1月5日北京市政協(xié)十三屆五次會(huì )議開(kāi)幕。市政協(xié)委員、中石化北京化工研究院正高級工程師朱良向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，今年準備了八份提案，其中涉及規劃電動(dòng)自行車(chē)充電設施網(wǎng)點(diǎn)、建立錯時(shí)共享停車(chē)服務(wù)平臺等建議。

　　“北京的電動(dòng)自行車(chē)有數百萬(wàn)輛，無(wú)論是高層建筑、多層建筑還是老舊小區、胡同平房，都缺乏足夠的電動(dòng)自行車(chē)充電樁，車(chē)主在家充電或者在工作場(chǎng)所充電的現象比較普遍。”朱良表示，不論是把電池拿回家充電，還是從家里飛線(xiàn)到樓下充電，都存在較大潛在風(fēng)險，由此發(fā)生的爆炸事故時(shí)有發(fā)生。

　　記者了解到，近年，多地曾發(fā)生對電動(dòng)自行車(chē)不規范充電引發(fā)的事故。

　　2021年8月1日，應急管理部制定的《高層民用建筑消防安全管理規定》實(shí)施，其中第三十七條規定：禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電。鼓勵在高層住宅小區內設置電動(dòng)自行車(chē)集中存放和充電的場(chǎng)所。電動(dòng)自行車(chē)存放、充電場(chǎng)所應當獨立設置，并與高層民用建筑保持安全距離；確需設置在高層民用建筑內的，應當與該建筑的其他部分進(jìn)行防火分隔。電動(dòng)自行車(chē)存放、充電場(chǎng)所應當配備必要的消防器材，充電設施應當具備充滿(mǎn)自動(dòng)斷電功能。

　　“目前室外公共充電設施不足與廣大車(chē)主充電需求之間的矛盾，成為影響電動(dòng)自行車(chē)安全的重要隱患。”朱良表示，電動(dòng)自行車(chē)公共充電設施至少可以有兩種類(lèi)型。一種直接在電動(dòng)自行車(chē)上給電池充電，需要在電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)位附近有充電樁，為避免現場(chǎng)的充電線(xiàn)拉出來(lái)太長(cháng)，一根充電樁只能給少數幾輛車(chē)充電。另一種單獨給電池充電，可以建設抽屜式充電柜，同時(shí)給幾十個(gè)甚至上百個(gè)電池充電，現場(chǎng)沒(méi)有飛線(xiàn)亂拉，但需要占另外的場(chǎng)地，還要建配電、消防設施。

　　朱良表示，目前很多小區在建設電動(dòng)自行車(chē)充電設施，但規格五花八門(mén)，安全措施也不一樣，未必全部滿(mǎn)足標準。他認為，要滿(mǎn)足全市幾百萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)安全充電需求，必須有頂層設計，擬定不同的充電方案，規劃相應的場(chǎng)地，尋求投資來(lái)源，完善消防措施，在社區中落實(shí)管理責任。

　　為此，朱良建議，由相關(guān)部門(mén)制定電動(dòng)自行車(chē)電池充電設施網(wǎng)點(diǎn)建設總體規劃方案，制定在社區內和路側自行車(chē)停車(chē)區域內設立電動(dòng)自行車(chē)充電樁的建設條件、總量布局、安全規范，此外，還需制定電動(dòng)自行車(chē)電池充電柜建設標準、規格系列、安全消防要求，指導各區在有條件的居民小區建設集中式電動(dòng)自行車(chē)電池充電柜。