“抓緊最后末班車(chē)。”1月2日，新京報貝殼財經(jīng)記者在北京一家比亞迪4S店走訪(fǎng)時(shí)，銷(xiāo)售人員拋出優(yōu)惠橄欖枝，而保價(jià)即為促銷(xiāo)的一張“王牌”。

　　早在2022年11月，比亞迪預告，2023年起將上調價(jià)格2000元-6000元不等。這已經(jīng)是比亞迪過(guò)去一年第三次官宣調價(jià)。

　　“之前有意愿的客戶(hù)基本都在2022年12月31日之前完成了訂車(chē)。整個(gè)元旦假期，一家店就售出了近100輛新車(chē)。”在這位銷(xiāo)售口中，新能源汽車(chē)購置補貼政策(簡(jiǎn)稱(chēng)“國補”)退場(chǎng)正攪動(dòng)車(chē)市，刺激買(mǎi)家搭上優(yōu)惠“末班車(chē)”。

　　“特斯拉年終福利”“2022年12月31日前上牌立省3萬(wàn)元”，醒目的宣傳海報仍停留在一位特斯拉銷(xiāo)售的朋友圈。過(guò)去一個(gè)月，沖福利，“國補”倒計時(shí)等促銷(xiāo)信息不斷刷屏，特斯拉以降價(jià)姿態(tài)頻繁“轟炸”潛在消費者。

　　不過(guò)，新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，2023年第一天，特斯拉便再度推出新年大禮包，跨年后仍延續一萬(wàn)元“限時(shí)優(yōu)惠”。

　　過(guò)去多年，隨著(zhù)補貼退坡，市場(chǎng)上掀起“價(jià)格戰”并不鮮見(jiàn)。新京報貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)看到，站在新能源國家補貼離場(chǎng)的十字路口，除了“自掏腰包”延長(cháng)優(yōu)惠，近期各大汽車(chē)企業(yè)頻頻出招，漲價(jià)、降價(jià)、限價(jià)等“花式營(yíng)銷(xiāo)”，讓2022年底的車(chē)市人頭攢動(dòng)。

　　漲價(jià)的比亞迪：店內推1萬(wàn)元現金優(yōu)惠

　　“(2022年)12月底的最后一周是最為忙碌的一周，每天都會(huì )接待五六組意向客戶(hù)來(lái)看車(chē)，且大多以家庭為單位。”比亞迪一位銷(xiāo)售人員介紹。

　　2022年底，貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)看到，“補貼退坡”“車(chē)型將漲價(jià)”成為不少品牌門(mén)店宣傳的高頻詞，部分門(mén)店在門(mén)口顯眼處懸掛“新能源補貼倒計時(shí)”或“鎖定國補”海報。

　　貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)北京一家比亞迪王朝網(wǎng)4S店時(shí)，工作人員自制了日歷表，其中將重要日期標紅，提醒消費者購車(chē)時(shí)間節點(diǎn)，以免錯過(guò)優(yōu)惠。

　　“今天補貼終止，現在是購車(chē)高峰，個(gè)別配置店內有現車(chē)，可以先下訂錄入系統，把價(jià)格鎖住。”2022年最后一天，一位比亞迪銷(xiāo)售催促記者下單，并稱(chēng)最近看車(chē)和詢(xún)價(jià)的意向客戶(hù)明顯增多。

　　新能源汽車(chē)補貼退坡開(kāi)啟倒計時(shí)，比亞迪率先打出漲價(jià)牌正刺激潛在買(mǎi)家進(jìn)店。

　　“我們其實(shí)2022年11月就發(fā)布了通知，2023年1月1日起將對王朝、海洋及騰勢新能源車(chē)型的官方價(jià)格進(jìn)行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。”上述比亞迪4S店工作人員介紹。

　　貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)時(shí)了解到，比亞迪已對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車(chē)型進(jìn)行了不同程度調價(jià)。其中，宋Plus EV兩款車(chē)均漲價(jià)6000元，為此次調價(jià)漲幅最高車(chē)型。漢家族車(chē)型漲價(jià)2000元-5000元不等。海洋網(wǎng)中，海豹全系漲價(jià)3000元。

　　由于此次調價(jià)涉及旗下全系車(chē)型，而且調整幅度不同，記者走訪(fǎng)時(shí)銷(xiāo)售人員時(shí)不時(shí)拿出漲價(jià)“清單”，確認車(chē)型最新價(jià)格。

　　不過(guò)，近期這波促銷(xiāo)熱中，比亞迪開(kāi)啟漲價(jià)也同步推出了優(yōu)惠。1月2日，貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)時(shí)看到，部分北京比亞迪4S店購車(chē)優(yōu)惠高達萬(wàn)元。

　　“元旦過(guò)后(車(chē)型)價(jià)格的確有所上調，但4S店會(huì )給予部分車(chē)型現金優(yōu)惠。”比亞迪銷(xiāo)售介紹，以比亞迪漢EV2022款605公里續航車(chē)型為例，漲價(jià)后售價(jià)23.98萬(wàn)元，較此前價(jià)格上調了5000元。但4S店會(huì )給予1萬(wàn)元現金優(yōu)惠，裸車(chē)價(jià)相當于22.98萬(wàn)元。

　　隨后，貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)了北京另外兩家比亞迪王朝4S店，其均推出了同樣的優(yōu)惠購車(chē)政策，以吸引更多買(mǎi)家下單。

　　2022年，伴隨原材料上漲，比亞迪將漲價(jià)進(jìn)行到底。2022年1月，比亞迪曾對王朝和海洋相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。3月，比亞迪旗下新能源汽車(chē)再度上調3000元-6000元不等。11月，比亞迪再度打響“國補”退坡后漲價(jià)第一槍?zhuān)舭醋畹蜕险{幅度計算，三次漲價(jià)過(guò)后，比亞迪最少提價(jià)6000元。

　　穩價(jià)沖刺銷(xiāo)量，特斯拉再打降價(jià)牌

　　車(chē)企相繼開(kāi)啟年底促銷(xiāo)“倒計時(shí)”，背后是新能源汽車(chē)“國補”的退出。

　　根據財政部等四部門(mén)通知，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛將不再給予補貼。

　　無(wú)論車(chē)企還是終端消費者，正試圖抓住這最后的窗口期。不同于比亞迪，2022年銷(xiāo)量承壓的特斯拉，降價(jià)成了攬客的“流量密碼”。

　　北京一家特斯拉直營(yíng)店“年終福利末班車(chē)”海報在朋友圈不斷刷屏。

　　“現在是我們(一年來(lái))優(yōu)惠力度最大的時(shí)候。”一位特斯拉門(mén)店銷(xiāo)售給貝殼財經(jīng)記者算了一筆賬，2022年底前購車(chē)可省3萬(wàn)元，包括新能源國家補貼11088元、金融低息9000-13000元，特斯拉限時(shí)保險補貼4000元、特斯拉限時(shí)現車(chē)福利6000元。

　　“目前店內還未接到漲價(jià)通知。”1月2日，一位特斯拉直營(yíng)店銷(xiāo)售表示，Model Y 三個(gè)版本目前為28.89萬(wàn)-39.79萬(wàn)元，Model 3兩個(gè)版本則為26.59萬(wàn)和34.99萬(wàn)元，除部分配置有現車(chē)外，新訂單均可在1-4周內交付。

　　貝殼財經(jīng)記者注意到，特斯拉已將持續數月的降價(jià)攻勢延續至2023年。特斯拉推出的新年大禮包顯示，限時(shí)保險補貼和交付激勵優(yōu)惠仍可實(shí)現降價(jià)1萬(wàn)元，并將持續至2月底。

　　1月3日，特斯拉公布2022年全球銷(xiāo)量數據。特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)交付量達到131萬(wàn)輛，相比2021年增長(cháng)40%。這一成績(jì)超越第二名比亞迪的91萬(wàn)輛純電銷(xiāo)量，依舊為行業(yè)龍頭。值得一提的是，特斯拉第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng )下新的交付紀錄。

　　實(shí)際上，特斯拉在2022年四季度做出不少努力。經(jīng)過(guò)當年3月至6月四次漲價(jià)，特斯拉10月開(kāi)始進(jìn)入降價(jià)通道，先是于10月1日推出7000元保險補貼，不足一個(gè)月后再度提出降價(jià)，Model 3及Model Y最大降價(jià)幅度達到3.7萬(wàn)元。

　　此后，特斯拉延續降價(jià)策略，降價(jià)幅度4000元-1萬(wàn)元不等。在外界看來(lái)，在新能源車(chē)加速滲透階段，低價(jià)沖量擴大市場(chǎng)占有率是明智的企業(yè)策略。相比2022年上半年，下半年的汽車(chē)供應鏈更加順暢，也為特斯拉提升銷(xiāo)量掃清障礙。盡管如此，特斯拉并未完成年度銷(xiāo)售額增長(cháng)50%、年度銷(xiāo)量超越150萬(wàn)輛的目標。

　　2022年底銷(xiāo)量沖刺，車(chē)企已然掀起價(jià)格酣戰。蔚來(lái)、極氪均推出“保價(jià)促銷(xiāo)量”，即2022年12月31日前完成訂金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時(shí)間限制。

　　此外，部分新能源汽車(chē)品牌門(mén)店推出了保險補貼、積分贈送、現金立減等“花式”促銷(xiāo)活動(dòng)，掀起假期消費熱潮。

　　“年底活動(dòng)會(huì )比較多，希望能在‘國補’終止前沖一波銷(xiāo)量。”問(wèn)界門(mén)店銷(xiāo)售表示，目前針對不便到店的客戶(hù)也在進(jìn)行線(xiàn)上咨詢(xún)服務(wù)。

　　貝殼財經(jīng)記者注意到，小鵬汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、零跑汽車(chē)等新能源汽車(chē)品牌將“穩價(jià)”承諾延長(cháng)，甚至2023年一整年不漲價(jià)。

　　小鵬汽車(chē)公告顯示，2023年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補貼后價(jià)格一致。2023年1月1日，嵐圖汽車(chē)官方宣布將為用戶(hù)提供限時(shí)90天補貼。據悉，2023年3月31日前，全國用戶(hù)購買(mǎi)嵐圖FREE全系車(chē)型都可無(wú)門(mén)檻享受30000元補貼。

　　“2022年以來(lái)特斯拉降價(jià)的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，限時(shí)保價(jià)政策或是一個(gè)較為‘安全’的營(yíng)銷(xiāo)策略。”某品牌銷(xiāo)售經(jīng)理表示。

　　年度成績(jì)單出爐，造車(chē)新勢力洗牌

　　2022年，無(wú)疑是中國新能源汽車(chē)行業(yè)的“黃金一年”，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷創(chuàng )新高。

　　中汽協(xié)數據顯示，2022年前11個(gè)月，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1倍，市場(chǎng)占有率達到25%。

　　此外，新能源汽車(chē)市占率也超預期抬升。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2022年11月，市場(chǎng)滲透率達到36.3%，較上一年同期提升了15個(gè)百分點(diǎn)。這一數字已經(jīng)超過(guò)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》中“在2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%”的目標。

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，2022年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)，其中補貼和高油價(jià)因素起到重大作用，一方面油價(jià)高漲，另一方面居民收入增長(cháng)相對緩慢，促使更多消費者開(kāi)始選擇低成本的電動(dòng)化出行。

　　2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)在逐漸走向成熟的同時(shí)，也呈現出全新特征。

　　貝殼財經(jīng)記者粗略統計發(fā)現，2022年上市的新能源車(chē)型中SUV(運動(dòng)型多用途汽車(chē))車(chē)型占據近一半，新能源車(chē)型的里程不斷增加。其中，蔚來(lái)汽車(chē)2022年3月上市的蔚來(lái)ET7，支持1000公里超長(cháng)續航。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步呈現出分化趨勢。

　　近日，造車(chē)新勢力成績(jì)單陸續出爐。2022年，造車(chē)新勢力年度交付量均超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，同時(shí)也經(jīng)歷了排名位次的洗牌。

　　2022年，哪吒汽車(chē)憑借15.21萬(wàn)輛坐上造車(chē)新勢力年度交付量頭把交椅。理想汽車(chē)以13.32萬(wàn)輛的成績(jì)排名第二，當年12月理想汽車(chē)月交付量首次突破2萬(wàn)輛，并刷新新勢力品牌的月交付紀錄。

　　相比之下，蔚來(lái)汽車(chē)以12.25萬(wàn)輛的成績(jì)收官2022年。而小鵬汽車(chē)在連續低迷后2022年12月也重回萬(wàn)輛俱樂(lè )部，最終年度銷(xiāo)量為12.08萬(wàn)輛。成功在中國香港上市的零跑汽車(chē)，2022年交付量為11.12萬(wàn)輛。

　　業(yè)內認為，造車(chē)新勢力內部已經(jīng)出現了格局分化，“蔚小理”正在從營(yíng)銷(xiāo)轉向技術(shù)層面的競爭，打造技術(shù)壁壘，加緊鞏固護城河。而第二梯隊的造車(chē)新勢力以性?xún)r(jià)比打法，產(chǎn)品設計等體現競爭力。與此同時(shí)，第二梯隊也在加速品牌向上，推出高端車(chē)型。

　　崔東樹(shù)分析稱(chēng)，憑借入門(mén)級車(chē)型的影響力，哪吒、零跑已占據新能源汽車(chē)市場(chǎng)一席之地，也有能力沖擊第一陣營(yíng)。

　　他進(jìn)一步表示，新能源汽車(chē)正在進(jìn)入主流消費群體，家庭第二輛車(chē)、女性消費購買(mǎi)力等成為新的增長(cháng)動(dòng)力，同時(shí)國產(chǎn)新能源汽車(chē)憑借其產(chǎn)品力和品牌力開(kāi)始被更多消費者所接受。

　　值得注意的是，2022年受上游原材料持續大幅上漲影響，造車(chē)新勢力也經(jīng)歷了漲價(jià)。其中，2022年4月理想ONE售價(jià)上調1.18萬(wàn)元，零跑汽車(chē)分別于2022年3月和7月兩次提高零跑T03售價(jià)，累計漲價(jià)約1萬(wàn)元。此外，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)在過(guò)去一年均多次上調售價(jià)。

　　促消費政策紅利，驅動(dòng)新能源行業(yè)釋放潛力

　　新能源汽車(chē)前景繁華，但也并非坦途。產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力不足等隱患浮現，而“缺芯貴電”掣肘了行業(yè)發(fā)展。數據統計，一輛新能源汽車(chē)的芯片用量大約在1000-2000顆，是傳統汽車(chē)芯片數量的2-4倍，芯片短缺成為制約其發(fā)展的最大瓶頸之一。

　　此外，上海鋼聯(lián)數據顯示，2022年電池級碳酸鋰最高價(jià)格突破60萬(wàn)元/噸，創(chuàng )下歷史新高，目前動(dòng)力電池的成本已經(jīng)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本的40%。

　　“新能源汽車(chē)補貼政策為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎，促使我國連續七年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。”崔東樹(shù)在接受貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國家補貼扶持降低了消費者的購車(chē)門(mén)檻，推動(dòng)了新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)的崛起。正因為有著(zhù)如此重要的作用，才會(huì )引發(fā)汽車(chē)企業(yè)近期集中通過(guò)限時(shí)保價(jià)政策等方式，保障品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　對于2023年車(chē)市，新能源汽車(chē)業(yè)仍將受益于擴內需、促消費政策紅利。

　　2022年5月，國常會(huì )釋放減征部分乘用車(chē)購置稅600億元大禮包，此后一大波汽車(chē)補貼政策來(lái)襲。貝殼財經(jīng)記者根據公開(kāi)資料不完全統計看到，2022年廣州、湖北、山東、貴州等超過(guò)20地陸續發(fā)布了汽車(chē)消費支持政策，同時(shí)也更傾向于新能源汽車(chē)。

　　2022年中央經(jīng)濟工作會(huì )議將恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，并明確提及“新能源汽車(chē)”。崔東樹(shù)認為，國家促消費政策對汽車(chē)行業(yè)穩定恢復的意義重大，有利于車(chē)市企穩發(fā)展。

　　中汽中心中國汽車(chē)戰略與政策研究中心認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、市場(chǎng)規模大，作為國民經(jīng)濟戰略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)消費對提振內需消費、穩定工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。隨著(zhù)汽車(chē)持續電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)與能源、交通、信息通信等行業(yè)或領(lǐng)域加速融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟的相互作用范圍更廣、層次更深。

　　“建議2023年繼續深入挖掘并釋放汽車(chē)消費潛力，爭取實(shí)現正增長(cháng)，支持經(jīng)濟平穩運行。”對于穩定汽車(chē)消費的政策建議，中汽中心中國汽車(chē)戰略與政策研究中心表示，建議繼續實(shí)施車(chē)輛購置稅減稅政策、支持老舊汽車(chē)報廢更新、對消費者購買(mǎi)符合條件的智能新能源汽車(chē)給予補貼支持等。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 王琳琳 林子 白昊天