今年，隨著不少快遞企業(yè)聯(lián)合電商平臺在新疆地區(qū)逐步推行包郵計劃，超千萬件商品實現(xiàn)包郵。新疆過半行政村都可以送貨進村，新疆日均投遞量增加了近百萬件。

　　在浙江杭州一家寵物電商公司，記者看到工作人員正忙著拍攝寵物換季所需的零食和營養(yǎng)劑新品照片。以往像這樣有時效性功能的商品，由于運輸慢、成本高等原因，在新疆地區(qū)的銷量每月幾乎為個位數(shù)。隨著近期不少電商平臺推出的“新疆包郵”計劃，銷售量有了明顯增長。

　　某寵物電商負責人 吳波：新疆地區(qū)的日訂單環(huán)比增長了17%，我們在新疆地區(qū)的日成交金額，環(huán)比增長35.7%。

　　這兩天，新疆巴州庫爾勒市阿瓦提鄉(xiāng)小蘭干村村民也它汗·要路瓦斯，像往常一樣來到村委會，查找、核對、出庫、取件。在工作人員的操作下，不到5分鐘，也它汗·要路瓦斯就拿到了自己的快遞。

　　庫爾勒市阿瓦提鄉(xiāng)小蘭干村村民 也它汗·要路瓦斯：我在網上買了一個和面機，從浙江發(fā)過來的。過去拿快遞只能到鄉(xiāng)里，現(xiàn)在直接到家門口，當天我就拿到手。

　　新疆維吾爾自治區(qū)郵政管理局相關負責人表示，從商品監(jiān)測情況看，商家不發(fā)貨的比例從去年9月初的10.17%降至0.83%。

　　如今不少電商平臺不僅開啟了包郵頻道，還對消費者購物發(fā)放補貼。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，目前新疆地區(qū)的網購發(fā)貨率顯著提升，日均投遞量增加了近百萬件。

　　快遞聯(lián)合電商創(chuàng)新集運模式

　　降低運營成本

　　能夠實現(xiàn)“包郵”，得益于我國快遞行業(yè)高質量發(fā)展，發(fā)往新疆的包裹派送成本一降再降，寄遞時效一提再提。

　　那么，新疆“包郵”是如何實現(xiàn)的？繼續(xù)來看記者的報道↓↓↓

　　記者來到浙江杭州郵政的一處倉庫，發(fā)現(xiàn)不少郵件上面都貼有“特惠集運”的標識。工作人員介紹，這是全國首個國內郵政集拼倉，全國各大電商平臺和快遞公司的郵件可以統(tǒng)一發(fā)往杭州后，經由這里統(tǒng)一裝車直達新疆，減少了以往到蘭州等地經轉后再次裝卸、運輸?shù)攘鞒獭?/p>

　　浙江省杭州市郵政公司副總經理 李敏：我們目前兩條專線，一條是到烏魯木齊，是以北疆為主；一條是到阿克蘇，以南疆為主。每小時處理5.5萬件左右，比一般的模式降了50%的人工成本。

　　曾經，受制于地廣人稀，各地發(fā)往新疆地區(qū)的快件量相對較小，或經多次中轉進疆，中轉費用高；或直發(fā)進疆，車輛滿載率、發(fā)車頻率都較低，導致成本高、時效慢。郵政快遞企業(yè)聯(lián)合電商平臺創(chuàng)新采用集運模式，加大基礎設施建設投入。

　　記者看到，即將在4月底投入使用的中通西安集疆倉目前正在進行最后的系統(tǒng)測試階段，快件在這里集中發(fā)貨至新疆，最后借助末端配送網點，實現(xiàn)快遞進村。

　　電商平臺和快遞企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在啟動新疆包郵前，電商平臺發(fā)往新疆的訂單中，不包郵訂單平均運費達到25元。自杭州、西安兩地集運倉投運以來，推動新疆不包郵訂單平均運費下降約80%。此外，以往發(fā)往新疆地區(qū)7到8天的時間也縮短至5天以內，快遞到烏魯木齊區(qū)域，最快只需73小時。

　　寄遞能力不斷提升

　　新疆消費需求有力釋放

　　以集運模式破解新疆“包郵難”的背后，實際反映的是供需關系的變化。隨著我國物流寄遞網絡越織越密，服務水平越來越強，也激發(fā)了消費需求有力釋放。

　　2023年，新疆社會消費品零售總額同比增長18.8%，增速居全國第二，創(chuàng)歷史新高。其中網絡零售額同比增長23.7%。與此相對應，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2023年新疆快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別同比增長88.1%、77.9%，人均快遞使用量同比增長94.1%。

　　新疆寄遞物流網絡愈加完善，對推動新疆農特產品疆內收購、疆外銷售“兩張網”建設發(fā)揮了積極作用。2023年，新疆農產品網絡零售額同比增長22.8%，本地產“海鮮”網絡零售額同比增長106.3%。

　　新疆郵政分公司運營管理部總經理 高玉萍：2024年到2025年，新疆郵政將強化三級物流體系建設，進一步增強縣及縣以下區(qū)域的網運能力。隨著這些處理中心能力不斷提升，新疆郵政將更好承接進出口郵件寄遞，提高全程全網時限。

　　新疆立體交通運輸網絡

　　正在加快推進建設

　　為進一步有效降低運輸成本，如今，新疆立體交通運輸網絡也正在加快推進建設。

　　目前，新疆鐵路運營里程達9525.6公里，覆蓋全疆80%以上的縣級行政區(qū)。新建羅布泊至若羌鐵路已開工建設，先期配套工程也已動工。

　　公路方面，在108個縣市中，98個已通高速一級公路的基礎上，今年計劃完成公路交通基礎設施投資685億元以上，高速公路總里程突破7800公里。加快實現(xiàn)“疆內環(huán)起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯(lián)起來”。

　　民航方面，今年將推動新建和靜巴音布魯克機場、奇臺江布拉克機場和改擴建圖木舒克機場工程建成投運。加快完成烏魯木齊機場、巴里坤機場建設，實現(xiàn)輪臺機場開工建設，屆時新疆民用運輸機場將達到27個。

　　我國今年前兩個月西部快遞業(yè)務量增長40%

　　近年來，我國持續(xù)加強西部地區(qū)基礎設施建設，加大投入力度，不斷完善寄遞物流體系。國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，西部地區(qū)快遞業(yè)務量同比增長40.0%。

　　國家郵政局表示，在新疆，烏魯木齊快遞樞紐地位持續(xù)鞏固，中通、申通、順豐、京東新建或改建省級分撥中心，主要快遞場地處理面積累計達到38.6萬平方米，初步形成聚集發(fā)展格局。阿克蘇省級快遞樞紐基礎設施基本建成，順豐、申通、韻達等快遞企業(yè)已經入駐并投產運營。

　　在陜西，西安國際港務區(qū)聚集了多家快遞物流企業(yè)，灞橋散貨分揀中心、西安集貨分揀中心、西安陸港散貨分揀中心等3個省級分撥中心，為助力陜西成為西北地區(qū)寄遞物流樞紐提供了有效支撐。

　　在重慶，截至2023年12月，中歐班列（渝新歐）已運出了1389個郵包集裝箱，出口貨值達到了3.3億美元。中國郵政的國際鐵路運郵模式，憑借其成本比空運低、時間比海運短的優(yōu)勢，已逐步復制推廣到義烏、鄭州、東莞等國內城市。

　　目前，我國先后出臺了支持西藏、貴州、新疆、云南郵政快遞業(yè)發(fā)展政策文件，同時重點部署中西部、邊遠地區(qū)以郵快合作的方式助推快遞進村，加強村級寄遞物流綜合服務站建設等。

　　國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月，西部地區(qū)快遞業(yè)務量完成20.1億件，同比增長40.0%。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司副司長 夏新東：加強西部地區(qū)寄遞物流體系建設有利于進一步縮小與中東部地區(qū)的差距，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展。西部地區(qū)寄遞服務體系更加健全，有利于構建更加完善的現(xiàn)代流通網絡，促進全國統(tǒng)一大市場加快建設，同時將使更多我國商品通過西部寄遞渠道“走出去”，進一步發(fā)揮西部地區(qū)在共建“一帶一路”中的作用。

　　下一步，國家郵政局還將引導寄遞企業(yè)加大投資力度，完善西部地區(qū)寄遞服務樞紐布局，建設一批現(xiàn)代化的分撥處理中心。深入推進西部地區(qū)快遞進村，同時鼓勵智能快遞箱、快遞服務站等新模式發(fā)展。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司副司長 夏新東：支持對外開放。加快建設跨境寄遞物流體系，鼓勵郵政、快遞企業(yè)在西部地區(qū)發(fā)展面向中亞、南亞、東南亞等地區(qū)的國際業(yè)務，助力高質量共建“一帶一路”。

　　（總臺央視記者 唐穎 楊利軍 新疆臺 浙江臺 陜西臺）