◎本報記者 郝曉明

　　通 訊 員 張書(shū)增 馮 勇

　　通遼鐵路樞紐是內蒙古自治區東部地區電煤外運的重要通道，每年約7400萬(wàn)噸的電煤從這里運往全國各地。隨著(zhù)電煤運輸需求持續增加，中國鐵路沈陽(yáng)局集團公司通遼車(chē)輛段肩負重任，成為保障電煤外運的關(guān)鍵節點(diǎn)。

　　春運期間，被稱(chēng)為鐵路貨車(chē)“定點(diǎn)醫院”的通遼車(chē)輛段檢修大庫尤為繁忙，特別是設備車(chē)間的機電班組，可謂是“定點(diǎn)醫院”的核心，主要負責設備的正常運轉。

　　2月14日，機電班組的班前會(huì )在檢修大庫現場(chǎng)召開(kāi)。因為擔心剛入職的青工技術(shù)不成熟，機電班組工長(cháng)史冬泉總會(huì )利用這個(gè)時(shí)間段，講解一番智能設備的技術(shù)要點(diǎn)和易發(fā)生故障的原因。當史冬泉分析到PLC控制器(可編程邏輯控制器)結構時(shí)，對講機突然傳來(lái)呼叫：“輪對選配智能庫發(fā)生故障，輪對選配作業(yè)時(shí)有異音，請及時(shí)修復。”

　　發(fā)生故障的輪對選配智能庫，平時(shí)由新入路的青工高文波負責包修。一聽(tīng)到發(fā)生故障，高文波趕緊拎起工具跑到位于車(chē)間東側的智能庫，一番仔細檢查，發(fā)現是智能庫桁吊上的智能走行電機軸磨耗過(guò)限0.3毫米，造成了設備在運行中出現異音。

　　“問(wèn)題不大，等廠(chǎng)家配件發(fā)過(guò)來(lái)再換也來(lái)得及。”高文波對隨后趕到的組長(cháng)徐志源說(shuō)。

　　但徐志源卻不這樣認為：“別小看這0.3毫米的磨耗，在智能桁吊動(dòng)態(tài)抓取和定位存放輪對過(guò)程中，會(huì )使智能庫桁吊上的智能走行電機在運送輪對過(guò)程中出現4厘米左右的誤差，導致輪對定點(diǎn)存放的精度不準，從而在存放輪對的過(guò)程中使輪對端部的軸承出現磕碰現象，導致密封裝置失效和軸承內的潤滑脂外泄，搞不好還會(huì )造成列車(chē)顛覆的重大事故。”

　　徐志源這樣謹慎，緣于他曾經(jīng)也碰到過(guò)“0.3毫米”的誤差：“剛參加工作時(shí)，曾因為一個(gè)小小的誤差沒(méi)徹底檢修，被史工長(cháng)發(fā)現后才沒(méi)釀成重大事故。”組長(cháng)徐志源一邊扎好安全帶準備對電機軸進(jìn)行拆解，一邊對高文波說(shuō)：“不能給隱患留有一絲余地，這里一旦發(fā)生故障，將直接影響檢修進(jìn)度和檢測質(zhì)量。”

　　輪對選配智能庫是一個(gè)集機械動(dòng)力、光學(xué)傳感和智能控制于一體的高端裝備，主要用于貨車(chē)輪對的存儲和選配。按照規定，貨車(chē)輪對每運行24個(gè)月就需入庫檢修。入庫后，通過(guò)對車(chē)體、車(chē)輪、制動(dòng)閥等零部件的分解檢修、探傷及組裝等一系列程序，再將檢修好的輪對通過(guò)智能庫進(jìn)行自動(dòng)選取后，運送到下一生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行安裝。

　　拿著(zhù)拆解下來(lái)的智能走行電機軸，徐志源的意見(jiàn)是先進(jìn)行焊修，待配件到貨后再進(jìn)行更換。“如果這樣處理，磨耗過(guò)限0.3毫米的電機軸在使用過(guò)程中就會(huì )很危險，也容易影響正常生產(chǎn)。”一直在旁邊觀(guān)察的史冬泉說(shuō)：“還是要對電機軸進(jìn)行優(yōu)化，從根本上解決這個(gè)隱患。”

　　隨后，他把高文波也叫到身邊，一邊指著(zhù)磨耗過(guò)限的電機軸一邊說(shuō)著(zhù)解決方案：“把磨耗過(guò)限的電機軸重新焊修，再進(jìn)行車(chē)削加工，然后對受力點(diǎn)進(jìn)行熱處理，這就能使配件的硬度得到提高，再往電機軸上增加個(gè)尼龍套，就可以保障電機運行狀態(tài)和輪對選配功能正常。”

　　經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的緊張維修，電機軸重新安裝到位，故障異音消失，桁吊也走行平穩。“電機軸熱處理后硬度加強，加上尼龍套后，之前的硬摩擦也成為軟摩擦，這就減少了摩擦阻力。”史冬泉一邊觀(guān)察改造后的電機運行狀態(tài)，一邊向高文波叮囑技術(shù)要領(lǐng)和注意事項。

　　“不管發(fā)生多棘手的故障，只要史工在現場(chǎng)，我們心里就有底。”徐志源說(shuō)，“類(lèi)似這樣的難題，史工不知處理多少回了。”

　　在史冬泉的帶領(lǐng)下，這個(gè)班組形成了小技改、小發(fā)明不斷的濃厚氛圍，并成為全路的科技創(chuàng )新典型。僅在2021年，史冬泉和他的小伙伴就完成科技創(chuàng )新項目19項，節約資金15萬(wàn)余元，9名職工獲得通遼車(chē)輛段的表彰。2021年，由他組織改造的輪對轉輪器榮獲鐵道行業(yè)質(zhì)量管理三等獎。