光明日報記者 訾謙

　　6月20日7時(shí)26分，開(kāi)往山西太原南站的G601次高鐵列車(chē)從改建后的北京豐臺站發(fā)車(chē)，標志著(zhù)這座承擔著(zhù)京廣高鐵、京廣線(xiàn)、京滬線(xiàn)、京九線(xiàn)等列車(chē)始發(fā)終到作業(yè)的亞洲最大鐵路樞紐客站正式開(kāi)通運營(yíng)。

　　據悉，經(jīng)過(guò)4年的改擴建，北京豐臺站成為國內首個(gè)普速、高速雙層車(chē)場(chǎng)重疊布置的大型現代化鐵路車(chē)站。北京豐臺站的建成，也為增加首都開(kāi)往全國列車(chē)對數創(chuàng )造了條件，進(jìn)一步加強首都與全國城市的聯(lián)系。

　　　“顏值”高“內在”更亮眼

　　作為北京第一座火車(chē)站，127歲的豐臺站見(jiàn)證了中國鐵路的滄桑巨變。

　　豐臺火車(chē)站始建于1895年，曾服務(wù)老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線(xiàn)路。

　　“豐臺地區古為金朝的拜郊臺，新建的北京豐臺站外觀(guān)取‘筑臺建城’之意。”中鐵建工集團北京豐臺站項目黨工委副書(shū)記段秀珍表示，方形建筑坐落在方形臺基之上，整體中軸對稱(chēng)，兩側裙房略低于中央建筑，與中國傳統建筑的視覺(jué)美感相契合。

　　此外，在室內外的裝修上，北京豐臺站采用工業(yè)風(fēng)搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。候車(chē)區域吊頂采用藻井造型，融入古建結構之美。地面裝飾提取“豐”字圖案，同時(shí)融入花木意象，充分彰顯豐臺“花木之鄉”的地域特色。

　　除了“顏值”高外，北京豐臺站的“內在”也亮點(diǎn)十足。車(chē)站內充分運用自然光源，柔和的陽(yáng)光透過(guò)間隔分布的采光天窗灑下來(lái)，495米長(cháng)的中央光庭使空間感大幅提升。

　　通透的光感源自技術(shù)的創(chuàng )新，中國鐵路設計集團豐臺站項目總工程師馬輝表示，設計團隊在頂層地面采用特殊制作的“導光管”裝置，把自然光、太陽(yáng)光引到候車(chē)大廳室內進(jìn)行照明，從黎明到黃昏，即便是陰天或雨天，系統導入室內的光線(xiàn)都十分充足。

　　“200余個(gè)導光管，為高10米的候車(chē)大廳提供了自然光線(xiàn)照明，采用導光管技術(shù)預計整體節能率可達到10%以上，每年可節省用電量約95萬(wàn)度，減少碳排放900余噸。”馬輝說(shuō)。

　　　立體交通 “無(wú)縫”換乘

　　改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)，設有32條到達出發(fā)線(xiàn)、32個(gè)客運站臺面。初步安排旅客列車(chē)120列，其中高速46列、普速74列。

　　“新建的北京豐臺站采用國內首創(chuàng )的雙層車(chē)場(chǎng)重疊布置，形成‘頂層高鐵、地面普速、地下地鐵’的立體交通模式，在‘北京豐臺站’牌匾下面就能看到動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)，這是其他車(chē)站沒(méi)有的體驗。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧表示。另外，地鐵10號線(xiàn)和地鐵16號線(xiàn)在車(chē)站地下通過(guò)，使北京豐臺站將客運專(zhuān)線(xiàn)、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，方便旅客“無(wú)縫”換乘城市交通。

　　雙層車(chē)場(chǎng)設計雖然節約了土地資源，但也帶來(lái)了前所未有的挑戰。許慧表示，雙層車(chē)場(chǎng)對站房結構承載力要求極高。

　　數據顯示，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬(wàn)噸，鋼結構構件數量達1萬(wàn)根以上，鋼筋用量14萬(wàn)噸。其中，承托高速車(chē)場(chǎng)的勁性鋼骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單是一根超大梁施工，就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋。為了盡可能保障建設安全，北京豐臺站1萬(wàn)多根主要構件、7萬(wàn)多條焊縫都有獨立編號，擁有可追溯的“身份證”。

　　“通過(guò)應用BIM、云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設備，北京豐臺站的建設實(shí)現了從‘制造’向‘智造’的跨越。”許慧說(shuō)。

　　年客流量遠期將超7200萬(wàn)人次

　　北京豐臺站的投入運營(yíng)，將在提升鐵路通行效率的同時(shí)緩解北京南站、北京西站客運壓力，同時(shí)也標志著(zhù)北京迎來(lái)?yè)碛衅咦笮涂瓦\樞紐站、兩座國際機場(chǎng)的“七站兩場(chǎng)”交通發(fā)展新時(shí)代。

　　據中國鐵路設計集團豐臺站改建工程總工程師陳世和介紹，過(guò)去，京廣客運專(zhuān)線(xiàn)的落客站只有北京西站一處，受西站發(fā)送能力影響，京廣客專(zhuān)再增加車(chē)次比較困難，而且由于客流量較大的原因，每當春運高峰期，北京西站站內及周邊地區都會(huì )十分擁擠。

　　“北京豐臺站投入運營(yíng)后，京廣客專(zhuān)將引入豐臺站，京廣客專(zhuān)以及將來(lái)京港臺開(kāi)行的列車(chē)都可以大幅增加，有效分散西站客流。根據預測，北京豐臺站年客流量遠期將超過(guò)7200萬(wàn)人次。”陳世和表示，根據《北京城市總體規劃（2016年－2035年）》，北京鐵路樞紐規劃八個(gè)大型客運樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽(yáng)站、城市副中心站和清河站。如今，這張“藍圖”中，城市副中心站正在加緊建設，其余七個(gè)大型客運樞紐站均已投入使用。

　　陳世和指出，從北京樞紐客運站分工布局來(lái)說(shuō)，北京西站、北京豐臺站主要承擔樞紐西南部客流，北京南站主要承擔樞紐東南部客流，北京站、北京朝陽(yáng)站、北京城市副中心站主要承擔樞紐東北部客流，北京北站、清河站主要承擔樞紐西北部客流。

　　“如此一來(lái)，每個(gè)站各有專(zhuān)攻，‘把口’有責，有利于擴能增加車(chē)次。此外，旅客也可以根據乘車(chē)出行方向，比較清晰地判斷要到哪個(gè)站坐車(chē)。”陳世和說(shuō)。