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　　習近平總書(shū)記要求，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通體系。今年1月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》，要求“有序建設城市交通智慧管理平臺，加強城市交通精細化管理”。

　　江蘇省利用物聯(lián)網(wǎng)、大數據、智能化平臺，提高城市交通線(xiàn)安全風(fēng)險監測預警能力，探索城市交通的智慧化管理方式。

　　近年來(lái)，我國全力推進(jìn)建設更高水平平安交通，智慧交通發(fā)展步伐加快。江蘇省探索以智能化手段加強城市交通精細化管理，提升安全風(fēng)險監測預警能力。記者就此進(jìn)行了走訪(fǎng)。

　　發(fā)布實(shí)用信息

　　快速路會(huì )“說(shuō)話(huà)”

　　在張家港市弘吳大道快速路，道路兩邊的交通信息發(fā)布屏引起記者注意，屏幕上醒目標示著(zhù)能見(jiàn)度、道路狀態(tài)、車(chē)流量、路線(xiàn)建議等實(shí)用信息。

　　張家港市建立智慧交通系統，由道路兩旁傳感器收集沿線(xiàn)氣象參數、道路狀態(tài)等數據，算法平臺結合天氣情況、起始點(diǎn)和分流節點(diǎn)車(chē)流量等計算分析，并將路網(wǎng)情況、替代路線(xiàn)等信息實(shí)時(shí)發(fā)布，疏導駛入快速路的車(chē)輛，提高快速路利用率的同時(shí)，保障路況安全穩定。

　　“請立即駛出快速路，停止危險駕駛行為。”張家港市智慧交通系統指揮中心的大屏幕畫(huà)面顯示，一輛汽車(chē)在兩車(chē)道間穿梭，呈“S”形行駛。系統認定這是危險駕駛行為，通過(guò)廣播提示警告。據介紹，智慧交通系統建立了路況分析和預警模型，可以監測危險駕駛行為并及時(shí)警示提醒。

　　去年6月以來(lái)，江蘇省應急管理廳加強道路交通安全風(fēng)險監測，組織排查整改城市主次干路中央隔離帶、側分帶、路段出入口兩側以及桿件影響行車(chē)安全視距等問(wèn)題，全省共排查城市道路交通安全隱患3093處，已整改2685處。

　　“推進(jìn)省級安全發(fā)展示范城市創(chuàng )建工作，我們將城市安全風(fēng)險監測預警作為評價(jià)的重要內容，并在動(dòng)員部署、資料審核、現場(chǎng)評議等過(guò)程中重點(diǎn)突出城市生命線(xiàn)工程建設內容，加強道路交通安全風(fēng)險監測。”江蘇省安委辦常務(wù)副主任、省應急管理廳副廳長(cháng)沈仲一說(shuō)。

　　擁有智慧支座

　　高架橋更“抗壓”

　　無(wú)錫市景云立交，一根根高架獨柱墩聳立在中線(xiàn)，支撐著(zhù)高架橋梁，看上去與其他地方并無(wú)二致。當地工作人員卻說(shuō)：“別小看這些支座，它們是有聰明‘大腦’的。”

　　仔細觀(guān)察，獨柱墩四周有不少“小黑盒”，原來(lái)這是實(shí)時(shí)荷載力學(xué)傳感器，對橋梁整體受力情況進(jìn)行監測。

　　為更好預防公路橋梁事故的發(fā)生，無(wú)錫市認真梳理短板和不足，2019年底以來(lái)，加大對市政橋梁的養護管理和加固維修力度，對市政橋梁進(jìn)行數字化升級，實(shí)現“觀(guān)、管、防”的立體綜合管控。

　　在無(wú)錫市市政設施管理中心中控室內，工作人員輕點(diǎn)鼠標，景云立交的畫(huà)面和數據出現在中控大屏。橋體承受的壓力值，經(jīng)過(guò)處理，以折線(xiàn)圖形式呈現，實(shí)時(shí)更新。

　　“出現壓力預警，請技術(shù)員調出監控排查。”系統發(fā)出提示，工作人員調取路面情況比對檢查，發(fā)現一輛公交車(chē)和大貨車(chē)同時(shí)通過(guò)，致使橋面壓力陡增。

　　車(chē)輛超載影響橋梁安全。“以往橋梁健康安全監測聚焦使橋梁結構縱向變形的力，忽略橫向變形和橋梁支座的受力情況。智慧支座解決的就是這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)對支座受力分配、結構狀態(tài)進(jìn)行監測和研究，更全面保障橋梁安全。”無(wú)錫市市政設施管理中心副主任吳敏紅說(shuō)。

　　近年來(lái)，江蘇省住建廳升級城市橋梁信息管理系統，將省內1.4萬(wàn)余座城市橋梁信息納入數據庫，及時(shí)掌握各地日常巡查與隱患整治等情況。

　　建設智慧平臺

　　及時(shí)監測預警

　　去年7月，臺風(fēng)“煙花”過(guò)境南京。何時(shí)降速運行？何時(shí)必須停運？南京地鐵集團基于氣象預警服務(wù)平臺，依據各個(gè)站點(diǎn)區段的氣象數據及時(shí)調整營(yíng)運狀態(tài)，保障了地下軌道交通在極端天氣下的安全運行。

　　2019年起，南京地鐵集團聯(lián)合市氣象臺建立地鐵氣象預警服務(wù)平臺，將距離線(xiàn)路3公里內的區域作為災害性天氣防區，監測溫度、濕度、風(fēng)力、能見(jiàn)度等信息。當數值達到氣象災害臨界點(diǎn)，平臺會(huì )對臺風(fēng)、暴雨、暴雪、大霧、高溫、強雷電、低溫冰凍等天氣進(jìn)行預警，并通過(guò)短信、電話(huà)、即時(shí)通信軟件等方式緊急通知乘客。

　　目前，南京地鐵已形成在建13條線(xiàn)、運營(yíng)11條線(xiàn)的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)，總里程達427公里，日均客流近300萬(wàn)乘次、公共交通出行占比超過(guò)60%。

　　“南京地鐵集團加大科技投入，建設智慧化安全監管平臺，實(shí)現對地鐵建設、運營(yíng)重大安全風(fēng)險的分級管控和監測預警，強化安全隱患的常態(tài)化排查和治理。”南京地鐵集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)佘才高說(shuō)。

　　本期統籌：張佳瑩