今年是沈陽(yáng)至佳木斯高鐵長(cháng)白山至敦化段開(kāi)通后的首個(gè)春運。

　　春節假期，負責這一段高鐵探傷檢測的工人們一直在忙碌著(zhù)，確保旅客平安出行。

　　深夜十二時(shí)，長(cháng)春的氣溫已經(jīng)達到了零下25度。負責鋼軌探傷的組長(cháng)姜馳恒帶領(lǐng)著(zhù)3名工友剛剛出發(fā)。他們要利用4個(gè)小時(shí)的天窗時(shí)間，完成新的5公里探傷任務(wù)。

　　中國鐵路沈陽(yáng)局長(cháng)春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒：現在我們沈佳高鐵白敦段，全線(xiàn)118公里，已經(jīng)都是大雪封山。我們鋼軌探傷儀加上水以后，有五六十斤重，我們每一次抬著(zhù)儀器到（作業(yè)）網(wǎng)門(mén)，都是一次考驗。

　　經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的徒步行走，姜馳恒和工友們終于抵達了需要探傷的鋼軌起點(diǎn)。高鐵列車(chē)在運行過(guò)程中會(huì )對鋼軌產(chǎn)生巨大作用力，時(shí)間久了就會(huì )出現傷損，影響行車(chē)安全。姜馳恒他們的工作就是利用探傷儀，提前發(fā)現暗藏的隱患，及時(shí)檢查出傷損鋼軌，保證高鐵安全運行。

　　中國鐵路沈陽(yáng)局長(cháng)春高鐵基礎設施段鋼軌探傷隊探傷工 姜馳恒：現在使用的是鋼軌探傷儀，它是通過(guò)不同的波形反饋，檢測鋼軌的狀態(tài)。無(wú)論是表面的裂紋還是內部的核傷，都能測出來(lái)。

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的作業(yè)，檢測任務(wù)完成了一小半。此時(shí)的氣溫已經(jīng)達到了零下30℃。氣溫過(guò)低也導致探傷儀出現了故障。

　　在重新調配耦合液后，探傷儀恢復了正常工作。而在更細致的鋼軌焊縫的位置，他們還需要利用專(zhuān)門(mén)的焊縫探傷儀器進(jìn)行檢查。為了能夠準確地感受到探頭與鋼軌間的耦合狀態(tài)，他們只能摘下手套徒手作業(yè)。

　　直到凌晨四時(shí)，姜馳恒和工友們才終于結束了當天的檢查，做好標記，下一次還要從這里出發(fā)。今年春運期間，他們要完成118公里的探傷工作，守護旅客的回家路。