“嗚——”1月5日下午，隨著(zhù)一聲汽笛拉響，“船四代”張皓的貨船滿(mǎn)載著(zhù)2000噸貨物緩緩駛出濟寧龍拱港，開(kāi)啟了新年的第一個(gè)航程。

　　“集裝箱，垛滿(mǎn)艙，跑著(zhù)這趟接下趟。北斗引，舵輪轉，通江達海不迷航……”臨行前，張皓掏出一個(gè)小本連念帶唱，回響于河間。“老輩兒傳下來(lái)的順口溜不時(shí)興了，我把它給改了！”他說(shuō)，相比爺娘那一代人的“出了港倆月還，上水下水找貨難”，現在路子廣了錢(qián)好掙，日子越過(guò)越有奔頭。

　　2023年，龍拱港集裝箱吞吐量首次突破12萬(wàn)標箱，在全國內河集裝箱港口中首次實(shí)現全流程自動(dòng)化裝卸，在全省首次實(shí)現在內河港口報關(guān)后直接出海……這些“首次”，刷新著(zhù)山東內河航運的紀錄，也改變著(zhù)張皓一家的航行路。

　　出港，效率更高了

　　臨近年關(guān)，龍拱港上一派繁忙，岸橋起落之間，一個(gè)個(gè)集裝箱被平穩碼放到貨船上。96標箱、2000多噸，船身吃水3.8米，記者站上張皓的鋼船，感受全流程自動(dòng)化集裝箱港口的作業(yè)效率。張皓說(shuō)：“從前裝滿(mǎn)一船貨需要七八個(gè)小時(shí)，現在只用三個(gè)多小時(shí)，省時(shí)又省心。”

　　省心背后，離不開(kāi)“95后”技術(shù)員劉文斌和團隊的付出。“我們將海港先進(jìn)理念引入內河航運，在港機設備遠控、港口無(wú)人駕駛、5G全場(chǎng)景應用等方面取得多項首創(chuàng )成果，建成國內首個(gè)內河全流程自動(dòng)化集裝箱港口。”

　　“與海港不同，內河港口的岸橋在作業(yè)過(guò)程中需要頻繁移貝，我們研發(fā)的動(dòng)態(tài)預停靠技術(shù)能確保橋下的無(wú)人集卡跟上岸橋節奏，為每次移貝節省1—3分鐘。”劉文斌說(shuō)，為了這幾分鐘的效率，他們跟車(chē)采集數據，反復測試、優(yōu)化了50多次。如今，通過(guò)融合定位系統和高精地圖技術(shù)，港口的無(wú)人集卡運行精確度達到了厘米級。

　　繁忙的港區幾乎看不到人影，操控一切的是港口遠程操控中心的一臺臺電腦。“從堆場(chǎng)到岸邊，幾乎所有環(huán)節都靠TOS管理系統自動(dòng)完成。”電腦屏幕前，1名軌道吊女司機同時(shí)看管4臺軌道吊，只有在設備報警時(shí)才去搭把手。不僅如此，港口自動(dòng)化系統可為每一艘進(jìn)港的船自動(dòng)生成一張電子“船圖”，詳細記錄每個(gè)集裝箱的貝、排、層等位置信息，提高裝卸效率。

　　張皓這趟的目的地是常州，原來(lái)一個(gè)多月的航程現在四五天就能到。“全程12道船閘，原來(lái)運散貨過(guò)一道閘就要等三五天，現在集裝箱船舶優(yōu)先過(guò)閘，基本上隨到隨過(guò)。”張皓說(shuō)。這些年，他見(jiàn)證了龍拱港從一個(gè)件雜散貨小碼頭，蝶變?yōu)楝F代化、智慧化的內河集裝箱示范港口。

　　進(jìn)江，航線(xiàn)更多了

　　“進(jìn)江了，已經(jīng)到揚州！”1月9日下午，張皓從千里之外的長(cháng)江上給記者打來(lái)電話(huà)報平安。“返程的日子也定了。”他說(shuō)，船還在路上時(shí)，就接到了返程貨單。“以前單干，運散貨，跑了這趟愁下趟，一邊開(kāi)船還要一邊盯著(zhù)手機搶單，一年才跑6趟。”張皓感慨，如今航線(xiàn)多了、貨源廣了，一年能跑20趟。

　　一條船連著(zhù)整盤(pán)“棋”。內河航運的成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一，而京杭運河濟寧段主航道210公里，占京杭運河通航里程的25%。同時(shí)，瓦日鐵路、新兗鐵路在濟寧與京杭運河交匯，向上聯(lián)通晉陜蒙寧西北腹地，向下聯(lián)通長(cháng)江黃金水道及沿線(xiàn)省市，形成以濟寧為軸心的“豐”字形物流大通道。

　　得天獨厚的區位優(yōu)勢，為濟寧內河航運的發(fā)展帶來(lái)了更多機遇。過(guò)去的一年，中交潤楊（山東）國際物流有限公司副總經(jīng)理楊永高和團隊曾駐重慶2個(gè)多月，對接企業(yè)60多家，為山東濟寧·重慶萬(wàn)州江河聯(lián)運航線(xiàn)的開(kāi)通打下堅實(shí)基礎。為與當地一家飼料企業(yè)建立合作，他們吃了三次“閉門(mén)羹”。最后，硬著(zhù)頭皮的堅持感動(dòng)了企業(yè)，在當地物流、港口等部門(mén)的幫助對接下，成功建立了長(cháng)期供貨合作。前不久，首批500噸江北小麥已順利運抵企業(yè)。

　　總長(cháng)2800多公里，途經(jīng)7省32個(gè)城市，作為省內最長(cháng)的內河航線(xiàn)，濟寧·萬(wàn)州航線(xiàn)開(kāi)通后，每周發(fā)船一次，北方的糧食、煤炭、紙漿與南方的氯化銨、鋼材、磷礦石等貨物實(shí)現雙向交流。新航線(xiàn)助力山東深度對接西南大市場(chǎng)，連接西部陸海新通道，融入國內國際雙循環(huán)。

　　目前，濟寧已累計開(kāi)通內河集裝箱航線(xiàn)21條，通達上海、長(cháng)沙、武漢、重慶等50多個(gè)城市港口。同時(shí)，中交潤楊整合京杭大運河中4200多條貨船，擔任航線(xiàn)上的運輸主力。“保貨源、發(fā)運費，讓我們這些常年漂在運河上的船民有了歸屬感。”張皓說(shuō)，加入公司這一年，他家這條船比往年自己?jiǎn)胃啥鄴炅?0多萬(wàn)元。

　　入海，路子更廣了

　　與年收入增加相比，更讓張皓興奮的是，他們家四代跑船，到他和哥哥這一代，竟在內河里把船開(kāi)上了海運航線(xiàn)。“沒(méi)給老輩丟臉！”張皓說(shuō)。前不久，他參與運輸的一批化肥，從濟寧出發(fā)，沿運河進(jìn)長(cháng)江，然后在太倉轉海船，運抵越南，讓“通江達海”的夢(mèng)想變成了現實(shí)。

　　港航的繁榮，帶動(dòng)的是物流、貿易和產(chǎn)業(yè)。當前，濟寧市著(zhù)眼發(fā)展通江達海大物流，一體推進(jìn)港口、物流、貿易融合發(fā)展。“我們強化與運河、長(cháng)江沿線(xiàn)城市聯(lián)動(dòng)，拓展京津冀、晉陜蒙等區域市場(chǎng)，融入長(cháng)三角、珠三角、成渝等國家級經(jīng)濟圈，加快推動(dòng)大宗貨物‘鐵轉水’‘公轉水’，打造港口型國家物流樞紐。”濟寧能源融匯物產(chǎn)集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)榮強介紹。目前，濟寧港的物貿網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國20個(gè)省份100多個(gè)城市，國際物流貿易拓展至荷蘭、越南、泰國等10余個(gè)國家。

　　前不久，一批鋼管由龍拱港報關(guān)出發(fā)，經(jīng)運河、長(cháng)江抵達上海，無(wú)須排隊等待二次報關(guān)，于洋山港轉海船直接發(fā)往迪拜，成為山東內河水路運輸類(lèi)海關(guān)監管場(chǎng)辦理的首筆業(yè)務(wù)。“入了海就聯(lián)通了世界，路子廣了貿易旺。”濟寧港航龍拱港物資貿易公司業(yè)務(wù)主管栗友文介紹，2023年12月20日，濟寧港航龍拱港海關(guān)監管場(chǎng)投用，讓周邊外貿企業(yè)實(shí)現在“家門(mén)口”直接報關(guān)“出海”。

　　記者還注意到，貨船從南方運抵龍拱港的氯化銨、磷礦石等貨物并沒(méi)有出港，而是存放在了港口內部倉庫里。“我們以港口貿易公司為主體，利用原料生產(chǎn)成品化肥，等市場(chǎng)需求旺季再銷(xiāo)售，實(shí)現由航運、貿易到產(chǎn)業(yè)的升級。”栗友文說(shuō)。（王浩奇 馬輝 王廣蓬）

　　(責編：聶俊穹、邢曼華)