踏遍藏東南谷地，擘畫(huà)鐵路最優(yōu)路線(xiàn)

　　創(chuàng )新故事

　　◎本報記者 矯 陽(yáng)

　　“我們是開(kāi)路先鋒的‘先鋒’，在世界屋脊上擘畫(huà)鐵路線(xiàn)。”中鐵二院工程集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵二院）拉林鐵路配合施工項目部項目經(jīng)理兼設計總體、耕耘雪域高原超10年的何娘者說(shuō)。

　　為給拉林鐵路選出一條最優(yōu)線(xiàn)路，中鐵二院設計團隊足跡遍布了藏東南谷地，并探索性地采用“空、天、地”一體化綜合勘察技術(shù)，查明了沿線(xiàn)災害類(lèi)型、分布情況及對鐵路工程的影響，對千米級危巖落石、高位泥石流、雅魯藏布江河谷風(fēng)積沙等國內罕見(jiàn)不良地質(zhì)，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程風(fēng)險。

　　拉林鐵路途經(jīng)區域堪稱(chēng)隧道“博物館”。

　　在隧道設計建設過(guò)程中，高地溫、軟巖大變形、強巖爆、高壓富水冰積層、高原風(fēng)積沙等特殊不良地質(zhì)問(wèn)題，是中鐵二院拉林鐵路配合施工項目部總工程師張維遇到的一個(gè)又一個(gè)難題。面對這些困難，中鐵二院設計團隊為每座隧道“定制”個(gè)性化解決方案。

　　桑珠嶺隧道作業(yè)面高溫巖石高達89.3攝氏度，已經(jīng)超過(guò)高原水的沸點(diǎn)，為國內外罕見(jiàn)，且施工區域內存在多處溫泉等地下熱源。設計人員借鑒果園灑水噴霧的方式，在洞內每隔20米設置一處噴射裝置，靠近掌子面地段加密安裝，同時(shí)創(chuàng )新制作“隔熱”混凝土，在噴射混凝土時(shí)添加0.03%高效引氣劑，使混凝土內部形成分布均勻且不連續的封閉球形氣泡，用于隔絕高溫圍巖，并通過(guò)生產(chǎn)冰塊、局部增設空調、加強通風(fēng)等措施，確保高溫下順利施工。

　　拉林鐵路十六次跨越雅魯藏布江，其中，主跨430米的藏木雅魯藏布江雙線(xiàn)特大橋是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，同時(shí)也是國內首座免涂裝耐候鋼鐵路大橋。“免涂裝耐候鋼會(huì )在大橋鋼結構表面自然形成一個(gè)‘保護層’，量身定做適應高原氣候，節省了大橋全壽命周期成本，可減少維護工作量、現場(chǎng)和工廠(chǎng)涂裝、工人勞動(dòng)強度，節約能源。”中鐵二院拉林鐵路橋梁專(zhuān)業(yè)設計負責人羅偉元說(shuō)。

　　因線(xiàn)路處于高原、高寒地區，晝夜溫差大。為保證混凝土的耐久性，設計團隊尋找耐低溫、耐大溫差的高性能混凝土。同時(shí)，針對線(xiàn)路施工條件惡劣、全年適合施工時(shí)間短的特點(diǎn)，對于大跨度簡(jiǎn)支梁采用工廠(chǎng)預制節段拼裝的快速施工技術(shù)，保證梁部施工質(zhì)量和工期。

　　拉林鐵路還是目前國內外最高海拔、最復雜艱險的電氣化鐵路。

　　電氣化的核心部件是接觸網(wǎng)。中鐵二院電化院副總工程師楊佳回憶，因為高原自然環(huán)境的特殊性，設計團隊對接觸網(wǎng)系統開(kāi)展了電氣絕緣、抗震、抗風(fēng)等多個(gè)專(zhuān)項設計，在大量計算、數據和具體實(shí)施策略基礎上，全面指導后續接觸網(wǎng)工程設計。