北京豐臺站開(kāi)通運營(yíng)。 人民網(wǎng) 李博攝

　　人民網(wǎng)北京6月20日電（李博）2010年6月20日零時(shí)，走過(guò)115年風(fēng)雨的豐臺火車(chē)站停止辦理客運業(yè)務(wù)；2022年6月20日，經(jīng)過(guò)四年改建的北京豐臺站以“新顏”迎客，擁有127年歷史的老站華麗變身亞洲最大鐵路樞紐客站，煥新出發(fā)。

　　煥新重啟：旅客居民爭相打卡

　　6月20日凌晨3時(shí)50分，隨著(zhù)Z181次列車(chē)緩緩駛出站臺，北京豐臺站正式開(kāi)通運營(yíng)。

　　7時(shí)26分，首發(fā)高鐵列車(chē)G601次從高架站臺出發(fā)開(kāi)往太原南站。發(fā)車(chē)前在站臺上舉行了簡(jiǎn)短的開(kāi)通儀式，車(chē)站工作人員拉起“熱烈慶祝北京豐臺站開(kāi)通運營(yíng)”的紅色橫幅，隨后200余名旅客登上復興號列車(chē)，他們中還有豐臺站建設者及鐵路迷等“特殊旅客”。

北京豐臺站候車(chē)大廳。 人民網(wǎng) 李博攝

　　開(kāi)通首日，記者在站里看到，不少旅客及車(chē)站周邊居民走進(jìn)這座現代化大型交通樞紐，拍照留念，感受鐵路的發(fā)展。車(chē)站大門(mén)、站內候車(chē)大廳“北京豐臺站”金色牌匾前，以及中央光庭，成為人氣最旺的打卡地。

　　北京豐臺站是全國首座擁有高速、普速雙層車(chē)場(chǎng)的大型客站，采用地上四層、地下三層設計；設32條到達出發(fā)線(xiàn)，32個(gè)客運站臺面，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)。

地鐵10號線(xiàn)無(wú)縫銜接火車(chē)站。 人民網(wǎng) 李博攝

　　記者在開(kāi)通首日體驗發(fā)現，豐臺站開(kāi)通初期有兩個(gè)進(jìn)站口，旅客乘地鐵10號線(xiàn)出站廳后，步行100米穿過(guò)一個(gè)寬敞通道，即可到達豐臺站地下一層，再乘扶梯上到一層，從南進(jìn)站口進(jìn)站，用時(shí)不超過(guò)5分鐘。乘坐公交、私家車(chē)和出租車(chē)的旅客，可從東落客進(jìn)站口進(jìn)站。

　　百年輝煌：客貨運輸一肩挑

　　北京最早建設的幾條鐵路，一開(kāi)始都匯集到了豐臺。1895年，清政府修建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，亦稱(chēng)蘆溝橋），于年底修至豐臺，豐臺站成為北京最早的火車(chē)站。

　　后來(lái)，豐臺站又接通盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，后改稱(chēng)京漢鐵路），豐臺成為津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點(diǎn)。詹天佑修建了第一條由中國人自行設計建造的鐵路——京張鐵路，把始發(fā)站也放在了豐臺。于是，豐臺站成為京奉、京漢、京張三條鐵路干線(xiàn)的樞紐站，客貨運輸業(yè)務(wù)十分繁忙。

　　新中國成立后，豐臺站是京漢、京山、京包等主要鐵路干線(xiàn)交會(huì )點(diǎn)，亦是華北地區重要交通樞紐。在大規模經(jīng)濟建設年代，豐臺站在貨物運輸方面也占據重要地位，每天約有5000輛車(chē)皮裝載著(zhù)生產(chǎn)和生活資料從這里南調或北運。

　　當時(shí)豐臺站是首都唯一的編組站，為緩解其作業(yè)壓力，鐵道部決定在豐臺站西側修建一座編組場(chǎng)。1956年3月，豐臺西編組場(chǎng)建成，分流了豐臺站貨物和編組任務(wù)。1960年1月，豐臺西編組場(chǎng)與豐臺站分離，成為獨立的豐臺西站。

　　到了上世紀80年代，豐臺站成為通往京哈、京滬、京廣、京九等主要干線(xiàn)的要道，作為北京鐵路特等站，每日辦理列車(chē)數超300列，成千上萬(wàn)旅客在此換車(chē)，北上或南下。出入貨車(chē)也在5600輛以上。

　　由于人員和貨物密集，豐臺站所在的正陽(yáng)大街也發(fā)展成為豐臺地區商業(yè)中心，被譽(yù)為“豐臺第一街”。

　　老站暫別：鐵路迷收藏“最后的車(chē)票”

　　1996年1月21日，當時(shí)亞洲規模最大的現代化鐵路客運站——北京西站投入運營(yíng)，分流了豐臺站大量客運和貨運任務(wù)。此后，豐臺站功能和地位漸漸衰落，昔日繁榮不再。

　　步入新世紀，隨著(zhù)首都經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和北京樞紐客運站布局及分工優(yōu)化調整需要，重新調整北京西南地區運力布局、將豐臺站改建為現代化綜合交通樞紐的構想，也提上議事日程。2010年6月13日，百年老站貼出公告，宣布從6月20日起停辦客運業(yè)務(wù)。

鐵路迷收藏的老豐臺站車(chē)票及站臺票。 人民網(wǎng) 李博攝

　　2010年6月19日，冷清多年的豐臺火車(chē)站出現了排隊現象，不少鐵路迷聽(tīng)說(shuō)車(chē)站改建的消息后，爭買(mǎi)“最后的火車(chē)票”收藏。車(chē)站廣場(chǎng)上，到處是拍照留念的市民。

　　4452次是運營(yíng)的最后一趟車(chē)，23時(shí)40分到達豐臺站，數百名火車(chē)迷聚集在站臺上，拍照、乘車(chē)，與老車(chē)站揮手告別。

　　6月20日零時(shí)起，走過(guò)115年風(fēng)雨的豐臺站停止辦理行包托運、上下車(chē)、火車(chē)票發(fā)售等客運業(yè)務(wù)。盡管仍有數趟列車(chē)從站內經(jīng)過(guò)，但都甩站不停。豐臺站售票室、候車(chē)室也停止運營(yíng)，旅客只能到北京西站、北京站等車(chē)站乘車(chē)。

豐臺站老站房。 人民網(wǎng) 李博攝

　　考量原地保護老站房，以及征地拆遷等問(wèn)題，新豐臺站并未原址重建，而是選擇距老站約一公里外，原豐臺站東貨場(chǎng)的位置，新建一座現代化大型樞紐客站。

　　2018年9月1日，由中國鐵設設計，中鐵建工施工的豐臺站改建工程開(kāi)工建設，將客運貨運站改造提升為高速普速鐵路純客運樞紐站，主要分流北京西站過(guò)度聚集的功能，并帶動(dòng)周邊區域城市化發(fā)展。

　　迎新時(shí)代：八大樞紐完善首都交通體系

　　北京豐臺站開(kāi)通運營(yíng)后，主要辦理由京廣高鐵到石太高鐵方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉的普速列車(chē)客運業(yè)務(wù)。圖定列車(chē)58對，其中高鐵列車(chē)21對，普速列車(chē)37對。自此，北京迎來(lái)?yè)碛衅咦笮涂瓦\樞紐和兩座國際機場(chǎng)的“七站兩場(chǎng)”交通新時(shí)代。

　　未來(lái)，北京大型客運樞紐還將擴容。根據《北京城市總體規劃（2016-2035年）》，北京鐵路8個(gè)大型客運樞紐站包括北京站、北站、西站、南站、豐臺站、朝陽(yáng)站、清河站和城市副中心站（在建）。

　　北京大型客運樞紐“各司其職”：北京西站、豐臺站主要承擔西南部客流，北京南站主要承擔東南部客流；北京站、朝陽(yáng)站、城市副中心站主要承擔東北部客流；北京北站、清河站主要承擔西北部客流。八大客運樞紐將深度融合，完善首都綜合交通體系，帶動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，也為京津冀協(xié)同發(fā)展及雄安新區建設提供有力保障。