“我這個(gè)車(chē)才開(kāi)了兩年，日常充電用慢充比較多，一般還剩200km的時(shí)候就續充，但續航不行。”小鵬P7車(chē)主王先生表示，“春節期間開(kāi)車(chē)跑到350km的時(shí)候就趴窩了，沒(méi)辦法只能把車(chē)推到路邊，叫了高速救援。我自己測算了一下，實(shí)際續航里程得打個(gè)5.5折左右。”

　　同樣的續航里程焦慮困擾著(zhù)很多新能源車(chē)車(chē)主，記者在歐拉好貓汽車(chē)論壇發(fā)現，多名車(chē)主抱怨續航里程不準，“冬天下雪打折更嚴重”“冬天開(kāi)空調制熱上高速，續航里程打五六折是常有的事兒”等。

　　電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，其性能直接影響著(zhù)整車(chē)的性能和用戶(hù)的購買(mǎi)體驗。其中，電池的續航里程是重要的性能指標之一。然而，其性能逐年衰退，續航里程逐年減少，導致車(chē)主的里程焦慮越來(lái)越嚴重。

　　一邊是車(chē)主“續航虛標”的投訴、質(zhì)疑增多，而另一邊被投訴的車(chē)企普遍將其歸結為駕駛員的駕駛習慣、外部的天氣等因素，并建議客戶(hù)到門(mén)店進(jìn)行相關(guān)檢測。但是很多車(chē)主對車(chē)企自己出的檢測報告并不滿(mǎn)意，想要訴諸第三方檢測機構，卻被告知沒(méi)有團體標準，無(wú)法進(jìn)行新能源汽車(chē)續航里程檢測。

　　小鵬車(chē)主反映續航里程“虛標”有車(chē)續航里程五五折在高速趴窩

　　“這個(gè)冬天真切感受到自己才買(mǎi)兩年的電車(chē)續航不行，冬天空調制熱，溫度如果到26攝氏度的話(huà)，車(chē)輛電量充到95%的話(huà)續航里程絕對跑不到300km。”前述小鵬P7車(chē)主王先生告訴貝殼財經(jīng)記者，自己購買(mǎi)的車(chē)型，國標續航是670km，實(shí)際工況續航是575km，之前對續航到底有多少沒(méi)概念，也沒(méi)有長(cháng)途駕駛旅行，直到今年春節測試了一下。

　　“今年春節期間，我要從廣西百色市到貴州省貴陽(yáng)市，也借此機會(huì )測試一下車(chē)子的實(shí)際續航里程情況，沒(méi)想到會(huì )高速趴窩。”王先生表示。“在出發(fā)前，將車(chē)輛電池充至95%，實(shí)際工況續航是540多km。其間環(huán)境溫度14.5-25攝氏度，全程沒(méi)有開(kāi)空調。”

　　據王先生所說(shuō)，其全程車(chē)速在80km/小時(shí)-120km/小時(shí)，更多時(shí)間車(chē)速在110km/小時(shí)左右，其間沒(méi)有暴力開(kāi)車(chē)，也沒(méi)有急踩剎車(chē)、急轟油門(mén)。他無(wú)奈地表示，“車(chē)子跑到350多公里的時(shí)候就趴窩了，沒(méi)辦法自己把車(chē)推到路邊，叫了高速救援。”

　　按照王先生提供的信息來(lái)看，其充電后剩余續航為636km，行駛總里程為63506km；結束用車(chē)時(shí)剩余續航0km，行駛總里程63864km，行駛有車(chē)速時(shí)間3小時(shí)45分鐘，能耗占比情況是行駛能耗為93.4%，低壓能耗為1.88%，空調能耗為4.72%。依據這些信息推算，王先生這段續航里程為358km(行駛總里程63864km-63506km)。“這么算下來(lái)，實(shí)際續航里程得打5.5折左右。”

　　王先生找到小鵬汽車(chē)售后反饋續航情況后，工作人員告訴他，從遠程看到數據顯示車(chē)輛不存在問(wèn)題，電池檢測結果也沒(méi)有問(wèn)題；但王先生并不認同這一檢測結果。

　　就此，貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)了王先生當時(shí)溝通的4S店，但被告知無(wú)法回應；小鵬汽車(chē)官方售后工作人員對記者表示，車(chē)輛續航會(huì )受到比較多的因素影響，其中包括駕駛員的駕駛習慣、外部的天氣等因素，可能會(huì )有續航上的差距，如果客戶(hù)遇到相關(guān)疑問(wèn)，建議客戶(hù)到門(mén)店進(jìn)行相關(guān)檢測。

　　小鵬汽車(chē)相關(guān)負責人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車(chē)輛續航表現和使用天氣溫度、用戶(hù)駕駛習慣以及路況車(chē)速等都有比較直接的關(guān)系，該用戶(hù)當時(shí)處于冬季狀況下連續幾小時(shí)的高速行駛路況(考慮用戶(hù)信息保護，后臺數據不便提供)，針對續航表現結合用戶(hù)的實(shí)際駕駛場(chǎng)景已與用戶(hù)溝通清楚，客戶(hù)表示接受認可冬季高速路況存在的續航打折情況為正常表現，也同步會(huì )在投訴平臺完成結案確認。

　　另一位小鵬P7 625e版本車(chē)主魏先生表示，自己是2022年買(mǎi)的車(chē)，車(chē)輛電量充到90%的話(huà)續航是468km，夏天開(kāi)空調的前提下續航里程差不多是350km，“經(jīng)過(guò)一冬天的測試，如果開(kāi)空調制熱，實(shí)際續航里程最多時(shí)候300km。”

　　同款車(chē)型的車(chē)主李先生表示，冬天實(shí)測實(shí)際續航里程不到350km，如果加上開(kāi)空調開(kāi)座椅加熱實(shí)測實(shí)際續航里程不到300km。“去年10月自己自駕新疆游，充電距離都不敢安排300km以上的，碰到上坡較多的時(shí)候，基本上行駛200km就會(huì )進(jìn)行補電。”

　　充滿(mǎn)電后表顯續航僅99公里車(chē)主質(zhì)疑續航“太離譜”

　　合資品牌同樣面臨著(zhù)“續航虛標”的投訴。

　　2022年12月，家住河北保定的康先生在東風(fēng)本田保定天宏4S店購買(mǎi)了一輛純電動(dòng)車(chē)e：NS1，該車(chē)型宣傳續航里程420km。“我其實(shí)知道冬天續航會(huì )掉一些，但是沒(méi)想到會(huì )掉這么多。”康先生對貝殼財經(jīng)記者說(shuō)，“1月21日充完電，儀表盤(pán)顯示我只能開(kāi)99公里。這太離譜了。”

　　康先生發(fā)現在冬季該車(chē)輛的續航下降速度很快，根據其描述，該產(chǎn)品有時(shí)續航表現連四分之一的里程都達不到。根據他出示的照片顯示，該車(chē)型在充滿(mǎn)電后，表顯續航僅為99公里。

　　對此，東風(fēng)本田保定天宏4S店售后服務(wù)人員表示，續航里程和電池容量相關(guān)但并非完全相關(guān)。在電池電量的使用方面，用于行駛和用于舒適性的分配，會(huì )導致其實(shí)際續航里程的下降。

　　但康先生認為，車(chē)輛僅用于家人上下班城市通勤使用，沒(méi)有高速駕駛、沒(méi)有劇烈駕駛，也沒(méi)有長(cháng)期駐車(chē)開(kāi)暖風(fēng)等行為。“我們連提前熱車(chē)的習慣都沒(méi)有。難道冬天我們不能開(kāi)暖風(fēng)了，難道暖風(fēng)會(huì )讓這個(gè)車(chē)續航下降四分之三嗎？”對于4S店的反饋，康先生并不滿(mǎn)意。

　　根據4S店出具的檢測結果，該車(chē)型配備53.6千瓦時(shí)的東軟睿馳三元鋰電池。電池當前容量為93%，處于良好工況。該車(chē)輛的綜合電耗達到了35.15千瓦時(shí)每100公里。

　　康先生還表示自己遇到了企業(yè)的“霸道回應”，稱(chēng)“東風(fēng)本田的區域經(jīng)理給我反饋回來(lái)的意思居然是看我能折騰到什么地步，跟店端說(shuō)對我只做正常接待，反正不會(huì )做出什么大動(dòng)作，態(tài)度非常之傲慢！”

　　對此事件，貝殼財經(jīng)記者也采訪(fǎng)了4S店，但4S店方面則稱(chēng)：不予置評。

　　3月12日，東風(fēng)本田就此回應貝殼財經(jīng)記者稱(chēng)，公司已與門(mén)店及區域售后督導核實(shí)了情況：該客戶(hù)3月5日進(jìn)店反饋續航的問(wèn)題，店里按標準檢查了車(chē)輛電池健康情況，無(wú)異常；店里進(jìn)一步提出與客戶(hù)共同路試、實(shí)際把握車(chē)輛續航里程，但客戶(hù)至今沒(méi)有同意；要求店里，明天再次與客戶(hù)溝通，店里人員可以上門(mén)為客戶(hù)路試確認，在把握車(chē)輛實(shí)際續航狀態(tài)的情況下積極處理客戶(hù)疑慮；服務(wù)態(tài)度和溝通禮儀方面，店端服務(wù)經(jīng)理表示從未出現過(guò)激、不恰當言語(yǔ)。

　　實(shí)際續航里程與宣傳不符是否算虛假宣傳？

　　上述車(chē)主遇到的事情并非偶然，記者從第三方投訴平臺、媒體平臺搜索發(fā)現，對新能源汽車(chē)“續航虛標”的投訴、質(zhì)疑聲很普遍。

　　歐拉好貓車(chē)主李女士表示，自己是2022年購買(mǎi)的車(chē)，版本是401km豪華型，電池是磷酸鐵鋰電池。她表示前一陣湖北氣溫是3-10攝氏度，工作日充滿(mǎn)電后實(shí)際開(kāi)了80公里，APP內顯示剩余續航里程為211km。現在氣溫回升，續航里程表現有所好轉，慢充充滿(mǎn)電后，開(kāi)了60多公里，剩余電量為63%。“年初做保養的時(shí)候檢測電池健康程度為92%，4S店說(shuō)是正常。當初買(mǎi)車(chē)是被顏值吸引，現在真挺后悔的。”李女士表示從4S店得知現在“三元鋰電池版本會(huì )好一些。”

　　“冬天下雪打折更嚴重”“冬天開(kāi)空調制熱上高速，續航里程打五六折是常有的事兒”……歐拉好貓汽車(chē)論壇上，多名車(chē)主都在抱怨續航里程不準。對此，北京一歐拉4S店的銷(xiāo)售人員表示，實(shí)際續航會(huì )受到環(huán)境氣溫、駕駛習慣、車(chē)速、汽車(chē)能耗等因素影響，每個(gè)人的反饋都不一樣，如果有疑問(wèn)可以到店進(jìn)行檢測。

　　萬(wàn)商天勤(上海)律師事務(wù)所合伙人律師朱永紅對記者表示，目前我國還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對新能源汽車(chē)續航虛標、續航里程的法律規定，但消費者可以依據《消費者權益保護法》《廣告法》等規定進(jìn)行維權。

　　北京市京師律師事務(wù)所合伙人律師盧鼎亮表示，根據新能源汽車(chē)儀表顯示抑或實(shí)際使用情況，經(jīng)常會(huì )出現實(shí)際續航里程低于車(chē)企宣稱(chēng)的續航里程，此種情況能否構成虛假宣傳或欺騙消費者，需要根據車(chē)企宣稱(chēng)續航里程的具體表述來(lái)判斷。

　　2021年11月25日北京市第二中級人民法院在普法園地公布的一個(gè)案例顯示，李先生花費近50萬(wàn)元購得某品牌純電動(dòng)轎車(chē)一輛。提車(chē)后不久發(fā)現該車(chē)并不能跑到廠(chǎng)家宣稱(chēng)的600km續航里程，無(wú)論是車(chē)輛儀表顯示還是實(shí)際使用情況，該車(chē)的真實(shí)續航里程僅為450km左右。他以欺詐為由，將銷(xiāo)售車(chē)輛的4S店、車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家一并告上法庭，要求“退一賠三”。但兩級法院審理認為廠(chǎng)家和4S店將續航里程檢驗結果向消費者進(jìn)行了明確告知，并未有欺詐的行為，并不構成消費欺詐問(wèn)題，最終判決駁回了李先生的全部訴訟請求。

　　北京市第二中級人民法院進(jìn)一步科普稱(chēng)，目前新能源汽車(chē)續航里程榜總會(huì )標注“NEDC 工況法”“WLTC工況法”“國標工況法”等字樣；這就意味著(zhù)，該車(chē)輛是以上述標準測試得出的續航里程。汽車(chē)生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商在宣傳介紹過(guò)程中、購車(chē)合同內明確標明車(chē)輛續航里程的試驗方法時(shí)，難以認定其存在欺詐行為。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示宣傳的續航里程技術(shù)參數是在理想的環(huán)境下進(jìn)行測試的，試車(chē)員的整個(gè)操作流程會(huì )非常優(yōu)化，讓參數指標達到最優(yōu)的一個(gè)性能；但在實(shí)際真實(shí)開(kāi)車(chē)的情況下，因地域不同，各地方的環(huán)境因素也不一致，此外每個(gè)人的駕駛習慣也不相同，這些都會(huì )導致實(shí)際的續航里程與宣傳不符；此外，溫度因素、汽車(chē)能耗、電池衰減度等也會(huì )影響續航里程。

　　IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，為了構建良好的汽車(chē)消費環(huán)境，減少糾紛和矛盾投訴，建議加強監管力度，制定更為嚴格的汽車(chē)生產(chǎn)標準和質(zhì)量監管機制，強化車(chē)企自律意識，提高消費者維權意識，促進(jìn)車(chē)企與消費者之間的溝通和理解。同時(shí)，建議建立完善的第三方評價(jià)機制和消費者投訴反饋機制，增強消費者的知情權和選擇權。

　　第三方檢測缺位專(zhuān)家稱(chēng)測試標準只具備參考價(jià)值

　　要解決實(shí)際續航里程與宣傳不符的爭議，很大程度上還得依賴(lài)檢測報告的支持，但目前的實(shí)際情況陷入兩難，一方面，車(chē)企自身出的檢測報告，車(chē)主大多不滿(mǎn)意，另一方面車(chē)主又面臨著(zhù)第三方檢測的缺位，求助無(wú)門(mén)。

　　國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心原主任王子東在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)續航里程測試方法與用戶(hù)實(shí)際使用情況不同，用戶(hù)實(shí)際操作是按照個(gè)人習慣進(jìn)行的，而標準里程測試是在某一種使用條件限定下進(jìn)行的，結果只能做參考。

　　他進(jìn)一步表示，冬天續航打折與電池特性相關(guān)。目前的續航里程測試環(huán)境是在比較合適的溫度環(huán)境下進(jìn)行的，沒(méi)有人冬季進(jìn)行標準的續航里程測試，也沒(méi)有人拿冬季里程測試結果作為車(chē)輛行駛里程的標準。

　　對于能否尋找第三方電池檢測機構進(jìn)行檢測，業(yè)內表示，目前行業(yè)內有團體標準，但暫未了解相對集中統一的第三方檢測機構。

　　記者咨詢(xún)包括樺睿檢測、吉汽檢機動(dòng)車(chē)鑒定中心、無(wú)憂(yōu)購機動(dòng)車(chē)鑒定評估(上海)有限公司、山東中天機動(dòng)車(chē)鑒定評估有限公司、河北車(chē)明鏡機動(dòng)車(chē)鑒定評估有限公司等十余家第三方檢測機構，均表示無(wú)法進(jìn)行新能源汽車(chē)續航里程檢測；其中，中汽機動(dòng)車(chē)檢測中心表示可以檢測，但檢測方法是在測試標準的限定環(huán)境下進(jìn)行駕駛，需要較長(cháng)時(shí)間和較高成本。

　　樺睿檢測的工作人員告訴貝殼財經(jīng)記者，因官方?jīng)]有進(jìn)行數據授權，第三方檢測機構沒(méi)有辦法對新能源汽車(chē)進(jìn)行續航里程的檢測，需要到官方4S店進(jìn)行檢測。河北車(chē)明鏡機動(dòng)車(chē)鑒定評估有限公司的工作人員表示，續航的情況與使用場(chǎng)景、使用習慣等多種因素有關(guān)，建議去4S店進(jìn)行檢測。

　　對此，電池測試行業(yè)專(zhuān)家于琨表示，目前行業(yè)及消費者對電池容量的檢測的需求是有的，但能夠準確檢測并出具權威檢測報告的企業(yè)并不多。如果需要對電池容量進(jìn)行詳細、準確且權威的檢測還是需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)認證的檢測機構或實(shí)驗室。

　　他進(jìn)一步指出，目前市場(chǎng)上有諸多檢測會(huì )提及SOH(電池健康度)，但該指標沒(méi)有明確的國家標準，不同的檢測報告會(huì )以不同的角度進(jìn)行評定，比如電池循環(huán)次數、電池容量、電池能量、內阻等。不僅如此，各家企業(yè)和機構在同一指標的計算方法上也有所不同。雖然不同的電池性能指標和續航存在正相關(guān)的關(guān)系，但在車(chē)輛實(shí)際運行中工況是極其復雜的，不僅受車(chē)輛的放電效率、能量轉換率影響，還與氣候溫度條件、駕駛習慣、充電習慣以及道路狀況等外部因素相關(guān)。單一的電池性能指標無(wú)法很好的表征車(chē)輛的真實(shí)續航。當然，目前有不少的高校、實(shí)驗室以及專(zhuān)業(yè)團隊都在努力探索更為科學(xué)、高效、合理、無(wú)損的電池檢測方案，相信這些檢測方法很快就會(huì )應用于市場(chǎng)，以解決行業(yè)及消費者的電池檢測需求。

　　王子東表示，所有的測試標準都是在特別限定的條件下進(jìn)行的，一定會(huì )與實(shí)際情況有差別；包括NEDC工況、WLTC工況和CLTC工況等在內都有局限性，無(wú)法與每個(gè)人的實(shí)際使用進(jìn)行關(guān)聯(lián)，只能做參考。他進(jìn)一步透露，目前關(guān)于電池健康度檢測、新能源汽車(chē)續航檢測等沒(méi)有統一標準。

　　而在此環(huán)境下，盧鼎亮建議消費者在購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)最好與銷(xiāo)售顧問(wèn)明確汽車(chē)行駛里程的數據是在何種條件下能夠予以實(shí)現，新能源車(chē)企在宣傳行駛里程時(shí)是否存在故意模糊或故意混淆實(shí)驗數據與實(shí)際路況的區別，對于虛假承諾行駛里程的新能源車(chē)企應當及時(shí)固定虛假承諾的證據，通過(guò)固定的證據向消費者協(xié)會(huì )進(jìn)行投訴或者向人民法院進(jìn)行起訴，以維護自身權益。

　　盧鼎亮認為，構建良好的汽車(chē)消費環(huán)境需要車(chē)企、協(xié)會(huì )、監管機構、消費者共同努力。“監管部門(mén)應當強化日常監管執法和專(zhuān)項整治，針對新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)的特點(diǎn)，加強日常監管執法，不斷改進(jìn)和創(chuàng )新監管方式；協(xié)會(huì )可以注重車(chē)企的信用監督和建設，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)者守合同、重信用；運用信息公示、信息共享和信息約束等手段，強化對新能源汽車(chē)市場(chǎng)主體的信用建設。”盧鼎亮表示，“車(chē)企可以主動(dòng)推廣合同示范文本，減少不平等合同條款，會(huì )同有關(guān)部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì )，按照《民法典》《消費者權益保護法》等法律法規的要求，制定公平完善的汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)維修等合同示范文本。”

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 白昊天