中國經(jīng)濟網(wǎng)北京11月21訊（記者成琪）記者從國家文物局獲悉，2022年11月21日凌晨0時(shí)40分，長(cháng)江口橫沙水域見(jiàn)證了中國水下考古新的歷史性突破，22根巨型弧形梁組成的長(cháng)48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱裝載著(zhù)古船，經(jīng)過(guò)近4個(gè)多小時(shí)水下持續提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面，古船桅桿清晰可見(jiàn)，古船時(shí)隔150多年重見(jiàn)天日。幾天后，長(cháng)江口二號古船將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠(chǎng)舊址1號船塢，開(kāi)啟文物保護與考古發(fā)掘新階段。

　　文物考古大發(fā)現：填補清代晚期古船空白

　　2015年，在國家文物局指導下，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等單位在長(cháng)江口崇明橫沙水域開(kāi)展水下考古重點(diǎn)調查時(shí)，通過(guò)聲吶掃測等技術(shù)發(fā)現了一艘木質(zhì)古船，考古編號為“長(cháng)江口二號”。為進(jìn)一步摸清長(cháng)江口二號古船的性質(zhì)和年代，從2016年開(kāi)始，國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等國內專(zhuān)業(yè)機構，每年對古船進(jìn)行水下考古調查和多學(xué)科研究。

　　經(jīng)過(guò)7年的水下考古調查勘探，探明了長(cháng)江口二號古船的基本情況。長(cháng)江口二號古船為木質(zhì)帆船，確認年代為清代同治時(shí)期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長(cháng)約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個(gè)艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結構完整，從目前的勘測情況看，推測為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。通過(guò)選取4個(gè)艙室進(jìn)行的小范圍清理，艙內均發(fā)現有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物，已經(jīng)出水完整或可修復的文物種類(lèi)多、數量大。另外，在船體及周?chē)€出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐、木質(zhì)水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書(shū)有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據。2021年和2022年，上海市文物局兩次組織水下考古專(zhuān)業(yè)機構對長(cháng)江口二號古船及周?chē)M(jìn)行了水下調查，清理出了前幾次調查未發(fā)現的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批產(chǎn)自江蘇宜興窯陶瓷器。

　　可以說(shuō)，長(cháng)江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現，是目前國內乃至世界上發(fā)現的體量最大、保存最為完整、船載文物豐富的古代木質(zhì)沉船之一，填補了我國清代晚期大型木帆船研究空白，是彌足珍貴的文化遺產(chǎn)。同時(shí)，長(cháng)江口二號也是水下考古工作者在全國水下文物普查期間首次主動(dòng)發(fā)現并進(jìn)行考古調查的古船，船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經(jīng)濟史等研究具有十分重要的意義。

　　科技創(chuàng )新大集成：世界首創(chuàng )打撈技術(shù)獲得成功

　　長(cháng)江口二號古船從發(fā)現到水下調查、再到整體打撈，科技賦能始終是推動(dòng)古船考古與文物保護工作的重要方式和核心動(dòng)力。在長(cháng)江口這片能見(jiàn)度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)猶如大海撈針。渾水環(huán)境是中國乃至世界水下考古發(fā)展至今極難跨越的瓶頸。在水下考古工作啟動(dòng)之初，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心、上海大學(xué)、國家水下文化遺產(chǎn)保護寧波基地等機構的考古工作者與科技工作者開(kāi)展跨界合作，聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)了獲得國家專(zhuān)利的“渾水水域水下成像裝置”，開(kāi)發(fā)了獲得上海市科學(xué)技術(shù)獎二等獎的“機器人水下考古裝備關(guān)鍵技術(shù)與應用”，綜合運用無(wú)人艇、多波束聲吶、側掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設備，對長(cháng)江口水域開(kāi)展水下調查，科技創(chuàng )新融合發(fā)展成為發(fā)現長(cháng)江口二號古船最重要的因素。

　　在國家文物局同意采取整體打撈方式對長(cháng)江口二號古船進(jìn)行保護后，上海市文物局會(huì )同交通運輸部上海打撈局，集成當前世界最先進(jìn)的打撈工藝、技術(shù)路線(xiàn)、設備制造，最終研究并形成了世界首創(chuàng )的—“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”來(lái)打撈這艘古船。該項技術(shù)是大膽進(jìn)行科研和技術(shù)創(chuàng )新的基礎上而提出的全新打撈解決方案，創(chuàng )造性地融合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進(jìn)工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術(shù)、綜合監控系統等目前全球最為先進(jìn)的高新技術(shù)。此外，為了平穩安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護送至船塢，創(chuàng )造性地設計并建造出一艘專(zhuān)用打撈工程船“奮力輪”。“奮力輪”主尺度長(cháng) 130 米，寬 34 米，型深 9 米,設計吃水 6 米，兩端設有同步提升裝置，在船中部開(kāi)口，自帶一個(gè)長(cháng) 56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著(zhù)古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉運、卸載至船塢，一艘船完成了提升、運輸、卸載三項任務(wù)，具有安全性高、操作性強、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

　　今年9月6日，長(cháng)江口二號古船整體打撈工程主作業(yè)船“大力號”到達古船所在水域，正式開(kāi)展古船整體打撈和考古保護工作。9月12日，古船整體打撈專(zhuān)用“端板-縱梁”組合框架沉放至設計位置。9月29日，海上施工進(jìn)入安裝弧形梁階段，正式下穿22組弧形梁中的第1組。11月15日，第22組弧形梁穿梁到位。11月17日，專(zhuān)用工程船“奮力輪”到達古船所在水域，整體打撈出水進(jìn)入關(guān)鍵階段。11月21日，經(jīng)過(guò)77天的海上施工奮戰，古船成功整體打撈出水。在受新冠疫情影響的情況下，依然能夠在2022年內順利實(shí)施長(cháng)江口二號古船整體打撈，一方面依賴(lài)的是上海的高端制造能力和高效的組織能力，另一方面也證明了首創(chuàng )的弧形梁打撈技術(shù)的先進(jìn)性、穩定性和安全性。這些首次應用于考古與文物保護領(lǐng)域的技術(shù)，充分體現了文物保護與科技創(chuàng )新融合發(fā)展，為水下考古整體打撈模式提供了新方法、開(kāi)辟了新思路、增加了新案例，為世界水下考古提供了中國理念、中國經(jīng)驗。