國(guó)境守橋班:守護(hù)中歐班列在極寒中安全行駛
11日6點(diǎn),換好工作服,清點(diǎn)好工具,中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段路橋車間8名橋隧工,就準(zhǔn)備好趕赴100多公里外的中俄界江黑龍江。
同江中俄黑龍江鐵路大橋是“一帶一路”中歐班列東通道的重要節(jié)點(diǎn),守護(hù)這座橋的是一群年輕人,平均年齡只有26歲,每次巡檢最辛苦的工作就是對(duì)大橋河床進(jìn)行勘測(cè)作業(yè)。
中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工準(zhǔn)備出發(fā) 李興海 攝
經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的車程,他們來(lái)到作業(yè)地點(diǎn)。
“這里真的比老家那邊兒冷太多了,熱帖啥的根本不好使,就是那種刺骨的寒冷。”中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工王眾仰是河北人,兩年前來(lái)到佳木斯工務(wù)段路橋車間工作。這里的冬天,是他從來(lái)沒有感受過的寒冷。
一望無(wú)際的江面上沒有一絲遮擋,寒風(fēng)直接吹在臉上像刀割一樣。零下30攝氏度的氣溫,體感溫度還要更低。在這樣的環(huán)境下,他們要扛著工具,再徒步40分鐘才能到達(dá)測(cè)量點(diǎn)位。
橋隧工徒步40分鐘才能到達(dá)測(cè)量點(diǎn)位 李興海 攝
同江中俄黑龍江鐵路大橋在2022年11月份正式通車,是首座橫跨中俄兩國(guó)界江黑龍江的鐵路橋。大橋主橋長(zhǎng)2215米,處于中方境內(nèi)的有1886米。每年冬天,巡檢班組都要對(duì)中國(guó)境內(nèi)的橋梁進(jìn)行勘測(cè)。
他們要以大橋?yàn)橹行模谏舷掠胃?5米處確定3條平行于大橋的勘測(cè)線,在這3條線上,每隔10米就要設(shè)置一個(gè)測(cè)量點(diǎn)位。由于江水深、水流急,為了保證人員安全和測(cè)量準(zhǔn)確性,鐵路部門只能選擇在冬天進(jìn)行勘測(cè)。
“每年我們都得對(duì)這個(gè)橋進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量它的數(shù)據(jù),然后回去合成,看看這個(gè)橋墩有沒有變化,有沒有偏斜度等。”佳木斯工務(wù)段路橋車間班長(zhǎng)姜傳揚(yáng)說(shuō)。迎著刺骨的江風(fēng),他和工友們手持鉆冰機(jī),螺旋形的冰刀卷起的冰碴四處飛濺。連續(xù)鑿了幾個(gè)冰洞。
姜傳揚(yáng)與王眾仰合力操作機(jī)器開始作業(yè) 李興海 攝
姜傳楊:“凍上了吧?”
王眾仰:“凍上了,天太冷了,出水就凍,拔都拔不出來(lái)了。”
測(cè)量繩放入水里不久就在洞口凍住了,他們一邊鑿,一邊拽,好不容易才完成了一個(gè)點(diǎn)位的測(cè)量任務(wù)。“這個(gè)點(diǎn)位5米2,記錄一下。”姜傳楊與工友們交流著。
每一次敲擊,冰碴都四處飛濺。沒多久,他們的衣服上、手套上沾滿了碎冰,由于氣溫低,這些碎冰塊直接又凍在了身上,鞋子外面也掛滿了冰碴。“看這手套,我里面戴一層,外面還得戴一層帶絨的,就是根本一層手套不管用,一會(huì)兒就得把手凍透了。”王眾仰說(shuō)。
橋隧工在進(jìn)行鉆冰測(cè)量 李興海 攝
春運(yùn)期間是巡檢班組最忙碌的時(shí)候,除了要完成橋梁的勘測(cè),還要負(fù)責(zé)18個(gè)橋墩周圍的刨冰任務(wù),從而緩解春融期間冰排撞擊橋墩的壓力,確保橋梁安全。
“每次我們都需要工作4個(gè)小時(shí)左右,對(duì)于這個(gè)橋來(lái)說(shuō)我們一般都得測(cè)量500多個(gè)點(diǎn)位,每次最多也就能測(cè)20多個(gè)點(diǎn)位,這些任務(wù)都得在春運(yùn)結(jié)束前完成,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)任務(wù)比較艱巨。”姜傳楊說(shuō)。
“每次看到中歐班列從我們負(fù)責(zé)檢修的這個(gè)同江大橋上經(jīng)過的時(shí)候,內(nèi)心里充滿了自豪感。我們是堅(jiān)守在祖國(guó)的最東方的群體代表。”王眾仰說(shuō)。
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