十年來(lái)，北京公交專(zhuān)用道總里程由655車(chē)道公里增加至1005車(chē)道公里，成網(wǎng)的專(zhuān)用道讓公交跑得更快了；從中長(cháng)線(xiàn)到中短線(xiàn)，公交準點(diǎn)率提高了；從1107條增長(cháng)至1633條，公交線(xiàn)網(wǎng)密度提高了；從普通公交到定制公交，從擠公交到上車(chē)有座，快速直達，公交舒適度更高了。

　　市交通委相關(guān)負責人近日介紹，2012年到2022年，全市公交車(chē)輛數由2.52萬(wàn)輛增長(cháng)至2.76萬(wàn)輛，增幅9.5%；公交線(xiàn)路從1107條增長(cháng)至1633條，增幅47.5%；運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度從33279公里增長(cháng)至42726公里，增幅28.4%。公交線(xiàn)路覆蓋北京市市域并通達周邊毗鄰河北區域，基本形成了四通八達的地面公交線(xiàn)網(wǎng)體系，初步構建了“干、普、微+定制”的線(xiàn)網(wǎng)層級。

　　三環(huán)公交運行時(shí)速提升13.5%

　　公交專(zhuān)用道是公交路權優(yōu)先的保障，也是提升公交運行速度的重要手段。黨的十八大以來(lái)，本市加快公交專(zhuān)用道施劃，公交專(zhuān)用道總里程由655車(chē)道公里增加至1005車(chē)道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )初步形成。

　　2014年，京開(kāi)高速路公交專(zhuān)用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專(zhuān)用道。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專(zhuān)用道同步啟用，公交專(zhuān)用道基本成網(wǎng)。

　　目前，三環(huán)路主路行駛的公交平均運行時(shí)速約25公里，比專(zhuān)用道施劃前提速約13.5%。京藏高速主路行駛的公交平均運行時(shí)速約24公里，提速約44%；京港澳高速主路行駛的公交平均運行時(shí)速約44公里，提速約92%。

　　除了提速度，本市還以“減重復、增覆蓋、便接駁、提運速、推進(jìn)微循環(huán)、豐富多樣化”為原則，持續優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)。

　　以644路為例，原來(lái)由張儀村南站開(kāi)往地鐵生命科學(xué)園站西，線(xiàn)長(cháng)42公里。因線(xiàn)路較長(cháng)，途經(jīng)多個(gè)堵點(diǎn)，乘客等車(chē)時(shí)間較長(cháng)。2021年底，644路長(cháng)度壓縮，由地鐵生命科學(xué)園站西調整至北五環(huán)附近的中央黨校北門(mén)，乘客候車(chē)時(shí)間由原來(lái)的20至30分鐘縮短至4至6分鐘，大大提高了公交準點(diǎn)率。

　　截至2021年底，全市累計優(yōu)化公交線(xiàn)路1802條，減少重復線(xiàn)路長(cháng)度4716.8公里，削減重復設站10121個(gè)，解決有路無(wú)車(chē)里程1093.36公里，方便2782個(gè)小區居民出行。

　　同時(shí)，自2019年開(kāi)始，北京公交通過(guò)信息化手段，將分散的702處調度單元轉化為54處區域智能調度中心，每個(gè)調度臺平均管轄線(xiàn)路由2.4條增加到4.4條，發(fā)車(chē)準點(diǎn)率達到98%以上，到達準點(diǎn)率達74.4%。

　　公交線(xiàn)路增至1633條

　　開(kāi)到居民家門(mén)口的公交線(xiàn)路越來(lái)越多。十年來(lái)，北京公交線(xiàn)路從1107條增長(cháng)至1633條，增幅47.5%；運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度從33279公里增長(cháng)至42726公里，增幅28.4%。

　　近200條干線(xiàn)構成了“棋盤(pán)+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò )結構，日均服務(wù)近200萬(wàn)人次遠距離出行需求。700余條普線(xiàn)以豐富的走向彌補軌道交通服務(wù)，連接各客流集散中心，服務(wù)城區中短距離和郊區區域內出行需求。300余條微循環(huán)線(xiàn)實(shí)現線(xiàn)網(wǎng)末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線(xiàn)，日均服務(wù)約50萬(wàn)人次短距離出行需要。

　　37條線(xiàn)路組成的夜班線(xiàn)網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內主要骨干道路、回天、通州地區的出行熱點(diǎn)。數十條跨市域公交線(xiàn)路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個(gè)河北省市縣地區，強化了京冀兩地互動(dòng)，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　“公交和地鐵的接駁服務(wù)，是今年北京重點(diǎn)推進(jìn)的任務(wù)之一。”市交通委公交處處長(cháng)王昊介紹，今年，交通部門(mén)以30米接駁距離為標準，對全市361個(gè)軌道站點(diǎn)的1434個(gè)出入口逐個(gè)摸排調查，按照“一站一策”的原則逐個(gè)研究?jì)?yōu)化方案。經(jīng)過(guò)努力，30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由去年的42%上升至目前的43.8%，市民乘坐公交到達地鐵更加方便。

　　定制公交通勤時(shí)間省三成

　　不想擠公交，也可以選擇“一人一座”的定制公交線(xiàn)路。2013年，北京在全國首次推出定制公交服務(wù)，吸引了大量自駕車(chē)主放棄開(kāi)車(chē)，乘坐定制公交通勤。

　　2013年以來(lái)，圍繞市民通勤、旅游、就醫、通學(xué)等差異化出行需求，本市先后推出了商務(wù)班車(chē)、景區專(zhuān)線(xiàn)、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個(gè)多樣化定制公交品種。

　　王昊介紹，經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，全市定制公交實(shí)現了從無(wú)到有、從有到“優(yōu)”的跨越式發(fā)展，目前全市共376條定制公交線(xiàn)路，日客運量超過(guò)2萬(wàn)人次，通勤時(shí)間節省了30%以上。在天通苑區域，開(kāi)通了直達望京區域的多個(gè)班次，途經(jīng)多家互聯(lián)網(wǎng)公司，在早晚高峰為商務(wù)通勤人士提供了快速直達的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

　　新能源公交車(chē)，也為市民提供了舒適的乘坐環(huán)境。2012年至2021年，本市購置更新公交車(chē)22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車(chē)占比達到91.7%，為首都空氣質(zhì)量改善做出了貢獻。