煤炭，是我國的主要能源之一、冬季保暖保供的“壓艙石”。

　　西起山西忻州神池縣、東至河北滄州黃驊港的國家能源集團朔黃鐵路，是我國西煤東運第二大通道。

　　迎峰度冬關(guān)鍵期，記者搭乘兩萬(wàn)噸重載運煤列車(chē)，從朔黃鐵路神池南站出發(fā)，從凌晨2時(shí)40分到17時(shí)，穿越太行山脈、直奔渤海之濱，跟運千里保供路。

　　2時(shí)40分至5時(shí) 神池南站 備車(chē)

　　“耽誤1分鐘，意味著(zhù)少運約700噸煤炭，必須爭分奪秒”

　　1月4日，三九嚴寒將至。晉西北高原，凌晨時(shí)刻5級寒風(fēng)，體感溫度零下14攝氏度。

　　“我們這兒是個(gè)天然風(fēng)口，‘一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬’，一定做好保暖。”出發(fā)前，神池南站站長(cháng)李林貴提醒記者。

　　凌晨2時(shí)40分，東西長(cháng)9145米、南北寬450米的神池南站，卻是一派忙碌：列車(chē)鳴笛聲、對講機指令聲、檢修鋼軌敲擊聲此起彼伏；42條并行排開(kāi)的股道上，平均每10分鐘就有一列運煤列車(chē)發(fā)出。出發(fā)前，列車(chē)車(chē)身將在神池南站重車(chē)場(chǎng)接受“體檢”。

　　“低溫環(huán)境下車(chē)輛部件容易產(chǎn)生裂紋，還可能被防凍劑和煤灰覆蓋，隱蔽性高，可要仔細。”檢車(chē)員張剛手拿探照燈和檢車(chē)錘，時(shí)而探身、時(shí)而鉆車(chē)，仔細敲打車(chē)鉤緩沖器、車(chē)輪閘瓦等位置。

　　說(shuō)起工作竅門(mén)，張剛娓娓道來(lái)：“聽(tīng)”，錘聲清脆為正常、沉悶可能是部件松動(dòng)；“看”，敲擊部件震蕩灰塵，用45度角燈光照射，出現銀色線(xiàn)狀光意味著(zhù)有裂紋；“聞”，如果溫度過(guò)高，閘瓦等部件會(huì )產(chǎn)生焦味。

　　一列萬(wàn)噸重載列車(chē)有108節車(chē)廂，每節車(chē)廂400多個(gè)重要部件，12位列檢員同步檢查整列車(chē)，需要40分鐘左右。列檢員一個(gè)班下來(lái)，得“敲敲打打”100多節車(chē)廂，走3萬(wàn)多步。

　　“現在還不是最冷的時(shí)候。半個(gè)月前，這里氣溫逼近零下30攝氏度，八九級大風(fēng)形成‘風(fēng)吹雪’，臉像被刀割一樣。”朔黃鐵路原平公司經(jīng)理劉繼永說(shuō)，“積雪在道岔縫隙中結冰，超過(guò)2毫米便會(huì )影響正常轉換。當時(shí)，許多職工跪在雪中，用小錘將夾冰一點(diǎn)點(diǎn)敲碎。”

　　3時(shí)24分，經(jīng)過(guò)上砂補水、地勤整備等流程，牽引機車(chē)出庫，緩緩駛向車(chē)身，準備車(chē)鉤連掛作業(yè)。調車(chē)員劉大慶手拿信號燈，指揮車(chē)頭與車(chē)身精準“握手”：“早了連掛不上，晚了容易撞鉤，最佳狀態(tài)是‘鉤響車(chē)不動(dòng)’。”

　　“減速，接近連掛。”“停車(chē)！”一聲清脆聲響，車(chē)頭與車(chē)身穩穩對接。

　　4時(shí)05分，出發(fā)準備還差最后一步：眼前這列萬(wàn)噸重載列車(chē)還將與另一列萬(wàn)噸重載列車(chē)組合，由兩臺牽引機車(chē)拉著(zhù)216節運煤車(chē)廂，最終拼成鋼鐵“長(cháng)龍”。“長(cháng)龍”長(cháng)約2.7公里，從車(chē)頭走至車(chē)尾需半個(gè)多小時(shí)。

　　趁著(zhù)作業(yè)間隙，記者來(lái)到神池南站的行車(chē)調度室。

　　“8018機車(chē)，進(jìn)二場(chǎng)18道，調車(chē)信號好了”“15道技檢作業(yè)完畢”……短短1分鐘，十幾個(gè)電話(huà)接連響起，車(chē)站值班員忙著(zhù)下達調度指令。“每天有約100列車(chē)從這里發(fā)出，耽誤1分鐘，意味著(zhù)少運約700噸煤炭，必須爭分奪秒。”李林貴說(shuō)。

　　5時(shí)49分至16時(shí)09分 朔黃線(xiàn) 途中

　　“速度差1公里/時(shí)、地點(diǎn)差1米都不行，對司機駕駛經(jīng)驗要求很高”

　　5時(shí)02分，記者登上29974次兩萬(wàn)噸重載列車(chē)。牽引機車(chē)有4米高，爬了3節車(chē)梯才上去。不足3平方米的駕駛室內，85后司機睢振杰和學(xué)員司機賀盾民忙著(zhù)進(jìn)行發(fā)車(chē)前最后的調試。

　　睢振杰告訴記者，凌晨2時(shí)許，他已經(jīng)起床收拾，需要完成測酒、限速命令寫(xiě)卡等準備工作才能出勤。

　　從海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站，路程有240公里，途中山高坡陡彎急。在一些區段，車(chē)頭與車(chē)尾最大海拔落差30米，相當于10層樓高。“有時(shí)車(chē)頭開(kāi)始爬坡了，車(chē)尾還在下坡，拐出好幾個(gè)彎。”睢振杰說(shuō)。

　　5時(shí)49分，對講機那頭傳來(lái)指令，“29974次，神池南二場(chǎng)19道發(fā)車(chē)。”

　　“29974次，神池南二場(chǎng)19道發(fā)車(chē)，司機明白。”睢振杰伸直手臂，右手食指和中指并攏指向前方，“綠燈，正線(xiàn)通過(guò)！”

　　一聲悠長(cháng)的汽笛聲，列車(chē)緩緩啟動(dòng)。開(kāi)行約20分鐘，進(jìn)入整趟行程小半徑曲線(xiàn)最多、線(xiàn)路坡度最大的路段——寧武西至龍宮區段。

　　站在一旁的指導司機黃金鋒，緊盯屏幕參數。“撂閘”“緩解”……黃金鋒嘴里不斷蹦出專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。撂閘相當于剎車(chē)制動(dòng)，緩解相當于放松剎車(chē)。在長(cháng)大下坡道，撂閘猛了，巨大沖擊力可能將中間車(chē)輛擠壓變形；緩解快了，列車(chē)又可能超速導致控停，什么時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行撂閘和緩解，都有講究。

　　“像這樣的區段，西線(xiàn)共有12段，執行緩解操作時(shí)，速度差1公里/時(shí)、地點(diǎn)差1米都不行，對司機駕駛經(jīng)驗要求很高。”工作18年的黃金鋒告訴記者，從學(xué)員司機、副司機、司機再到萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸主控司機，最快也需要5年，“目前我國兩萬(wàn)噸重載列車(chē)主控司機不到1100人。”

　　一路向前，天色漸亮。15次跨越滹沱河，經(jīng)過(guò)134座橋梁、77座隧道，上午10時(shí)到達河北西柏坡站。途中4個(gè)多小時(shí)，睢振杰和賀盾民全程緊盯前方延伸的鋼軌、信號和儀表參數，手比眼看、應答呼喚，甚至沒(méi)喝一口水。直到進(jìn)入華北平原，才稍稍放松。

　　對于兩萬(wàn)噸重載列車(chē)司機來(lái)說(shuō)，工作強度大是家常便飯。睢振杰的家在河北保定，每月能和家人相聚的時(shí)間只有四五天，駕駛重載列車(chē)13年，他只在家過(guò)過(guò)兩個(gè)春節。“春節是保供電和保民生的關(guān)鍵節點(diǎn)，活兒總得有人干。”睢振杰的話(huà)語(yǔ)中透著(zhù)樸實(shí)。

　　“快看窗外，這里能瞧著(zhù)車(chē)尾。”黃金鋒忙著(zhù)提醒記者。向右后方看去，特大橋上鋼鐵“煤龍”穿行馳騁，好不壯觀(guān)！這條線(xiàn)，黃金鋒在18年間走了3000多趟。

　　12時(shí)28分，29974次兩萬(wàn)噸重載列車(chē)到達河北肅寧北站，睢振杰和賀盾民換班休息，兩位同事接過(guò)“閘把”，向東開(kāi)往渤海灣。

　　16時(shí)09分至17時(shí)10分 黃驊港 卸車(chē)

　　“冬季南方電煤需求增加，每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右”

　　16時(shí)09分，行駛約10小時(shí)20分鐘后，列車(chē)終于抵達終點(diǎn)站河北黃驊港。

　　如果把渤海灣比作一把“弓箭”，黃驊港正處于“把手”位置。這座我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，年復一年為長(cháng)三角、珠三角等地區輸送“工業(yè)糧食”，煤炭下水量占全國煤炭港口總下水量近三成，連續4年超2億噸。

　　17時(shí)10分，運煤列車(chē)來(lái)到港口翻車(chē)機房。四翻式翻車(chē)機將四節車(chē)廂緊緊“抱在懷中”，十幾秒便可進(jìn)行160度翻轉，煤炭?jì)A瀉而下進(jìn)入地下漏斗；幾乎同時(shí)，翻車(chē)機噴出細密水霧抑制揚塵。

　　向碼頭方向駛去，堆料機、取料機忙碌作業(yè)，5萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸船舶靠港，等待煤炭裝船。

　　“冬季南方電煤需求增加，每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右。”國家能源集團黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)指揮中心計劃員陳浩告訴記者，1月1日以來(lái)，黃驊港日均裝船約60萬(wàn)噸，同比增長(cháng)超過(guò)13%，主要運至江蘇、廣東等沿海省份的電廠(chǎng)。

　　從朔黃鐵路西煤東運到黃驊港北煤南運，每個(gè)環(huán)節都關(guān)系著(zhù)能源安全供應。2023年12月中旬，黃驊港遭遇極寒天氣，車(chē)輛迎風(fēng)面出現大面積凍煤，容易引發(fā)偏載脫軌。3天、1000余人，克服零下20攝氏度嚴寒和7級大風(fēng)，集中清理凍車(chē)124列、清煤量1.6萬(wàn)噸。

　　2000年開(kāi)通之初，年運量548萬(wàn)噸；2006年，突破1億噸；2013年，突破2億噸；2023年，年運量超3.68億噸，創(chuàng )歷史新高……這些年，朔黃鐵路運量穩步增長(cháng)，為保障能源安全、生產(chǎn)生活用能提供了堅實(shí)支撐。

　　回望晉西北高原，凜冽寒風(fēng)中，一列列滿(mǎn)載“烏金”的列車(chē)翻山越嶺、呼嘯而過(guò)，如同一條奔騰的“煤河”日夜不息……

　　《 人民日報 》（ 2024年01月13日 01 版）