記者13日從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉，格爾木至庫爾勒鐵路(以下簡稱“格庫鐵路”)(青海段)擴能改造工程初步設(shè)計已獲得中國國家鐵路集團有限公司批復(fù)。此前，格庫鐵路(新疆段)擴能改造工程初步設(shè)計也已獲得批復(fù)，意味著格庫鐵路將進行全線擴能改造。

資料圖為格庫鐵路青海段最大的車站——格爾木南站進站的火車。李生燕 攝

　　據(jù)介紹，此次格庫鐵路擴能改造工程全線將增開預(yù)留車站48處，其中新疆段28處，青海段20處。青海省境內(nèi)還將同步擴建格爾木南站上、下行到發(fā)場并對既有茫崖鎮(zhèn)站貨場進行補強，以提升通道運能和樞紐車站到發(fā)與編組能力。

　　格庫鐵路擴能改造工程實施后，可大幅提升鐵路通道能力，運輸能力可提升至每年3300萬噸以上，能夠有效緩解蘭新鐵路運能緊張，并形成中歐班列運輸路徑。

資料圖為火車正在行駛格庫鐵路。周悅翔 攝

　　自2020年底全線開通運營的格庫鐵路，全長約1213.8公里，作為連接新疆至青海、西藏、西南、華南等地的便捷骨干運輸通道，承擔(dān)了沿線省區(qū)煤炭、礦產(chǎn)品、棉花等重要物資運輸任務(wù)，被譽為“大漠新絲路”，是“一帶一路”中絲綢之路經(jīng)濟帶南通道的重要部分，也是繼蘭新通道、臨哈通道后，中國第三條入疆“大動脈”。

資料圖為空中俯瞰正在格庫鐵路行駛的火車。(無人機照片) 周悅翔 攝

　　以前，新疆南疆地區(qū)的客貨運輸主要通過蘭新鐵路運輸，格庫鐵路開通運營后，形成了以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、哈密-額濟納為北通道、庫爾勒-若羌-格爾木為南通道的“一主兩翼”交通格局，運輸能力不斷提升。

資料圖為格庫鐵路青海段最大的車站——格爾木南站中轉(zhuǎn)的列車。李生燕 攝

　　目前，格庫鐵路運輸能力為每年1300萬噸左右。近年來，隨著“疆煤外運”的迅猛增長，出疆通道運能不足日益突顯，特別是格庫鐵路現(xiàn)狀利用率已接近飽和，急需對格庫鐵路實施擴能改造。