二十五項具體任務(wù)聚焦智慧港口、智慧航道建設

　　基礎設施“加數” 航運發(fā)展“提速”（政策解讀）

　　作為優(yōu)化交通基礎設施建設的重要組成部分，智慧港口、智慧航道建設是傳統基礎設施數字化轉型的關(guān)鍵環(huán)節，也是交通運輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的應有之義。

　　交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）提出，到2027年，全國港口和航道基礎設施數字化、生產(chǎn)運營(yíng)管理和對外服務(wù)智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道，并提出25項具體任務(wù)，助推我國航運業(yè)數字化發(fā)展。

　　我國智慧港口、智慧航道建設進(jìn)展如何？進(jìn)一步提升行業(yè)智慧化水平應從何處發(fā)力？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　自動(dòng)化技術(shù)水平和應用規模、智慧船閘總體技術(shù)水平等位居國際前列

　　東海之濱，岸線(xiàn)綿延。寧波舟山港梅山港區集裝箱碼頭，汽笛聲陣陣，遠洋巨輪列隊入港，橋吊作業(yè)有條不紊。

　　高效運轉，得益于智能改造。步入梅東公司大樓，一座數字化港口清晰顯示在可視化系統大屏上：3公里外，50多米高的橋吊駕駛室內空無(wú)一人，只需“遠控大腦”下令便能輕松抓放箱體；黃色圖標對應的堆場(chǎng)集卡，則可通過(guò)“5G+北斗”實(shí)現實(shí)時(shí)調度。

　　“2016年開(kāi)啟智能化之路以來(lái)，梅山港區一步一個(gè)腳印。”寧波舟山港負責人介紹，如今梅山港區已擁有全球最大規模遠控自動(dòng)化設備集群，能夠支撐千萬(wàn)箱級碼頭作業(yè)；預計今年6月，由國家電網(wǎng)浙江電力投建的風(fēng)光儲一體化項目，將實(shí)現全容量并網(wǎng)發(fā)電，綠電智慧化將有效提升能源使用效率。

　　視線(xiàn)西移，黃金水道上，長(cháng)江干線(xiàn)2688公里航道實(shí)現電子航道圖全覆蓋，漢江、贛江、信江等支流2051公里航道電子航道圖已建成……方寸繪大江，手掌納山河，數字化有力支撐長(cháng)江航運發(fā)展。

　　從點(diǎn)到線(xiàn)及面，“智慧港口和智慧航道逐步成為水運高質(zhì)量發(fā)展的亮麗名片，一些領(lǐng)域已實(shí)現‘領(lǐng)跑’。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)。

　　看港口，自動(dòng)化技術(shù)水平和應用規模保持領(lǐng)先。目前，我國已建成18座自動(dòng)化集裝箱碼頭，在建（含改造）自動(dòng)化碼頭27座，自動(dòng)化集裝箱碼頭已建和在建規模均居國際前列。同時(shí)，全面掌握自動(dòng)化碼頭設計建造、裝備制造、系統集成和運營(yíng)管理全鏈條的關(guān)鍵技術(shù)，基于5G技術(shù)的新一代自動(dòng)導引車(chē)、無(wú)人集卡等智能運輸設備率先投入應用。

　　看航道，數字化、智慧化進(jìn)程不斷加快。智慧船閘總體技術(shù)水平位于國際前列，通航調度、安檢、監測、運維、服務(wù)智慧化水平不斷提高；已建電子航道圖里程達1.7萬(wàn)余公里，發(fā)布里程超5700公里；部分內河高等級航道可實(shí)現航標、水位、航道工作船等基本要素在線(xiàn)快速采集和自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化、立體化監測。

　　因地制宜、分類(lèi)指導，有序推進(jìn)港口生產(chǎn)、航道養護等智慧化

　　在上海港，貨物裝卸已全部實(shí)現遠程操控，自動(dòng)導引車(chē)等智能運輸設備得到規模化應用；在黃驊港，堆取料機、翻車(chē)機實(shí)現遠程控制，抓斗門(mén)機等自動(dòng)化改造也逐步應用；在西江航運干線(xiàn)、嘉陵江等跨省份航道，通航建筑物聯(lián)合調度成為可能。

　　“目前，我國部分港口和航道的設施設備相對落后，總體生產(chǎn)運營(yíng)效率仍有待提升。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)，“從全國來(lái)看，各地區港口和航道智慧化水平還存在發(fā)展不平衡的問(wèn)題。”以港口為例，上海港、青島港、寧波舟山港等國際樞紐海港的智慧化建設進(jìn)程相對較快，但相當一部分沿海港口還有差距，內河港口智慧化建設的廣度和深度總體與上述港口差距更大。

　　針對上述問(wèn)題，《意見(jiàn)》要求因地制宜、分類(lèi)指導，立足港口和航道發(fā)展條件及功能定位，盡力而為、量力而行，科學(xué)確定建設重點(diǎn)與路徑。

　　同時(shí)，《意見(jiàn)》明確了相關(guān)任務(wù)要求——

　　在港口方面，聚焦推進(jìn)生產(chǎn)智慧化。加快推動(dòng)上海港、天津港、青島港等具備條件的國際樞紐海港和內河港集裝箱碼頭自動(dòng)化建設或改造，加快推動(dòng)秦皇島港、唐山港、黃驊港等具備條件的干散貨碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等全流程自動(dòng)化改造。同時(shí)，推進(jìn)港口岸電信息系統建設，鼓勵清潔能源多能互補及設備迭代升級。

　　在航道方面，重點(diǎn)推進(jìn)養護智慧化。推動(dòng)長(cháng)江干線(xiàn)、西江航運干線(xiàn)、京杭運河等建設完善航道智慧養護管理系統，全面推廣航標遙測遙控、水位遙測遙報技術(shù)應用，推進(jìn)高等級航道船閘智慧化升級。

　　在推進(jìn)航道信息基礎設施建設方面，《意見(jiàn)》還提出要加快長(cháng)江干線(xiàn)、西江航運干線(xiàn)、京杭運河以及水網(wǎng)地區高等級航道智能感知網(wǎng)建設，提升其他內河高等級航道的限制性橋梁河段、重點(diǎn)灘險河段、通航建筑物等智能感知水平。

　　港口和航道信息基礎設施能級水平、數據資源整合和綜合治理力度有待提升

　　加快智慧港口、智慧航道建設，夯實(shí)數字底座是重要基礎。需要通過(guò)強化信息基礎設施建設，為港口和航道的智慧化生產(chǎn)運營(yíng)管理服務(wù)提供安全高效可靠的基礎支撐。

　　在大連港，通過(guò)設置多個(gè)室內外環(huán)境監測點(diǎn)，全面集成碼頭相關(guān)的水質(zhì)、用能、空氣質(zhì)量、氣象等環(huán)境要素數據，有力助推港口綠色發(fā)展。在長(cháng)江航道，干線(xiàn)基本形成全面覆蓋航標、水位、船舶、地形等要素的智能感知網(wǎng)，航道條件大幅提升。

　　“從全國范圍看，港口和航道信息基礎設施能級水平還有待提升，數據資源整合和綜合治理力度仍需加大。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)。以長(cháng)江航道為例，盡管信息化推進(jìn)較快，但仍存在行業(yè)數據共享不暢等問(wèn)題。此外，航道信息基礎設施建設相對滯后，軟件功能無(wú)法滿(mǎn)足應用需求，亟待升級完善。

　　《意見(jiàn)》提出，推進(jìn)港口和航道智能感知設備部署應用，加快重要港區和高等級航道智能感知網(wǎng)建設，推進(jìn)信息通信技術(shù)融合應用。同時(shí)，提升行業(yè)數據共享水平，推動(dòng)打造數據、服務(wù)、算法為一體的“數據大腦”。

　　“智慧港口和智慧航道不僅是加快建設智慧交通的先行領(lǐng)域，也是交通運輸新型基礎設施建設的重要組成部分。”該負責人表示，作為一項長(cháng)期的系統工程，下一步將推動(dòng)建設一批智慧港口和智慧航道示范項目，深化智能交通先導應用試點(diǎn)，加快推動(dòng)航運數字化轉型。（記者韓 鑫）