池州長(cháng)江公鐵大橋4號墩承臺首次澆筑順利完成
中新網(wǎng)合肥3月17日電(劉鴻鶴 王樂(lè ) 戴志強)3月17日上午,皖江之畔,歷時(shí)約90個(gè)小時(shí)的連續施工,由中鐵大橋局承建的池州長(cháng)江公鐵大橋南岸4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成,也是全橋首次進(jìn)行主墩承臺澆筑混凝土,標志著(zhù)池州大橋南岸率先轉入承臺施工,為后續施工奠定了良好基礎。
據介紹,池州長(cháng)江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過(guò)江的標準建設。上層作為寧(國)樅(陽(yáng))高速公路的過(guò)江通道,按雙向6車(chē)道布設,設計時(shí)速100公里;下層承載兩線(xiàn)合(肥)池(州)城際鐵路,設計時(shí)速250公里;預留兩線(xiàn)池州、銅陵市域鐵路,設計時(shí)速160公里。
據悉,池州長(cháng)江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝,在圍堰內展開(kāi)承臺施工,承臺的平面尺寸為75.6m×47.6m,厚度為7.0m,共需使用鋼筋4100余噸,需澆筑混凝土約25600立方米,為確保承臺施工質(zhì)量,項目部在施工過(guò)程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆筑混凝土。本次澆筑為承臺首次澆筑混凝土,澆筑高度為3.5米,采用C45混凝土不間斷地進(jìn)行澆筑施工。
據了解,承臺是承受主塔和主橋的荷載,并將荷載傳遞給樁基的重要受力結構,如果說(shuō)混凝土是承臺的“血肉”,那么鋼筋就是承臺的骨骼。鋼筋焊接、安裝的質(zhì)量會(huì )直接影響承臺的混凝土結構強度和穩定性。
據中鐵大橋局池州長(cháng)江公鐵大橋4號墩現場(chǎng)負責人柳振興介紹,此次澆筑的混凝土體量龐大,澆筑施工過(guò)程可能出現混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。為此,項目部超前謀劃,“多管”齊下。一是措施詳細化,在施工前會(huì )同武漢理工大學(xué)對承臺溫控施工方案進(jìn)行研究編制;二是布局提前化,項目部在承臺施工過(guò)程中預埋冷卻水管,待混凝土澆筑后,即可通過(guò)水管內循環(huán)流動(dòng)的冷卻水對混凝土進(jìn)行冷卻降溫;三是過(guò)程信息化,在承臺預先設置了溫控點(diǎn),安裝測溫元件,在承臺冷卻階段,各溫控點(diǎn)將實(shí)時(shí)監測混凝土溫度,并將相關(guān)數據反饋至項目部信息化處理中心,項目部可以精準把控承臺整體溫度情況,隨時(shí)調整冷卻水管中水流速度,避免出現大體積混凝土因散熱不均產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。
合肥至池州城際鐵路和池州長(cháng)江公鐵大橋建成運營(yíng)后,將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道,合肥與池州間乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)可快速直達,無(wú)須繞道銅陵、安慶等地,對于進(jìn)一步加強皖江區域基礎設施建設,完善過(guò)江通道布局,推進(jìn)實(shí)施長(cháng)三角一體化發(fā)展戰略等具有重要意義。(完)
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