1月14日，農歷臘月二十三，北方小年，陜西普降大雪，冷冽的寒風(fēng)席卷著(zhù)飛雪像刀子一樣刮得人臉生疼。臨近年根，年味兒越來(lái)越濃，各地的火車(chē)站和高鐵站也愈發(fā)熱鬧起來(lái)，伴隨著(zhù)日升月落，返鄉的人們步履匆匆地往返于車(chē)站，鼓鼓的行囊里滿(mǎn)載著(zhù)一年的收獲，期盼著(zhù)即將與家人的團聚。與此同時(shí)，一名名鐵路人默默堅守在各自的崗位上，列車(chē)呼嘯駛過(guò)，留下他們渺小而堅定的身影，為這場(chǎng)春運“大考”貢獻不可或缺的力量。

　　凌晨01:00，西成鐵路大秦嶺隧道與菜子坪隧道之間，海拔約1500米，西安高鐵新場(chǎng)街綜合維修工區，鄠邑綜合維修車(chē)間的幾名技術(shù)員正在軌道間忙碌著(zhù)。

　　“300毫米活口扳手一個(gè)、4毫米直徑螺絲一個(gè)……”由于道岔、鋼軌、接觸網(wǎng)采用大量電子器件和基礎設備，對溫度、濕度都有嚴格要求，每次上道作業(yè)前和結束后，他們都要進(jìn)行設備檢查工作。“帶上軌道的每一樣東西都必須記錄清楚，哪怕一個(gè)小螺絲釘，如果漏一個(gè)螺絲釘在軌道上，就會(huì )埋下安全隱患。”鄠邑綜合維修車(chē)間的技術(shù)員趙登輝已工作十年，每天這樣的檢查他們要進(jìn)行三、四次，并全程錄像，不能有一絲疏忽。

　　站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍擦拭，一次次測量……他們全神貫注于手上的工作，在黑漆漆的隧道里，頭上戴的射燈是陪伴他們?yōu)閿挡欢嗟墓饬痢！拔覀冇袝r(shí)候需要跪在地上，或者趴在鐵軌上，有時(shí)候需要仰頭，一保持就是四五十分鐘。”技術(shù)員張航哈了口氣暖暖手，呼出的白氣模糊了他的臉。“大家都習慣了，經(jīng)常站起來(lái)腿腳、脖子都麻了，這樣做目的只有一個(gè)，確保設備以最佳狀態(tài)投入運行。”張航笑著(zhù)補充道。

　　西北的冬夜厚重而漫長(cháng)，他們的工作才剛剛開(kāi)始。

　　早上7:30，國鐵西安局西安工務(wù)段綜合機修車(chē)間，焊修工區的一輛工程車(chē)正載著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)的焊接物料、工具和12名職工駛離工區，奔向40公里外的作業(yè)地點(diǎn)。

　　雷昇是一名有著(zhù)10年焊修工作經(jīng)驗的資深“鋼軌接骨師”，帶領(lǐng)22個(gè)“鋼軌接骨師”共同守護著(zhù)西安工務(wù)段1800多公里鋼軌的平安。“今天，我們的作業(yè)任務(wù)是在新豐鎮站I場(chǎng)進(jìn)行4處8頭焊接，時(shí)間緊、任務(wù)重，大家一定要注意自己的人身安全，按章作業(yè)。”作業(yè)開(kāi)始前，雷昇進(jìn)行例行提醒。焊軌作業(yè)有14個(gè)步驟，其中，在澆筑鋼軌時(shí)溫度高達2000℃，面對如此高溫與煙塵，“鋼軌接骨師”們也要寸步不離，不敢有絲毫松懈。

　　“我們焊接的P60型號鋼軌每米的重量約60公斤，一根長(cháng)為25米的鋼軌就有1500公斤。”雷昇要做的就是將兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度控制在27-30毫米之間，此外，負責預熱的郭俊面對的是1000℃的高溫，靠近身體的火苗“熱浪襲人”，背部卻被風(fēng)吹得拔涼拔涼。焊劑澆筑環(huán)節，從點(diǎn)燃高溫火柴到鋼水流入灰渣盤(pán)需要35秒，如果點(diǎn)燃后鋼水反應沒(méi)有流入砂模內的型腔，極有可能發(fā)生炸裂。最后，為了保證鋼軌的平順度，焊接接頭的尖點(diǎn)值必須控制在0.1毫米左右，作業(yè)人員段林飛提著(zhù)重50公斤的打磨機在鋼軌上認真打磨著(zhù)……

　　汗水劃過(guò)被火光映紅的臉頰，“鋼軌接骨師”們?yōu)榱熊?chē)的平安運行鋪就了一條平安軌道。

　　下午15:00，國鐵西安局寶雞機車(chē)檢修廠(chǎng)輪對車(chē)間作業(yè)場(chǎng)地上，輪軸裝修工車(chē)新華正帶領(lǐng)徒弟張中乾忙得熱火朝天。車(chē)新華今年55歲，是一名有著(zhù)三十多年工作經(jīng)驗的資深“火車(chē)檢修工”，張中乾是名“95后”，參加工作剛滿(mǎn)5年，他們的任務(wù)是在天車(chē)操作人員的幫忙下，完成一臺韶山4型電力機車(chē)的輪箍裝配工作。

　　“火車(chē)車(chē)輪相當于人的雙腳，輪箍裝配作業(yè)就是給腳配上一雙好鞋。過(guò)緊會(huì )崩脫，太松又會(huì )導致遲緩，只有絲毫不差、嚴絲合縫，才能確保火車(chē)跑得更快、更穩。”車(chē)新華將待裝配的輪箍吊至加熱槽內，隨著(zhù)電磁加熱設備的啟動(dòng)，輪箍表面生起滾滾熱浪，輪箍外緣也開(kāi)始慢慢變色。“輪箍加熱溫度一般控制在300℃以下，現在室外溫度-1℃，我們這是在火爐旁干活，幸福著(zhù)哩!”車(chē)新華打趣道。

　　待輪箍加熱到位后，表面溫度已經(jīng)達到245℃，裝配完兩組輪箍，車(chē)新華師徒倆已經(jīng)汗流浹背。“干我們這活，冬天穿得再單薄也是一身汗。夏天就更不用說(shuō)了，恨不得光膀子上陣。”車(chē)新華抹了一把臉上的汗水笑道，“比起戶(hù)外奮戰的一線(xiàn)鐵路職工，我們這點(diǎn)辛苦都不算啥!”

　　機器再次啟動(dòng)，他們在人們看不見(jiàn)的地方繼續兢兢業(yè)業(yè)地奉獻著(zhù)。

　　晚上23:00，延安火車(chē)站內一輛列車(chē)即將駛入站臺，上水工強莉莉和工友們已經(jīng)提前在股道內將上水井蓋打開(kāi)，做好上水前的準備工作。

　　“這趟車(chē)在站只停靠6分鐘，上完這個(gè)車(chē)廂還有3個(gè)車(chē)廂，一點(diǎn)不能耽誤。”列車(chē)一停穩，強莉莉馬上拖著(zhù)十幾斤重的注水管跑向注水口進(jìn)行上水作業(yè)，為了最大限度節約作業(yè)時(shí)間，她在4節車(chē)廂之間來(lái)回跑動(dòng)，重復彎腰、拉管、插管、注水、拔管一套動(dòng)作，檢查車(chē)輛注水情況。拔下水管時(shí)水濺了一身，強莉莉來(lái)不及整理身上的水漬，在-16℃的天氣里爭分奪秒與時(shí)間賽跑，確保在有限的時(shí)間內讓每節列車(chē)都“喝飽水”。

　　“雖然旅客看不到我們，但只要他們在回家的途中能喝上一杯熱水，我們就覺(jué)得一切都值了。”入路三十年，這是強莉莉保障的最后一個(gè)春運。作為延安火車(chē)站唯一的上水女工，她就像一株永不凋謝的“黃玫瑰”，將青春綻放在這片黃土地上。

　　這是無(wú)數鐵路人的24小時(shí)，也是他們的人生中再平常不過(guò)的一天，列車(chē)從未停止，他們用堅守與付出，將無(wú)數乘客送往旅途的終點(diǎn)。