中新網(wǎng)合肥3月17日電(劉鴻鶴 王樂(lè ) 戴志強)3月17日上午，皖江之畔，歷時(shí)約90個(gè)小時(shí)的連續施工，由中鐵大橋局承建的池州長(cháng)江公鐵大橋南岸4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成，也是全橋首次進(jìn)行主墩承臺澆筑混凝土，標志著(zhù)池州大橋南岸率先轉入承臺施工，為后續施工奠定了良好基礎。

　　據介紹，池州長(cháng)江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過(guò)江的標準建設。上層作為寧(國)樅(陽(yáng))高速公路的過(guò)江通道，按雙向6車(chē)道布設，設計時(shí)速100公里；下層承載兩線(xiàn)合(肥)池(州)城際鐵路，設計時(shí)速250公里；預留兩線(xiàn)池州、銅陵市域鐵路，設計時(shí)速160公里。

　　據悉，池州長(cháng)江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，在圍堰內展開(kāi)承臺施工，承臺的平面尺寸為75.6m×47.6m，厚度為7.0m，共需使用鋼筋4100余噸，需澆筑混凝土約25600立方米，為確保承臺施工質(zhì)量，項目部在施工過(guò)程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆筑混凝土。本次澆筑為承臺首次澆筑混凝土，澆筑高度為3.5米，采用C45混凝土不間斷地進(jìn)行澆筑施工。

　　據了解，承臺是承受主塔和主橋的荷載，并將荷載傳遞給樁基的重要受力結構，如果說(shuō)混凝土是承臺的“血肉”，那么鋼筋就是承臺的骨骼。鋼筋焊接、安裝的質(zhì)量會(huì )直接影響承臺的混凝土結構強度和穩定性。

　　據中鐵大橋局池州長(cháng)江公鐵大橋4號墩現場(chǎng)負責人柳振興介紹，此次澆筑的混凝土體量龐大，澆筑施工過(guò)程可能出現混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。為此，項目部超前謀劃，“多管”齊下。一是措施詳細化，在施工前會(huì )同武漢理工大學(xué)對承臺溫控施工方案進(jìn)行研究編制；二是布局提前化，項目部在承臺施工過(guò)程中預埋冷卻水管，待混凝土澆筑后，即可通過(guò)水管內循環(huán)流動(dòng)的冷卻水對混凝土進(jìn)行冷卻降溫；三是過(guò)程信息化，在承臺預先設置了溫控點(diǎn)，安裝測溫元件，在承臺冷卻階段，各溫控點(diǎn)將實(shí)時(shí)監測混凝土溫度，并將相關(guān)數據反饋至項目部信息化處理中心，項目部可以精準把控承臺整體溫度情況，隨時(shí)調整冷卻水管中水流速度，避免出現大體積混凝土因散熱不均產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

　　合肥至池州城際鐵路和池州長(cháng)江公鐵大橋建成運營(yíng)后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)可快速直達，無(wú)須繞道銅陵、安慶等地，對于進(jìn)一步加強皖江區域基礎設施建設，完善過(guò)江通道布局，推進(jìn)實(shí)施長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略等具有重要意義。(完)