“今天我們重點(diǎn)關(guān)注山東菏澤牡丹機場(chǎng)的大霧天氣，氣象席位、飛行部及地面服務(wù)部制定相應預案，對后續的航班是進(jìn)行取消還是延誤……”1月30日晚上7時(shí)，孫立明剛剛開(kāi)始了他夜班工作。從最初的簽派學(xué)員到如今長(cháng)龍航空公司運行控制中心的值班經(jīng)理，孫立明已經(jīng)連續7年堅守在春運一線(xiàn)。

　　運行控制中心內，電話(huà)接線(xiàn)聲此起彼伏，各模塊人員的身影在信息控制屏前來(lái)回穿梭……“天上的飛行狀況如何，飛越區域天氣狀況是否正常，機場(chǎng)能否順利降落，每個(gè)環(huán)節都需要運行控制中心的參與。”孫立明介紹。作為航空公司的“中樞大腦”，運行控制中心的人員在地面擔負著(zhù)空中航線(xiàn)的統籌工作，24小時(shí)值守，4班倒，實(shí)時(shí)監控電腦屏幕上的各項指標，第一時(shí)間做出響應。

　　最難以預期的就是受天氣引起的延誤。1月31日凌晨5點(diǎn)，孫立明決定對GJ8597昆明至菏澤航班進(jìn)行起飛控制。考慮到菏澤牡丹機場(chǎng)的大霧低能見(jiàn)狀況，結合氣象席位的預報，他們決定對該航班進(jìn)行延誤一小時(shí)處理。“不僅要考慮到機組人員的疲勞度、旅客的情緒、后續航班能否正常運行，我們還需要平衡好各方面情況，綜合天氣趨勢、落地標準、機組執勤時(shí)間限制等評估出最優(yōu)方案。”孫立明解釋道。

　　春運期間，乘坐飛機成為眾多人選擇的出行方式。據悉，2024年春運期間民航運輸旅客量預計將達到8000萬(wàn)人次，日均200萬(wàn)人次。面對春運的挑戰，孫立明坦言難度確實(shí)加大了，“與平時(shí)不同，春運期間一旦有航班延誤或出現機械故障，可能會(huì )影響后續4到5個(gè)班次無(wú)法按時(shí)起飛。因此，我們必須要在飛機起飛前做好充分預案，保障旅客順利出行和航班的平穩運行。”

　　2024年春運期間，頻繁的雨雪天氣成為一大挑戰。“湘西邊城機場(chǎng)目前起霧且有積冰情況，預計今天無(wú)法恢復。”氣象員從工作席位走到中心區域匯報，當天10點(diǎn)，又一次交接會(huì )議開(kāi)始了。針對降雨降雪天氣，團隊需要對該區域進(jìn)行精確評估，評估出有哪些航班需要飛越該區域，以及有哪些班次需要在該區域起飛、降落。孫立明表示，“我們已經(jīng)做好了備選方案，全力以赴保障每位乘客的安全。”

　　最后，當GJ8597航班旅客平安落地菏澤牡丹機場(chǎng)，孫立明也完成了自己的交接班工作。只見(jiàn)簽派員們從工作席位起身，輪值白班的工作人員又開(kāi)啟了他們保障旅客歸家路的工作，在這個(gè)24小時(shí)值守的運行控制中心，他們默默守護著(zhù)萬(wàn)家燈火的幸福和期盼。（程欣）