近日，交通運輸部約談貨拉拉、滿(mǎn)幫、快狗打車(chē)、滴滴貨運等貨運平臺，要求互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司切實(shí)整改壓價(jià)競爭、多重收費、違規運營(yíng)等損害貨車(chē)司機合法權益的問(wèn)題，堅決消除超載超限、違規載客、運輸違禁品等安全隱患，維護公平公正的市場(chǎng)秩序，維護行業(yè)安全穩定發(fā)展大局。

　　近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺作為新興企業(yè)迅猛發(fā)展，為車(chē)主與貨主之間搭建了橋梁，提升了運輸效率，降低了貨運成本，為消費群體帶來(lái)了便利，為整個(gè)貨運行業(yè)帶來(lái)了巨大變革。然而，在貨運平臺的高速發(fā)展中，也逐漸暴露出了諸多行業(yè)亂象，既讓貨運平臺與注冊司機之間的關(guān)系緊張，也嚴重拉低了消費者的使用體驗。諸如平臺收費標準混亂、車(chē)主貨主惡意壓價(jià)、顧客下單“跑路”、會(huì )員費隨意上漲、安保措施缺位等問(wèn)題，嚴重威脅著(zhù)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　在法律保護方面，平臺應及時(shí)盡到提醒義務(wù)。比如，某車(chē)主使用家用小貨車(chē)在某貨運平臺上注冊了司機，隨后拉貨途中發(fā)生事故，保險公司以車(chē)主擅自改變車(chē)輛性質(zhì)，不符合獲賠的條件拒賠。法院判決保險公司在車(chē)輛損失險及第三者責任險范圍內，不承擔賠償責任。作為平臺，應該在法律和保險領(lǐng)域展現更多的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，當車(chē)主在平臺注冊時(shí)，盡到善良管理人的義務(wù)，保護車(chē)主的權益。

　　互聯(lián)網(wǎng)貨運之所以存在如此多的行業(yè)弊病，根本在于其發(fā)展本身，就是平臺與車(chē)主、司機以及其他平臺之間互相競爭與多方博弈的過(guò)程。在競爭與博弈過(guò)程中，難免會(huì )出現過(guò)度、惡意競爭與博弈失衡的情況。而當前，也正到了行業(yè)發(fā)展的瓶頸期，貨運平臺之間的惡性競爭，對司機權益保護的缺失以及自身管理體系的混亂正在集中涌現。

　　實(shí)際上，針對互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的各類(lèi)問(wèn)題，交通運輸部此前已多措并舉進(jìn)行了多輪整治。從限制惡意壓價(jià)競爭、合理設定平臺會(huì )員費上限并對外公開(kāi)收費標準，到保障司機休息時(shí)間、加強車(chē)輛人員審核、消除安全隱患等，有的放矢地對貨運平臺行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規范和引導。

　　貨運平臺存在的根本意義在于服務(wù)貨運需求者，如何使司機、貨物托運者，乃至整個(gè)貨運物流從業(yè)者均從中受益，才是平臺的終極價(jià)值。因此，貨運平臺應充分發(fā)揮主體責任，認清自己的市場(chǎng)職責和社會(huì )責任，扮演好管理者、服務(wù)者的角色，摒棄先前的粗放運營(yíng)方式，維護好司機、貨主、平臺三者的利益平衡，促進(jìn)行業(yè)健康穩定可持續發(fā)展。

　　此前，網(wǎng)約車(chē)也曾經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的管理粗放期，但通過(guò)設置偏航預警、全程錄音等功能，有效規避了乘車(chē)風(fēng)險。與載人網(wǎng)約車(chē)不同，網(wǎng)約貨運行業(yè)還存在超載超限、違規載客、運輸違禁品等安全隱患。因此，對貨運平臺而言，規范運營(yíng)、提升平臺管理效能，進(jìn)一步明確行業(yè)標準和規則，才能贏(yíng)得從業(yè)者和社會(huì )大眾的認可和尊重。

　　(和生)