央廣網(wǎng)北京11月20日消息（總臺央廣記者任夢(mèng)巖）前幾天，吉林省多地下起了雨夾雪，長(cháng)春市、梅河口市的出租車(chē)為了換電池，而在換電站排起長(cháng)隊，甚至有出租車(chē)司機一直等到第二天才換好電池。原來(lái)，當地陸續將出租車(chē)從傳統燃油車(chē)換成了純電動(dòng)車(chē)型，雨夾雪后的室外氣溫快速下降，冰水混合物凍住了電動(dòng)汽車(chē)的電池倉，換電之前不得不加熱融冰，換電池速度大大降低，導致司機師傅們在換電站一排隊就是幾個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)。現在當地還不是最冷的時(shí)候，司機們擔心，未來(lái)氣溫下降又該怎么辦？

　　在短視頻平臺上，不少長(cháng)春市的出租車(chē)司機都把自己的遭遇錄下來(lái)發(fā)到了網(wǎng)上，電動(dòng)出租車(chē)排隊等著(zhù)換電池，一排就是好幾個(gè)小時(shí)，有的司機甚至稱(chēng)自己排了十幾個(gè)小時(shí)，還沒(méi)排上。

　　“我的車(chē)在這已經(jīng)排了17小時(shí)的隊了，我前面還有7輛，后邊還有40多輛出租車(chē)，讓大伙也了解下現在長(cháng)春市電動(dòng)出租車(chē)的狀況。”一位出租車(chē)司機質(zhì)疑為何排隊換電需要這么久？換電站的工作人員也非常無(wú)奈，電池倉都凍住了，想取下來(lái)要先加熱。

　　換電站的工作人員：我們設備也沒(méi)有壞，主要是車(chē)主車(chē)凍上了，我們取不下來(lái)電池。現在想到的辦法就是用熱風(fēng)吹，我們正在吹著(zhù)。

　　司機：你看看都排了多少輛車(chē)了？

　　換電站工作人員：這樣都排一天了。

　　記者了解到，這款電動(dòng)汽車(chē)除了換電池，還可以進(jìn)行充電，但很少有出租車(chē)司機會(huì )選擇充電。一方面是因為車(chē)輛不支持快充，充電時(shí)間過(guò)長(cháng)；另一方面是因為換電的計費方式是按車(chē)輛行駛里程計算的，充電后行駛的里程數到換電時(shí)也要重復計算，不劃算。

　　不僅僅是長(cháng)春市的出租車(chē)司機遇到這一問(wèn)題，在吉林省梅河口市，也有同樣情況，全市換電站只有4個(gè)，換電速度一慢下來(lái)就排長(cháng)隊。

　　某女司機：換電為啥那么難？

　　某男司機：因為電瓶卸不下來(lái)。

　　某女司機：這么多出租車(chē)啊。只能眼巴巴地看著(zhù)在這里排隊等著(zhù)。

　　長(cháng)春出租車(chē)司機劉師傅告訴記者，目前情況有所緩解，因為這兩天雖然氣溫進(jìn)一步下降，但不再下雨，電池倉不再被凍住，電池好換了。

　　“冬天雨夾雪，碰上天氣降溫，冰會(huì )粘到車(chē)底電池上，電池就摘不下來(lái)。這兩天長(cháng)春氣溫低，沒(méi)再下雨，電池相對好換一些，不過(guò)也得換一小時(shí)排隊兩小時(shí)。主要是電站太少，有壞的，我排隊排了十來(lái)個(gè)小時(shí)還沒(méi)換上。”劉師傅進(jìn)一步說(shuō)。

　　劉師傅今年9月剛把傳統燃油車(chē)換成電動(dòng)出租車(chē)，他反映，這輛車(chē)在夏天氣溫高的時(shí)候能跑300多公里，而如今續航里程只有100多公里，現在還沒(méi)到長(cháng)春最冷的時(shí)候，他擔心未來(lái)續航里程更低。

　　“夏天續航里程能達到300多公里，但是到了冬天，在用暖風(fēng)比較耗電的情況下，續航里程也就100多公里。現在這種天氣也就能跑一百一二十多公里。如果氣溫繼續下降達到零下20多攝氏度時(shí)，我沒(méi)經(jīng)歷過(guò)，估計也就百八十公里。我希望電站多一點(diǎn)，電池消耗能力高一些，能達到200多公里也行。”劉師傅說(shuō)。

　　出租車(chē)司機李師傅反映的也是相似的問(wèn)題，車(chē)輛續航短、換電難，對于前幾天等待時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題，倒是收到了300元的補助。

　　李師傅說(shuō)：“本身冬天續航就短，另外再使用空調，續航里程也就一百二三十公里。對于這個(gè)里程，出租很快就跑完了，所以得勤換，而換電排隊差不多是一宿一宿排。政府給補助了300塊錢(qián)，但現在換電的車(chē)還是有點(diǎn)多，換電還是有些困難。”

　　對于司機師傅們提出的問(wèn)題，吉林省梅河口市有關(guān)部門(mén)近日回應稱(chēng)，要在已經(jīng)建成4個(gè)換電站的基礎上，進(jìn)一步提升建設速度，采取技術(shù)手段加速解凍車(chē)體內凍結的電池，縮短換電時(shí)間。協(xié)調開(kāi)放地下停車(chē)場(chǎng)，供新能源出租車(chē)免費使用。按照每車(chē)每天100元標準，給予新能源出租車(chē)司機為期3天、總計300元的誤工補貼。要積極協(xié)調汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為有意愿的出租車(chē)司機分批次免費安裝燃油空調爐。要舉一反三、提升預警能力，提前做好應對各類(lèi)突發(fā)情況的準備措施，做到防患于未然。

　　根據媒體報道，長(cháng)春市12345市長(cháng)熱線(xiàn)的接線(xiàn)人員回應稱(chēng)，職能部門(mén)已經(jīng)了解到這些問(wèn)題，為解決此情況，目前正在建設換電站，預計建設20座以上，每個(gè)換電站配備電池60塊，可實(shí)現電池滿(mǎn)電循環(huán)；長(cháng)春市交通局工作人員則表示，該部門(mén)也聽(tīng)說(shuō)了出租車(chē)換電排隊過(guò)久的情況，也正在協(xié)調推動(dòng)問(wèn)題的解決。

　　此前按照長(cháng)春當地媒體報道稱(chēng)，2021年長(cháng)春市已經(jīng)建成41座換電站，按計劃力爭三年內投放3.4萬(wàn)輛新能源出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、公務(wù)用車(chē)，實(shí)現“電池銀行”流轉電池4.1萬(wàn)塊規模，到2025年，長(cháng)春市核心區計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。

　　記者采訪(fǎng)中，一些專(zhuān)家認為，在東北這種低溫地區使用換電型出租車(chē)的做法值得商榷，一方面是因為換電容易凍住；另一方面也是因為電池在低溫情況下電量下降，導致續航里程下降。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光告訴記者，電池技術(shù)盡管經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，尚無(wú)法逾越高溫和低溫兩種極端環(huán)境。

　　“電動(dòng)車(chē)的低溫天氣問(wèn)題還是沒(méi)有完全解決，現在有的是做一個(gè)小的保溫加熱功能，但是容量減少，掉電無(wú)法完全解決。在保溫房間里，儲存沒(méi)有問(wèn)題，充換電沒(méi)有問(wèn)題，而換到車(chē)上面對的又是低溫環(huán)境，還是不行。在高溫環(huán)境下同樣也不行，在沙漠里使用電動(dòng)車(chē)就會(huì )突然沒(méi)電了。”賈新光說(shuō)。

　　賈新光告訴記者，在燃油車(chē)時(shí)代，低溫環(huán)境下也遇到過(guò)不少問(wèn)題，但都隨著(zhù)技術(shù)迭代而逐漸解決，而電池由于其物理特性，解決問(wèn)題還需時(shí)日，東北等有極端嚴寒的地區，不宜把純電動(dòng)汽車(chē)作為營(yíng)運車(chē)輛。

　　“原來(lái)汽油車(chē)也有啟動(dòng)的問(wèn)題，后來(lái)用電加熱預熱進(jìn)氣管等方法解決了，但是電池存在其本身的問(wèn)題——溫度太高電解液可能會(huì )揮發(fā)；溫度太低，電解液流動(dòng)性就不好——所以還需研究。原來(lái)想用固態(tài)電池替代，固態(tài)電池不需要電解液，但現在看來(lái)，固態(tài)電池的可能性不高，頂多是半固態(tài)，仍會(huì )有電解液的問(wèn)題，以及面臨低溫、高溫的問(wèn)題。實(shí)際上，出租車(chē)最好還是混合動(dòng)力，面對特別低溫時(shí)還能正常工作。”賈新光說(shuō)。