作者：韓秉志

　　 隨著(zhù)自行車(chē)逐漸回歸城市，人們的騎行意愿持續高漲。北京市交通委近日發(fā)布的數據顯示，2023年，北京市共享單車(chē)騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬(wàn)人次，同比增長(cháng)12.79%。

　　 騎行復興，有其必然性。騎行工具便捷、環(huán)保、靈活性高，既能滿(mǎn)足個(gè)人短途出行、休閑等需求，也有助于減輕交通壓力，增強交通韌性。如今，不少地方愈加重視騎行基礎設施提升，將其作為城市規劃設計和建設的重要著(zhù)力點(diǎn)，不斷營(yíng)造更加友好的步行和騎行環(huán)境。還有部分城市提出完整街道概念并推行落實(shí)，取得顯著(zhù)成果。例如，北京市首條自行車(chē)專(zhuān)用路自2019年開(kāi)通至今，使用群體呈現出以通勤為主兼顧休閑健身的特征，不僅為周邊市民提供了綠色、便捷、優(yōu)美的騎行環(huán)境，也有助于促進(jìn)本地交通和旅游產(chǎn)業(yè)集群融合發(fā)展。

　　 改善騎行環(huán)境無(wú)止境。一方面，伴隨著(zhù)自行車(chē)出行需求的提升，社會(huì )對騎行環(huán)境、基礎設施等要求不斷增強，騎行系統在我國交通體系中正扮演更加重要的角色。另一方面，在機動(dòng)車(chē)保有量規模巨大的背景下，道路建設難以無(wú)限擴容。如何在有限空間里施展拳腳，讓慢行系統建設既能提升城市形象，又能滿(mǎn)足市民的民生期待，讓“健步悅騎”在更多城市蔚然成風(fēng)，仍需加力前行。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，需要立足現實(shí)，從頂層設計確立慢行優(yōu)先策略。如果說(shuō)城市主干道與公共交通系統是“主動(dòng)脈”，那么慢行系統就是暢通交通循環(huán)的“毛細血管”。在城市規劃中，不僅要避免陷入“車(chē)本位”的慣性思維，留足慢行系統的發(fā)展空間，也要統籌不同類(lèi)型的公共資源，讓各種交通出行方式科學(xué)合理發(fā)展，進(jìn)而在全社會(huì )形成綠色交通意識的良性循環(huán)。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，需要配套治理公共環(huán)境，避免出現“重建輕管”。慢行設施不僅要關(guān)注設施的完善程度，更應關(guān)注精細化設計。比如，通過(guò)設置騎行指示牌、坡道防滑路面等，為安全騎行保駕護航。在提升“行”之順暢感的同時(shí)，也要提升“停”的舒適感。要通過(guò)建設自行車(chē)停車(chē)設施、慢行系統維護等，提高市民綠色騎行意愿。

　　 優(yōu)化騎行環(huán)境，還可以充分利用科技手段，讓人們通過(guò)慢行感受智慧生活。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數據技術(shù)，是有效緩解騎行系統管理困境的一劑良藥。為此，可將智慧交通理念融入對自行車(chē)出行的保障，比如，加強路口信號燈的智能性，對早晚高峰騎行需求量較大的路段進(jìn)行優(yōu)化，讓自行車(chē)獲得更好的通行權。

　　 可以預判，慢行系統發(fā)展越好，就越能為綠色出行、美好出行提供保障。我們喜見(jiàn)慢行系統不斷融入市民生活中，也樂(lè )見(jiàn)接續建設安全便捷、健康友好的慢行系統，助力實(shí)現“雙碳交通”目標，讓城市生活更加美好。