制圖：蔡華偉

　　核心閱讀

　　習近平總書(shū)記指出：“港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。”

　　從100%綠電供能到污染源動(dòng)態(tài)監控，從吊機無(wú)人化改造到裝卸流程可視化升級，港口建設的智能化程度越來(lái)越高。科技與港口建設深度融合，不斷推動(dòng)港口生產(chǎn)調度降本、提質(zhì)、降耗、增效，讓港口更智能、更綠色。

　　天津港，北疆港區C段智能化集裝箱碼頭——“風(fēng)光儲荷一體化”智慧綠色能源系統助力港口實(shí)現100%綠電供能；

　　武漢港，陽(yáng)邏港區集裝箱碼頭——遠程理貨、閘口無(wú)人值守等顯著(zhù)提升港口的自動(dòng)化水平；

　　寧波舟山港，梅山港區——自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調度系統，讓每個(gè)裝卸作業(yè)指令都可以準確下達；

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　　港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。近年來(lái)，各地各港口著(zhù)力推進(jìn)科技與港口建設深度融合，一項項智能升級的小環(huán)節，帶來(lái)了港口建設的大變化。

　　能耗降低17%以上

　　使用綠色能源，建設低碳碼頭

　　走進(jìn)天津港北疆港區，兩臺巨型風(fēng)機的葉片正在勻速轉動(dòng)，與全國港口單體裝機容量最大的地面分布式光伏電站，共同組成“風(fēng)光儲荷一體化”智慧綠色能源系統。

　　“這套系統讓C段碼頭實(shí)現100%綠電供能，與傳統自動(dòng)化集裝箱碼頭相比，能耗降低17%以上。”天津港第二集裝箱碼頭公司總經(jīng)理楊榮說(shuō)。

　　C段碼頭是智能化集裝箱碼頭，其裝卸設備、水平運輸設備、生產(chǎn)輔助設備等，全部采用電力驅動(dòng)。智慧綠色能源系統并網(wǎng)發(fā)電以來(lái)，已供電2077萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　除綠色供能外，天津港還在港區范圍內打造了生態(tài)環(huán)境大氣智能監測平臺，174個(gè)監測點(diǎn)實(shí)現24小時(shí)動(dòng)態(tài)監控，對港區污染源進(jìn)行實(shí)時(shí)預警，助力碼頭低碳環(huán)保運營(yíng)。

　　隨著(zhù)港口建設的智能化程度越來(lái)越高，C段碼頭港區內已難覓工作人員的身影，碼頭調度和操作都由工作人員在幾百米外的智控中心完成。

　　前推、側移、微調、鎖扣、定位……在天津港第二集裝箱公司智控中心，遠程控制司機馮旭緊盯著(zhù)屏幕上的超高清視頻，熟練地控制著(zhù)操縱桿，僅用75秒就為1公里外的貨車(chē)完成了集裝箱裝卸。

　　楊榮介紹，港口的高效運轉，得益于天津港集團自主研發(fā)的智能水平運輸系統，“作為智慧碼頭的大腦，這套系統聯(lián)通著(zhù)碼頭12臺岸橋、42臺場(chǎng)橋、76臺智能水平運輸機器人。”

　　去年以來(lái)，C段智能化集裝箱碼頭月吞吐量增幅超過(guò)20%，相比于傳統集裝箱碼頭，人員數量降低60%，減少集裝箱作業(yè)倒運環(huán)節50%。

　　2022年10月13日， 隨著(zhù)標準箱從智能水平運輸機器人上穩穩吊起，裝入近400米長(cháng)的“中遠海運天秤座”集裝箱貨輪，碼頭完成了100萬(wàn)標準箱指標。從開(kāi)工建設到第100萬(wàn)個(gè)標準箱，碼頭僅用時(shí)33個(gè)月。

　　兩公里外完成操作

　　遠程智能理貨，減少安全隱患

　　天空飄著(zhù)細雨，一艘貨船正緩緩駛向武漢港陽(yáng)邏港區集裝箱碼頭。幾天前，船代公司通過(guò)系統申報了貨物的詳細信息，碼頭操作部早已安排好作業(yè)計劃，船一靠泊，就可以馬上開(kāi)工。

　　貨柜起吊的一剎那，安裝在岸橋上的球形攝像機開(kāi)始運轉，自動(dòng)對集裝箱和在內場(chǎng)等待的集裝箱卡車(chē)進(jìn)行全方位掃描。

　　兩公里外的智能理貨監控室內，理貨員陶佳緊盯著(zhù)面前的兩臺電腦。“攝像機自動(dòng)抓取了集卡車(chē)牌和集裝箱箱號、箱型等信息，后臺還對集裝箱殘損、箱體鉛封的圖像進(jìn)行采集，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)傳輸到電腦上。”

　　陶佳指著(zhù)屏幕上的照片說(shuō)：“看，系統正在進(jìn)行比對，檢查無(wú)誤后，點(diǎn)擊確認裝卸數據，生成船舶積載圖，一個(gè)完整的理貨作業(yè)流程就結束了。”

　　理貨是集裝箱進(jìn)港的第一道關(guān)，也是碼頭和船方交接貨物的重要環(huán)節。去年9月，基于5G和人工智能等技術(shù)研發(fā)的智能理貨系統在武漢港陽(yáng)邏港區實(shí)現全覆蓋。理貨員徹底告別了“站位盯箱”，不再置身于集卡穿梭、岸橋起吊的作業(yè)現場(chǎng)，大大減少了安全隱患。

　　“目前，我們一個(gè)班次僅安排4名理貨員，1名理貨員可同時(shí)操作3條作業(yè)線(xiàn)，信息識別準確率超過(guò)98%。”武漢中理外輪理貨有限責任公司總經(jīng)理助理王攀峰說(shuō)。

　　另一邊，集卡司機易師傅正駕車(chē)前往碼頭堆場(chǎng)。打開(kāi)手機，集卡預錄APP上推送了兩條提箱信息，作業(yè)區間、提單號和箱號標得一清二楚。地磅稱(chēng)重后，易師傅在閘口機器上掃描提箱預約碼，通道便抬桿放行，集卡順利進(jìn)入港區。

　　“以前，大家出港前還要排隊辦理紙質(zhì)單據手續，耗時(shí)又費力。現在全程不用下車(chē)，方便多了！”易師傅說(shuō)。

　　2022年，陽(yáng)邏港區全面推行智能閘口改造。改造后，閘口自動(dòng)識別集卡車(chē)號和箱號，實(shí)現24小時(shí)無(wú)人值守，車(chē)輛平均過(guò)閘時(shí)間從以往的160秒縮減至30秒。港區還運用云計算和區塊鏈技術(shù)，自主設計了一套網(wǎng)上預約受理平臺，將貨代、司機、海關(guān)等各節點(diǎn)的業(yè)務(wù)數據集成為數據流，碼頭可快速獲取集裝箱進(jìn)出場(chǎng)動(dòng)態(tài)，實(shí)現作業(yè)資源的科學(xué)調配。

　　集裝箱吞吐量年均增幅25%

　　整體規劃預判，優(yōu)化作業(yè)路徑

　　寧波舟山港梅山港區內，集裝箱卡車(chē)進(jìn)進(jìn)出出，一派繁忙景象，而路面上平穩行駛的集卡內卻空無(wú)一人。

　　原先在港區開(kāi)集卡的司機王啟明，此刻正坐在辦公樓里的遠程駕駛艙內，目不轉睛地注視著(zhù)面前的監控畫(huà)面，他的工作是在必要時(shí)進(jìn)行車(chē)輛的遠程人工接管，確保集卡平穩安全運行。

　　2022年8月30日，寧波舟山港智能集卡首次實(shí)現在封閉區域內的兩路“無(wú)人化”實(shí)船作業(yè)。得益于寧波舟山港自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調度系統n—TOS，每個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)指令都可以準確下達。

　　作為碼頭的“核心大腦”，該系統經(jīng)過(guò)了數百次測試和9輪上線(xiàn)演練，于2020年上線(xiàn)，成功填補技術(shù)空白。目前，n—TOS系統已在寧波舟山港主要集裝箱碼頭實(shí)現全覆蓋。

　　如今，借助n—TOS和IECS智能設備調度系統組成的“雙芯大腦”，寧波舟山港能夠對港口生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行整體規劃預判，給出最優(yōu)作業(yè)路徑，同時(shí)發(fā)送給遠控設備，實(shí)現集裝箱的位移，完成貨物的裝卸。

　　“除了智能調度系統，導航定位系統和5G通信系統也至關(guān)重要。”寧波舟山港股份有限公司副總經(jīng)理任小波說(shuō)，寧波舟山港擁有以5G通信技術(shù)為支撐的骨干網(wǎng)絡(luò )，612座公用干線(xiàn)航標全部升級為北斗設備。現在，憑借5G高速率、低時(shí)延、廣連接的特性，寧波舟山港已經(jīng)實(shí)現了多臺智能無(wú)人集裝箱卡車(chē)并發(fā)作業(yè)。

　　目前，寧波舟山港梅山港區已形成全球規模最大的遠程操控設備集群。相比兩年前，港區整船裝卸效率提升10%，集卡作業(yè)等待時(shí)間、通過(guò)時(shí)間縮短8%，港區集裝箱吞吐量年均增幅25%。

　　《人民日報》（ 2023年01月03日 第 07 版）