【閱讀提示】全國23個(gè)省份已建立全國互認的通行證制度保障重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行

　　光明網(wǎng)評論員：有媒體報道稱(chēng)，天津市已于昨天（4月19日）開(kāi)通關(guān)于重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行證的網(wǎng)上辦理渠道，統籌做好貨運物流疫情和保障通暢。通行證全國統一格式、全國省際互認。

　　就在同天下午，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，交通部相關(guān)負責人表示，加快推廣使用全國統一互認的通行證，確保統一格式，辦理方便，足量發(fā)放、全國互認，同行順暢。在此前一天，全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定電視電話(huà)會(huì )議召開(kāi)，提出足量發(fā)放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時(shí)內全國互認，改善物流從業(yè)人員工作生活條件并給予延期還貸等金融支持等保物流舉措。

　　自4月上旬以來(lái)，國家層面密集下達關(guān)于物流保通保暢的政令，直指疫情下多地違規設置防疫檢查點(diǎn)、“層層加碼”等交通管控亂象，并不斷調適“動(dòng)態(tài)清零”總方針下的交通運轉方式。而與此對應的現實(shí)背景是，隨著(zhù)3月以來(lái)疫情的多點(diǎn)散發(fā)，尤其是吉林、上海相繼進(jìn)入靜態(tài)化管理，多地高速公路管控封閉。從最開(kāi)始的人們抱怨快遞變慢、不再準時(shí)，到疫情風(fēng)險區民生物資出現保供缺口，再到汽車(chē)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應鏈因斷供告急，交通不暢所引發(fā)的危機不斷升級，且不可避免地溢出疫情發(fā)生地，保物流的任務(wù)優(yōu)先級得以不斷提升。

　　物流是經(jīng)濟的血脈，是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的重要環(huán)節，這已是不證自明的常識。疫情之下，物流確實(shí)是疫情跨區輸入的一大風(fēng)險點(diǎn)，為一地的疫情防控帶來(lái)挑戰，但同樣需要重申的是，物流通暢是保障人們正常生活、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定的必要前提，而托底民生、循環(huán)產(chǎn)業(yè)又是穩定一地乃至全國經(jīng)濟基本盤(pán)的必要條件。

　　且不說(shuō)物理意義上的隔絕難以實(shí)現，出于“地方保護”而實(shí)施的交通管控最終不可避免會(huì )傷及疫情防控大局和當地經(jīng)濟發(fā)展——單貨運梗阻造成的物流成本上升，就是一些中小企業(yè)所難以承受的。更重要的是，我國堅持統籌疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的思路，防疫歸根結底是為了保障人民生命安全和地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，維護經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展同樣是各級治理者不可推卸的責任。

　　保物流，就是保民生，就是保經(jīng)濟。各地當有“全國一盤(pán)棋”的大局觀(guān)，不避責，因為既“置身事內”，實(shí)也無(wú)處可避。如何在有限的人力和資源下，實(shí)現防疫和穩定物流的平衡，著(zhù)實(shí)考驗地方政府的治理水平與能力。眼下，國家層面已設計并不斷優(yōu)化抗疫通行管控方案，重點(diǎn)和關(guān)鍵在于各級各地對政策的把握和操作的規則是否能實(shí)現統一。在此過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)要加強對違規設置防疫檢查點(diǎn)等的監督和查處。隨著(zhù)全國統一通行證的開(kāi)辦，對其無(wú)據設障和進(jìn)行權力尋租等行為也應該得到監督。此外，提高貨運司機核酸檢測便利性和可及度、簡(jiǎn)化貨運司機行程核驗及相關(guān)信息共享，提高服務(wù)區對貨運司機的基本服務(wù)保障等工作也應納入考慮。

　　交通運輸部數據顯示，截至2022年4月18日24時(shí)，各省（區、市）高速公路關(guān)閉收費站數量及關(guān)停服務(wù)區數量均較4月10日下降約83%。基于這些積極的數據反饋和頻密的精準政策，輿論普遍認為“物流迎復蘇拐點(diǎn)”，這無(wú)疑是對市場(chǎng)和社會(huì )情緒的有力提振。而市場(chǎng)和社會(huì )情緒中也內含這樣一種期待：以此為契機，探索統籌疫情防控與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的更佳“平衡術(shù)”。

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