(chē)專(zhuān)用路全程共設置了8個(gè)出入口，而為了方便乘客上下道，在其中6個(gè)橋梁出入口坡道首次設置了自行車(chē)助力裝置。這種裝置來(lái)自荷蘭，帶有機電設備和卡槽，上行時(shí)自行車(chē)可以直接放上去，人走上去；下行設置的阻力裝置，還可以提高安全性。

　　這8個(gè)出入口還設有可升降阻車(chē)樁，因為擔心高峰時(shí)自行車(chē)太多。“大家推著(zhù)自行車(chē)一擁而上，如果是硬隔離容易出事故。我們設計設置的是半升降式的阻車(chē)樁，早晚高峰的時(shí)候把它降下來(lái)，給大家提供一個(gè)比較暢快的通道。早晚高峰過(guò)去之后，再把它升上去，這樣的話(huà)就可以阻止電動(dòng)車(chē)駛入。”市交通委自行車(chē)專(zhuān)用路工程設計負責人陳春羽介紹。

　　亮點(diǎn)3 路面防滑性?xún)?yōu)于普通非機動(dòng)車(chē)道

　　總面積4.2萬(wàn)平方米的彩色道路面層施工，在北京尚屬首次。在鋪裝中需要使用樹(shù)脂膠近136噸，彩色陶瓷顆粒245噸，黏結劑和陶瓷顆粒都必須保持色調一致，不能有色差。

　　北京市政路橋養護集團瑞通九處副經(jīng)理李守艷告訴記者，對于彩色鋪裝主體材料的選擇，采用環(huán)保樹(shù)脂底膠黏結彩色陶瓷顆粒，首要解決自行車(chē)專(zhuān)用路騎行的舒適性和耐久性。“這種材料比一般的非機動(dòng)車(chē)道的防滑性要更好，即便是在雨雪天氣時(shí)也不會(huì )對市民的騎行產(chǎn)生太大的影響。”李守艷說(shuō)。

　　自行車(chē)道兩側欄桿采用通透設計，沿線(xiàn)還將進(jìn)行景觀(guān)設計，未來(lái)騎行在專(zhuān)用路上，會(huì )有一種人在畫(huà)中游的感覺(jué)。

　　自行車(chē)專(zhuān)用路跨G6高架橋全長(cháng)約200米，因北京冬季的主導風(fēng)向為西北風(fēng)，且G6高速公路為通風(fēng)廊道，該上跨橋梁設置了擋風(fēng)裝置。擋風(fēng)裝置在防風(fēng)的同時(shí)可阻擋地鐵13號線(xiàn)產(chǎn)生的噪音，增加騎行的舒適度。

　　為最大限度地拓展橋下空間，打造城市綠道和自行車(chē)主題文化公園，使橋梁與周邊環(huán)境融為一體，工程采用了輕型橋梁墩柱，將照明設施嵌于欄桿內，隱于橋體管線(xiàn)，橋面設置造型新穎的穿孔板欄桿和防水減震伸縮裝置，結合沿線(xiàn)空間為市民提供宜人的休閑健身環(huán)境。

　　（裴劍飛 李玉坤）

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