2月9日除夕，趕在這一天回家團圓，是對辛苦一年最好的饋贈。

　　早上剛過(guò)8點(diǎn)，在太原北站駝峰車(chē)間，“00后”鐵路連結員高煊貽正仔細核對調車(chē)作業(yè)通知單。

　　“這是春運關(guān)鍵時(shí)期，比如卷鋼每天都有5、6列，每列有48輛。我必須時(shí)刻保證大腦冷靜。”場(chǎng)別、股道、摘掛、車(chē)數……在默念數遍后，他快步跟上正在溜放的車(chē)列，瞄準時(shí)機，利落提開(kāi)車(chē)鉤。　　

　　雖然動(dòng)作嫻熟，但安全這根弦啥時(shí)候都不能松。連結員是鐵路車(chē)務(wù)部門(mén)最苦、最累、最危險的工種之一。不僅要摘解車(chē)輛風(fēng)管、提開(kāi)車(chē)輛車(chē)鉤、安撤車(chē)輛防溜措施，還要為車(chē)列運行過(guò)程瞭望放哨，常常需要扒乘在車(chē)輛上，當好“帶路人”。　　

　　太原北站是北同蒲線(xiàn)、石太線(xiàn)以及多條貨運專(zhuān)線(xiàn)的鐵路樞紐。南來(lái)北往滿(mǎn)載能源物資的列車(chē)中，有一大部分需要到達太原北站駝峰調車(chē)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)解體、編組作業(yè)后，發(fā)往全國各地。為確保春運物資供應，車(chē)站24小時(shí)不間斷進(jìn)行編組作業(yè)。

　　頂堵門(mén)、推風(fēng)解體、倒鉤、轉場(chǎng)、編車(chē)，所有的工作內容都要與列車(chē)來(lái)一個(gè)“親密接觸”。從河北軌道運輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的高煊貽，在2023年9月校招到了太原北站，主要負責車(chē)列的編組和解體。2024年春運是他職業(yè)生涯中的首個(gè)春運，也是第一次離家過(guò)年。　　

　　“上夜班后半夜狀態(tài)不佳的時(shí)候，就拿涼水洗把臉。”即便是在零下十幾度的冬夜里，高煊貽也是用著(zhù)最簡(jiǎn)單有效的辦法，讓自己保持精神高度集中。

　　下午2點(diǎn)，在和師傅張繼偉一起來(lái)到等待編組的列車(chē)旁，小高熟練地爬上車(chē)廂，用一只手臂勾住車(chē)廂外的扶手，將自己“掛”在車(chē)廂側面，向外探出半個(gè)身子。

　　“鉤響車(chē)不動(dòng)，一流的把式。”這是師傅張繼偉經(jīng)常念叨的一句話(huà)，這也是高煊貽日夜要求自己的目標。“現在看著(zhù)每一趟從我手中送發(fā)出的列車(chē)安全抵達，我感覺(jué)特別自豪。”外人眼中的辛苦，在小高看來(lái)，卻是滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪。

　　2023年年底，父親突發(fā)腦出血住進(jìn)了ICU。高煊貽第一次感受到了人生的絕望，“我覺(jué)得天塌了”。奔跑在太原、石家莊這兩座華北雙城之間，小高陪伴著(zhù)父親慢慢康復。

　　“童年，我家后面就是鐵道線(xiàn)，小時(shí)候感覺(jué)鐵路如同一條蜿蜒的長(cháng)龍，穿越山川湖海，把物資送到千家萬(wàn)戶(hù)，我感覺(jué)特別偉大。”懷揣自己兒時(shí)萌發(fā)的鐵路夢(mèng)想，“00后”鐵路人高煊貽箭步上前，正按照任務(wù)單車(chē)廂數量的要求，保障春運、提鉤解體……