【經(jīng)濟界面】

　　光明日報記者 董蓓

　　近期，受疫情影響，多地居民開(kāi)始了居家辦公生活，快遞物流在日常工作和生活中的供給保障作用更加凸顯。快遞業(yè)在暢通城市物流的同時(shí),也暴露出發(fā)展中的諸多問(wèn)題:網(wǎng)購的商品不發(fā)貨、到貨慢，消費者被迫取消訂單；新鮮農產(chǎn)品運送時(shí)間過(guò)長(cháng)，到手后已腐爛變質(zhì)；由于快遞人手匱乏，堆積在網(wǎng)點(diǎn)的包裹難以及時(shí)送到居民家中……隨著(zhù)“千億時(shí)代”來(lái)臨，快遞業(yè)如何提升末端配送“最后一百米”的效率、暢通更多物流“毛細血管”？

　　快遞進(jìn)社區 助力保供“最后一百米”

　　本輪疫情發(fā)生以來(lái)，米面糧油等生活必需品的配送量大幅增加。以北京市為例，目前全市郵件快件日均攬收量近600萬(wàn)件，投遞量約1000萬(wàn)件，日均收寄量、投遞量均比疫情反彈前增長(cháng)100萬(wàn)件。眾多快遞物流從業(yè)人員成為疫情防控和民生保障的重要力量，讓市民“手里有糧、心里不慌”。

　　生活物資相對充足，但如何把物資順利從生鮮超市、餐館及時(shí)配送至居民家中？目前，北京、上海、廣州、深圳等多地已與美團外賣(mài)聯(lián)合探索在疫情管控區內啟動(dòng)“內循環(huán)”式獨立外賣(mài)配送服務(wù)，管控區內居民可下單網(wǎng)購生活物資，由持通行證的管控區駐點(diǎn)外賣(mài)騎手以無(wú)接觸配送的方式將物資送達居民。在該模式下，外賣(mài)騎手吃住均在管控區內，嚴格實(shí)行核酸、抗原按時(shí)檢測，在配送過(guò)程中全程佩戴口罩，實(shí)現全閉環(huán)工作及生活。美團外賣(mài)相關(guān)負責人表示，“內循環(huán)”配送是一個(gè)很好的探索，不僅能充分調動(dòng)管控區內的配送內循環(huán)，還能推進(jìn)城市的良性?xún)妊h(huán)。

　　4月9日，酒仙橋街道二街坊4號樓1單元被劃定為管控區。京東物流緊急在封控區外設立臨時(shí)站點(diǎn)，用短程接駁的方式將居民訂單以路區為最小單位，配送至封控社區，再由快遞小哥送貨上門(mén)。除配送物資外，快遞小哥還兼具志愿者身份，為社區居民提供核酸檢測登記、秩序維護、運送生活垃圾等志愿服務(wù)。

　　通過(guò)這種“短程接駁+志愿服務(wù)”的末端服務(wù)創(chuàng )新模式，快遞小哥深入封控社區內部，為提供居民生活物資“最后一百米”配送，在有效保障隔離期間居民生活物品供應的同時(shí)，也大大提高了封控社區內的物資配送效率。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明認為，當前快遞物流發(fā)展存在一些短板，比如末端網(wǎng)點(diǎn)短缺，不適應高時(shí)效高頻次的消費物流需求；區域物流樞紐承載條件不夠，不適應標準化大批量的中轉物流需求等。

　　在何黎明看來(lái)，應持續推進(jìn)物流園區、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等物流基礎設施建設，規劃完善城市物流網(wǎng)點(diǎn)布局，科學(xué)制定配送車(chē)輛通行規則，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，搭建城市配送“運力池”，開(kāi)展共同配送、集中配送、智能配送等先進(jìn)模式，破解城市物流“最后一百米”難題。

　　快遞進(jìn)村 為農產(chǎn)品直達市場(chǎng)打開(kāi)通道

　　近期，因為部分地區疫情散發(fā)等因素，全國快件攬收量和投遞量均有所下降。3月中旬以來(lái)，快遞日均業(yè)務(wù)量出現下滑，以4月18日數據為例，全網(wǎng)攬收業(yè)務(wù)量為2.61億件，較去年同期下降了6.8%。部分省際、市際的快遞網(wǎng)絡(luò )停運，導致上游商家發(fā)貨慢，大量網(wǎng)購訂單被取消，給農產(chǎn)品寄遞銷(xiāo)售帶來(lái)一定影響。

　　“每年3-6月，正值海南省水果豐產(chǎn)，上市水果品種多、產(chǎn)量高，是我們的水果寄遞旺季。但近期由于疫情防控，物流運力減少，水果銷(xiāo)售出現波動(dòng)。”海南省樂(lè )東黎族自治縣郵政網(wǎng)點(diǎn)負責人柯賢才盤(pán)點(diǎn)了一天的收寄量。他告訴記者，今年受疫情影響，樂(lè )東郵政收寄量同比下降了20%～30%。

　　而最近，在郵政全網(wǎng)協(xié)同下，物流配送直通原產(chǎn)地，海南水果高效出島，受到果農的肯定。“工人上午采摘完畢，下午打包發(fā)貨。快遞員直接把郵車(chē)開(kāi)到農場(chǎng)。有時(shí)我們忙不過(guò)來(lái)，他們還幫我們打包。”樂(lè )東果農余根作的農場(chǎng)里有近兩萬(wàn)棵芒果樹(shù)，去年開(kāi)始嘗試線(xiàn)上銷(xiāo)售。芒果大量上市后，最多的時(shí)候一天賣(mài)出400件、2000多公斤。“郵政快遞很方便，幫我們直接從農場(chǎng)把芒果運到全國各地，不用擔心芒果爛在樹(shù)上賣(mài)不出去了。”余根作說(shuō)。

　　中國郵政海南省分公司負責人表示，近年來(lái)，海南郵政積極通過(guò)進(jìn)村設立郵快驛站、推進(jìn)公交帶運進(jìn)村郵件等形式，滿(mǎn)足當地農民的農產(chǎn)品寄遞需求，加大“農產(chǎn)品出村”服務(wù)力度。目前，海南省快遞進(jìn)村覆蓋率超90%。

　　盡管目前鄉村物流業(yè)務(wù)量在不斷增長(cháng)，但是訂單分散、信息化和標準化程度低、末端網(wǎng)點(diǎn)管理粗放等問(wèn)題仍亟待解決。

　　北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心等智庫機構共同發(fā)布的《快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》指出，除了構建以技術(shù)創(chuàng )新、資源共享為特征的農村智慧物流體系外，還需要針對特色生鮮農產(chǎn)品豐富的西部偏遠地區，充分利用好數字物流基礎設施和生鮮產(chǎn)業(yè)鏈數字化，建立生鮮農產(chǎn)品從產(chǎn)地直達消費市場(chǎng)的快速通道，提高生鮮農產(chǎn)品的流通效率，減少在流通環(huán)節的不必要浪費，讓農民更多分享增值收益。

　　末端配送數智化 “千億時(shí)代”新賽點(diǎn)

　　目前，我國物流業(yè)仍處于中高速發(fā)展階段。2021年12月8日，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級別，日均服務(wù)用戶(hù)近7億人次。“當前郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題日益突出，行業(yè)規模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足。”國家郵政局局長(cháng)馬軍勝在快遞企業(yè)電話(huà)座談會(huì )上指出我國快遞物流發(fā)展的癥結所在。

　　“千億時(shí)代”的快遞物流，提質(zhì)增效勢在必行。疫情的反復讓市場(chǎng)看到打造數智物流的重要性。智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等數智化技術(shù)與手段，能大幅度提高物流系統分析決策和智能執行的能力，提升整個(gè)物流系統的智能化、自動(dòng)化水平。

　　近日，“無(wú)接觸社區保供站”在上海市嘉定區多個(gè)小區落地運營(yíng)。據了解，這些站點(diǎn)將作為社區門(mén)口的臨時(shí)貨物儲存與防疫消殺點(diǎn)，由快遞小哥提前將物資送到小區門(mén)口空曠區域。此外，快遞企業(yè)還在上海部署了100余臺智能快遞車(chē)，在封閉社區進(jìn)行物資的無(wú)接觸配送，發(fā)揮智能快遞車(chē)、室內配送機器人等直達“最后一公里”的技術(shù)優(yōu)勢，提高快遞站點(diǎn)到社區的接駁效率。

　　據了解，部分快遞公司在社區、校園提供數字社區綜合服務(wù)，除了滿(mǎn)足消費者寄遞、自提和按需上門(mén)服務(wù)需求，還能與集約化的城市配送體系一起，增強城市物流的保供能力。這種配送方式的靈活性在4月上海保供物資運輸中體現出較為明顯的優(yōu)勢。

　　在封控環(huán)境下，城市可運作的配送站點(diǎn)和配送人員大量減少，快遞企業(yè)開(kāi)通了網(wǎng)格化銷(xiāo)售和社區集單配送的新模式，即在商超倉庫根據社區維度生產(chǎn)包裹，由專(zhuān)車(chē)直接送達社區。驛站無(wú)人車(chē)會(huì )在防疫條件允許的情況下進(jìn)行社區“最后一公里”物資配送。

　　“應急所需的物流保障，要求快遞服務(wù)在短時(shí)間內快速、高效、精準反應。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )研究室副主任楊達卿認為，要推進(jìn)共建全國應急物資供應鏈管理平臺，強化數字技術(shù)助力防疫，同時(shí)加強應急物資的需求預測、采購、運輸、存儲以及配送的全鏈路精準管控，確保應急物流信息的及時(shí)發(fā)布，推進(jìn)跨區域的應急物流信息互通互認。

　　楊達卿指出，未來(lái)消費者會(huì )有更多消費選擇。提升數智物流水平、利用價(jià)格杠桿為消費者匹配適合的解決方案是大勢所趨。隨著(zhù)快遞服務(wù)的不斷提速，末端配送環(huán)節的服務(wù)體驗將成為快遞企業(yè)新的角力點(diǎn)。