2023年，蘭張高鐵蘭武段鋪軌至新烏鞘嶺隧道出口。甘肅日報記者 馮樂(lè )凱 攝

6月29日，列車(chē)駛入武威東站。甘肅日報記者 馮樂(lè )凱 攝

　　“高鐵來(lái)了！”

　　“終于盼到了這一天！”

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　　6月29日上午，經(jīng)過(guò)近5年時(shí)間的建設，蘭張高鐵蘭武段正式開(kāi)通運營(yíng)。當第一列載著(zhù)乘客的動(dòng)車(chē)組列車(chē)“與風(fēng)競速”，武威大地沸騰了。

　　迎著(zhù)清爽的夏風(fēng)，人們凝望著(zhù)鐵路，一座座水泥墩樁，連點(diǎn)成線(xiàn)，穿越河谷和高山，最終撐起一條鋼鐵巨龍，飛馳著(zhù)奔向遠方。

　　由此，武威昂首邁入高鐵時(shí)代，正式納入全國高鐵網(wǎng)，武威至中川機場(chǎng)1小時(shí)11分可達，武威至蘭州西站1小時(shí)56分可達，為武威經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展注入新活力。

　　不平凡的建設歷程

　　蘭張高鐵是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃的重大項目，中川機場(chǎng)至武威段全長(cháng)193公里，設計時(shí)速250公里，自既有的中川城際鐵路中川機場(chǎng)站引出，經(jīng)永登縣、天祝縣、古浪縣，最后到達武威市。

　　回顧蘭張高鐵蘭武段建設歷程，一個(gè)個(gè)里程碑式的工程節點(diǎn)就像是高鐵“巨人”留下的堅實(shí)足跡，鏗鏘有力令人振奮。

　　2019年1月24日，蘭州至張掖三四線(xiàn)鐵路中川機場(chǎng)至武威段可研報告獲批；

　　2019年6月30日，項目控制性工程新烏鞘嶺隧道開(kāi)工；

　　2020年5月10日，蘭武段正線(xiàn)工程開(kāi)工建設；

　　2021年5月26日，跨干武鐵路門(mén)式墩鋼蓋梁吊裝作業(yè)完成；

　　2021年11月3日，永登特大橋跨312國道連續梁合龍；

　　2022年10月21日，新烏鞘嶺隧道貫通；

　　2023年2月15日，武威東站綜合客運樞紐及停車(chē)場(chǎng)項目開(kāi)工；

　　2023年5月26日，蘭武段開(kāi)始鋪軌作業(yè)；

　　2023年6月8日，首組道岔鋪設完成；

　　2023年9月25日，首條牽引站供電線(xiàn)路全線(xiàn)貫通；

　　2024年3月13日，首座330千伏牽引變電所成功受電啟用；

　　2024年3月28日，啟動(dòng)聯(lián)調聯(lián)試；

　　2024年5月8日，動(dòng)車(chē)組開(kāi)始運行試驗。

　　從2019年6月30日動(dòng)工開(kāi)建，到2024年6月29日通車(chē)運營(yíng)，歷經(jīng)1824個(gè)日夜、數萬(wàn)名工人的積極奮戰，這條連接蘭州和武威的高鐵“長(cháng)龍”橫空出世。

　　高難度的施工技術(shù)

　　提起蘭張高鐵整個(gè)線(xiàn)路最難的施工段，所有參建單位都會(huì )不約而同地說(shuō)出一個(gè)地方——新烏鞘嶺隧道。

　　作為蘭張高鐵蘭武段的控制性工程，新烏鞘嶺隧道位于蘭新鐵路烏鞘嶺特長(cháng)隧道東側，全長(cháng)17.125公里，設計時(shí)速250公里，是全線(xiàn)最長(cháng)的隧道，也是我國第一座越嶺選線(xiàn)中利用既有斜井施工的隧道。

　　“現在回想起來(lái)，隧道建設的每一步都充滿(mǎn)艱辛和挑戰。”中鐵十五局集團蘭張三四線(xiàn)鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道項目部總工程師吳曉華說(shuō)，新烏鞘嶺隧道穿越膨脹性泥巖、中等富水區、斷層破碎帶、軟巖大變形段和煤層，地質(zhì)條件復雜堪稱(chēng)“地質(zhì)迷宮”，平均海拔2900米，最低氣溫零下30.5攝氏度，高寒缺氧、晝夜溫差大，氣候惡劣令人生畏。

　　“我們克服了施工過(guò)程中存在穿越斷層巖體破碎帶、長(cháng)距離通風(fēng)等難題，保證了隧道順利貫通。”吳曉華告訴記者，項目團隊堅持“高寒不畏寒、高坡不滑坡、有苦不怕苦、有難不畏難”的精神，在圍巖破碎的區域性斷層施工期間，通過(guò)優(yōu)化軟弱圍巖開(kāi)挖工法，讓兩個(gè)斷層比原計劃提前5個(gè)月順利通過(guò)。針對隧道內通風(fēng)不暢的難題，首次在國內采取利用既有線(xiàn)機車(chē)運行帶來(lái)的空氣流動(dòng)效應，將原設計的通風(fēng)距離縮短了2300多米，破解了長(cháng)距離通風(fēng)難題。同時(shí)，因地制宜引入“BIM”監控視頻定位系統、VR體驗等高科技手段，打造智慧工地管理平臺，有效實(shí)現了掌子面重點(diǎn)區域和關(guān)鍵工序管控智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化。

　　新烏鞘嶺隧道地處祁連山國家級自然保護區，生態(tài)環(huán)境保護是重中之重。吳曉華說(shuō)，施工團隊對施工便道兩側及隧道洞口裸露區域進(jìn)行綠化，在拌和站安裝廢水廢渣分離回收綠色施工系統，對生產(chǎn)混凝土產(chǎn)生的廢水廢渣采用“沉沙+混凝沉淀+過(guò)濾+消毒”工藝處理，實(shí)現水資源循環(huán)利用，做到了生產(chǎn)生活排水“零污染、零排放”。

　　蘭張高鐵蘭武段穿越祁連山脈，沿途地形崎嶇、山高谷深、河流縱橫，地質(zhì)條件復雜、施工難度大、安全風(fēng)險高。修建過(guò)程中，設計施工單位創(chuàng )新思路方法、開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設，建成了新烏鞘嶺隧道等16座隧道，架設了永登特大橋、十八里堡特大橋等74座橋梁，不僅高標準完成關(guān)鍵性控制工程，而且將綠色生態(tài)可持續發(fā)展理念貫穿整個(gè)建設過(guò)程。

　　如今，曾經(jīng)參與新烏鞘嶺隧道建設的絕大多數同事早已轉戰國內其他重大項目建設，只有吳曉華帶領(lǐng)十幾人留守項目部，他們全力做好項目后續工作，為高鐵安全通行保駕護航。

　　“這條隧道我們歷時(shí)4年才打通，而旅客乘坐高鐵穿過(guò)隧道只需4分鐘，我們鐵路人用4年換旅客4分鐘，我覺(jué)得非常值!”吳曉華坦言，作為一名鐵路建設者，能參與新烏鞘嶺隧道建設，他感到非常光榮和自豪。

　　飛馳的高鐵夢(mèng)想

　　“高鐵夢(mèng)”由藍圖走進(jìn)現實(shí)，既離不開(kāi)廣大高鐵建設者的辛勤努力，也離不開(kāi)各方面的大力支持。

　　武威市發(fā)展改革委高鐵專(zhuān)班負責人張立斌說(shuō)，蘭張高鐵蘭武段開(kāi)工建設以來(lái)，武威市認真履行屬地管理主體責任，對項目建設實(shí)行全過(guò)程跟蹤協(xié)調服務(wù)保障。加大“跑、爭、盯、辦”力度，全力做好勘察定測、征地拆遷、手續辦理等各項工作，為鐵路項目順利開(kāi)通運營(yíng)創(chuàng )造良好條件。

　　“累計征收紅線(xiàn)內永久性用地5025.94畝，提供臨時(shí)用地2444.34畝。協(xié)調解決天祝馬營(yíng)溝土地置換、涼州段330千伏線(xiàn)路遷改、天祝玉通碳化硅廠(chǎng)等5家企業(yè)征拆、古浪河特大橋跨越S315省道等重點(diǎn)難點(diǎn)事項。”張立斌說(shuō)。

　　蘭張高鐵蘭武段成為蘭州至新疆方向的第二條高鐵運輸通道，為甘肅乃至整個(gè)西北地區提供快速、便捷、高效的大能力運輸服務(wù)，極大便利沿線(xiàn)群眾出行，武威作為絲綢之路經(jīng)濟帶甘肅段重要節點(diǎn)城市的作用也將更加顯現。

　　“高鐵的開(kāi)通將大幅提升武威及周邊市州城市形象，有利于武威積極融入蘭白經(jīng)濟圈、蘭西城市群，帶動(dòng)文化旅游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。能夠有效帶動(dòng)人流物流，拓寬流通渠道，吸引更多企業(yè)來(lái)武威投資興業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，對于推動(dòng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集群構建，把武威打造成西北重要的綜合交通樞紐、物流節點(diǎn)和商貿集散地，對推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。”武威市政府相關(guān)負責同志表示。